{"id":123365,"date":"2025-09-22T09:58:11","date_gmt":"2025-09-22T09:58:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/123365\/"},"modified":"2025-09-22T09:58:11","modified_gmt":"2025-09-22T09:58:11","slug":"kgm-torres-hev-levoluzione-dellibrido-alla-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/123365\/","title":{"rendered":"KGM Torres HEV, l’evoluzione dell’ibrido alla prova"},"content":{"rendered":"

Se prima, come SSangYong<\/strong>, le auto di questo marchio coreano venivano viste un po’ come le sorelle “sfortunate” di Hyundai e Kia, oggi la nuova spinta data dal rinnovamento KGM<\/strong> le porta a poter dire la loro anche in un panorama cos\u00ec affollato come quello dei SUV compatti che ora si popola anche del nuovo Torres HEV<\/strong>. L\u2019anello mancante nella gamma che, dopo la versione a benzina e la variante elettrica EVX, vanta ora un SUV full hybrid<\/strong>.<\/p>\n

Il nome, ispirato al Parco Nazionale Torres del Paine in Patagonia<\/strong>, vuole evocare la natura selvaggia e lo spirito pionieristico che il modello vuole trasmettere. Posizionato nel segmento dei C-SUV, Torres HEV<\/strong> nasce per coniugare il design robusto e avventuroso tipico del brand con un sistema propulsivo pi\u00f9 efficiente<\/strong>, pensato per ridurre consumi ed emissioni.<\/p>\n\nMi piace<\/td>\nNon mi piace<\/td>\n<\/tr>\n\nQuesto ibrido evoluto funziona bene, comodo ed economico specie nei tratti cittadini.<\/td>\nForse troppi elementi di carrozzeria confondono le linee.<\/td>\n<\/tr>\n\nGli interni sono puliti e funzionali, piacevoli alla vista e al tatto.<\/td>\nIl maniglione posteriore \u00e8 molto “rude”, ma poco funzionale.<\/td>\n<\/tr>\n\nFinalmente un infotaiment “moderno” anche in fascia media che non piazza un tablet al centro del cruscotto.<\/td>\nGli “alert” di alcuni ADAS sono davvero troppo “invadenti”.<\/td>\n<\/tr>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n

KGM Torres HEV, gli esterni\u00a0<\/p>\n

Il linguaggio stilistico del Torres HEV \u00e8 definito da KGM \u201cPowered by Toughness\u201d vale a dire “mosso dalla robustezza” quindi linee tese, volumi scolpiti e dettagli funzionali che trasmettono solidit\u00e0. In effetti tutte queste caratteristiche sono in qualche modo presenti anche in questa versione HEV che si caratterizza dal frontale a griglia verticale con motivo a reticolo e i fari a LED<\/strong> con firma luminosa ispirata al Grande Carro (la costellazione).<\/p>\n

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KGM Torres full hybrid (2025) – Il frontale<\/p>\n

Foto di: KGM<\/p>\n

Il cofano, dotato di “manigliette” funzionali per accessori come action cam, rimanda questa sensazione di potenza, mentre i paraurti e i fendinebbia squadrati enfatizzano la vocazione off-road, anche se poi tutti questi elementi risultano non troppo armonizzati<\/strong> con il rischio di confondere un po’ le linee e la vista generale. La vista laterale \u00e8 decisamente pi\u00f9 pulita anche se non mancano, anche qui, elementi pronunciati come i passaruota<\/strong> che incorniciano cerchi da 18 o 20 pollici a seconda dell\u2019allestimento.<\/p>\n

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KGM Torres full hybrid (2025) – Vista da dietro<\/p>\n

Foto di: KGM<\/p>\n

Spicca la linea del tetto che presenta un “picco” all’altezza del montante C enfatizzato anche dal colore carrozzeria a stacco. Dietro, i gruppi ottici a LED rimandano alla tradizione SUV coreana, con un tocco di originalit\u00e0<\/strong> nel disegno delle luci di stop ispirato alla bandiera Taegeukgi<\/strong> (bandiera coreana). Un po’ scomodo<\/strong> il sistema di apertura del portellone elettrico con il maniglione laterale, ma incernierato in alto.\u00a0<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4.705 mm<\/td>\n1.890 mm<\/td>\n1.720 mm<\/td>\n2.680 mm<\/td>\n<\/tr>\n

KGM Torres HEV, gli interni<\/p>\n

L\u2019abitacolo del Torres HEV<\/a> punta decisamente su spazio, tecnologia e comfort, con un\u2019impostazione \u201cSlim & Wide\u201d che privilegia linee orizzontali e superfici pulite<\/strong> e in questo il coreani hanno centrato l’obbiettivo. Al centro spicca il doppio display da 12,3 pollici<\/strong> che integra strumentazione digitale e infotainment in un unico sistema fluido e intuitivo.\u00a0Se da un lato il doppio display da 12,3 pollici garantisce completezza di funzioni, la grafica dell\u2019infotainment tradisce per\u00f2 un\u2019impostazione un po “datata” rispetto alla pi\u00f9 recente concorrenza.<\/p>\n

