{"id":120845,"date":"2025-09-21T00:01:13","date_gmt":"2025-09-21T00:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/120845\/"},"modified":"2025-09-21T00:01:13","modified_gmt":"2025-09-21T00:01:13","slug":"moto-morini-x-cape-2025-prova-e-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/120845\/","title":{"rendered":"Moto Morini X-Cape 2025 prova e recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

Si \u00e8 fatta attendere qualche anno, ma, dopo la presentazione della versione definitiva a EICMA 2024, la X-Cape<\/a> 1200 arriva finalmente nelle concessionarie<\/strong>. Per debuttare nel difficile segmento delle maxi crossover Morini la offre a un prezzo concorrenziale unito a contenuti tecnici e dotazione di primo livello. Inoltre fino al 31\/12 il tris di valigie \u00e8 compreso nel prezzo<\/strong>, fissato in 13.990 euro per le tre colorazioni disponibili:Energy Red, Viper Black e Artic White.\u00a0<\/p>\n

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Le dimensioni sono abbondanti, spicca il maxi serbatoio da 24 litri<\/p>\n

V2 potente e tanta elettronica<\/p>\n

La nuova X-Cape sfoggia un’abbondante carenatura e un ampio cupolino, ma a dominare la scena \u00e8 il maxi serbatoio da ben 24 litri. Sotto la carrozzeria troviamo un telaio misto acciaio\/alluminio in cui \u00e8 inserito il bicilindrico a V Corsa Corta \u00a0(con la V di 87\u00b0, alesaggio di 107 mm e corsa di 66 mm) di 1187 cm3 per 129 CV a 8750 giri e 106 Nm di coppia massima a 7000 giri<\/strong>. Ricca anche l\u2019elettronica di bordo: tre mappature per il bicilindrico e cinque riding mode<\/strong>, tre per la strada (Road, Sport e Wet) e due per lo sterrato (All Terrain e Off Road), a cui si aggiungono cambio quickshift bidirezionale, cruise control, controllo di trazione e ABS cornering (funzionano anche in curva) che si possono disienserire quando si affrontano gli sterrati.\u00a0<\/p>\n

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Il cruscotto \u00e8 dotato anche di navigatore satellitare<\/p>\n

Non manca nulla<\/p>\n

Di qualit\u00e0 anche il reparto sospensioni: forcella da 48 mm e monoammortizzatore con regolazione remota del precarico e leveraggio progressivo sono Kayaba e hanno un’escursione di 180 mm. La ricca dotazione<\/strong> comprende cupolino regolabile manualmente, paramani, luci full Led con DRL, cornering light per illuminare l\u2019interno della curva, doppio cavalletto e piastra paramotore. Ci sono anche manopole e sella riscaldabili<\/strong>, due prese USB, telecamera frontale e radar posteriore<\/strong> che monitora gli angoli ciechi, segnalando la presenza di veicoli potenzialmente pericolosi con una spia luminosa sullo specchio retrovisore. Il cruscotto ha un ampio schermo TFT da 7\u201d ed \u00e8 dotato di indicazioni della pressione degli pneumatici e sistema di navigazione satellitare.<\/p>\n

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Le selle di pilota e passeggero sono riscaldati<\/p>\n

Come va<\/p>\n

La posizione di guida \u00e8 comoda e la seduta a 84 cm da terra la rende alla portata di piloti di (quasi) tutte le taglie, la sella ha una imbottitura un po\u2019 rigida ma \u00e8 spaziosa e accogliente sia per il pilota che per il passeggero. Buona la protezione offerta dal parabrezza (regolabile) mentre le sospensioni hanno una taratura azzeccata che garantisce un buon comfort. Il bicilindrico spinge forte ai bassi e medi regimi<\/strong>, \u00a0soprattutto nella mappa pi\u00f9 \u201cspinta\u201d (Sport), accompagnato da una suono allo scarico molto grintoso. Pi\u00f9 sfruttabile invece in mappa Road dove la risposta ai comandi dell’acceleratore \u00e8 comunque pronta ma pi\u00f9 facile da gestire, soprattutto in citt\u00e0. Notevole anche l\u2019allungo, accompagnato per\u00f2 da qualche vibrazione al manubrio. Preciso ma molto sensibile il cambio quick shift, meglio evitare di tenere sempre appoggiato il piede sul comando. Tra le curve si apprezza la qualit\u00e0 della ciclistica,<\/strong> soprattutto sul veloce dove sfoggia un avantreno stabile e rigoroso in traiettoria mentre nello stretto peso e cerchio da 19\u201d limitano l\u2019agilit\u00e0. Bene anche la frenata, potente ma facilmente gestibile, ma l’ ABS un po\u2019 invasivo al posteriore. \u00a0\u00a0<\/p>\n

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