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KGM Torres Full Hybryd (2025) – Gli interni<\/p>\n

Foto di: KG Mobility<\/p>\n

La praticit\u00e0 d\u2019uso quotidiana \u00e8 stata migliorata con soluzioni mirate: i poggiatesta anteriori adottano un design in stile appendiabiti per appendere giacche o borse, la console centrale flottante<\/strong> integra un caricabatterie wireless e offre spazi separati per porta bicchieri e vano portaoggetti oltre a un capiente vano nel bracciolo. Con questa soluzione si ricavano due spazi di appoggio<\/strong> di cui, per\u00f2, quello inferiore \u00e8 un po’ scomodo da raggiungere.<\/p>\n

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KGM Torres full hybrid (2025) – Il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: KGM<\/p>\n

Il comfort a bordo \u00e8 offerto anche da sedili in pelle di alta qualit\u00e0, riscaldati e ventilati sia davanti sia dietro, dal sedile del conducente regolabile elettricamente a 8 vie con supporto lombare e da una seconda fila reclinabile. Lo spazio per i bagagli non manca: il bagagliaio da 703 l \u00e8 espandibile fino a 1.662<\/strong> abbattendo i sedili posteriori e risulta fra i pi\u00f9 ampi del segmento.<\/p>\n

KGM Torres HEV, alla guida<\/p>\n

Il paragrafo si potrebbe intitolare: “se me lo avessero detto non ci avrei creduto” e, in effetti il KGM Torres HEV<\/strong> mi ha davvero sorpreso per la sua progressivit\u00e0 e fluidit\u00e0: l\u2019esperienza al volante \u00e8 molto vicina a quella di un\u2019elettrica pura (nel bene e nel male eh), grazie al sistema ibrido Dual Tech<\/strong>\u00a0(made in BYD) che abbina un 1.5 turbo benzina<\/strong> di nuova generazione a due motori elettrici in serie. La trasmissione e-DHT, sviluppata per massimizzare efficienza e reattivit\u00e0, consente di muoversi in citt\u00e0 fino al 94% del tempo in modalit\u00e0 EV (dichiarato), ma comunque, e questo l’ho sperimentato in maniere sempre molto silenziosa e rilassata.<\/p>\n

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KGM Torres full hybrid (2025) – Il sistema ibrido rende la guida molto fluida e silenziosa<\/p>\n

Foto di: KGM<\/p>\n

Quando serve, la combinazione di termico ed elettrico mette a disposizione fino a 204 CV<\/strong>, con una spinta corposa e progressiva, ma sempre comunque dal rumore discreto in abitacolo. Quello che si avverte un po’, sopratutto sullo sterzo, \u00e8 il peso complessivo dell’auto, Le sospensioni, ogni caso, compensano a livello di comfort e rispsta lineare. Non \u00e8 l’auto ideale per testare le nostre capacit\u00e0 rallystiche ma se si vuole viaggiare “rilassati” in ogni contesto, funziona.<\/p>\n

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KGM Torres full hybrid (2025) – Gli ADAS sono tanti e ben tarati, forse un po’ troppo invadenti in alcuni casi<\/p>\n

Foto di: KGM<\/p>\n

La frenata rigenerativa<\/strong> regolabile su tre livelli aggiunge versatilit\u00e0, mentre l\u2019ottimizzazione NVH limita al minimo vibrazioni e rumori. Sul fronte degli ADAS la dotazione \u00e8 ampia (anche troppo) e puntuale: cruise control adattivo, mantenimento di corsia e sistemi anticollisione sono efficaci, quello che un po’ mi ha disturbato \u00e8 l’intervento degli alert<\/strong> davvero troppo invadente. Sia si tratti di superamento dei limiti, sia di rilevamento di “disattenzioni”, anche disattivarli non \u00e8 poi semplice e comunque a ogni riavvio \u00e8 di nuovo necessario.<\/p>\n

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KGM Torres Full Hybryd (2025) –\u00a0 Il tunnel flottante<\/p>\n

Foto di: KG Mobility<\/p>\n

KGM Torres HEV, i prezzi<\/p>\n

Il KGM Torres HEV<\/a>\u00a0ha debuttato sul mercato italiano il 15 settembre 2025 con una gamma articolata in tre allestimenti, tutti equipaggiati con il sistema full-hybrid benzina Euro 6e. La versione d\u2019ingresso Style<\/strong> \u00e8 proposta a partire da 34.990 euro<\/strong>, seguita dalla pi\u00f9 completa K-Line a 37.990 euro, mentre al vertice si colloca la Black Edition, disponibile da 39.940 euro. La dotazione di garanzia prevede 5 anni o 100.000 km sull\u2019intero veicolo e 8 anni o 160.000 km per i componenti ad alta tensione, con inclusa l\u2019assistenza stradale per cinque anni.<\/p>\n

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