{"id":123881,"date":"2025-09-22T15:22:11","date_gmt":"2025-09-22T15:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/123881\/"},"modified":"2025-09-22T15:22:11","modified_gmt":"2025-09-22T15:22:11","slug":"kia-ev4-la-prova-dellelettrica-coreana-fatta-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/123881\/","title":{"rendered":"Kia EV4, la prova dell’elettrica coreana fatta in Europa"},"content":{"rendered":"

Un\u2019alternativa ai \u201csoliti\u201d SUV e crossover elettrici? Arriva da Kia<\/strong> con l\u2019EV4<\/strong>, che \u00e8 disponibile in Europa nei formati 5 porte e berlina 4 porte. Una scelta interessante da parte del Costruttore coreano, anche perch\u00e9 va a inserirsi nel segmento C, da sempre uno dei pi\u00f9 importanti nel Vecchio Continente.<\/p>\n

Una scelta – tra l’altro – su cui la Casa scommette parecchio visto che la versione 5 porte \u00e8 stata pensata e sviluppata esclusivamente per l’Europa, dove viene realizzata (nell’impianto slovacco di Zilina). Un progetto che a livello tecnico promette bene, visto che parliamo di un’autonomia di oltre 600 km<\/strong> con una singola carica.<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n\nMi piace<\/td>\nNon mi piace<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumi contenuti e autonomia elevata<\/td>\nVisibilit\u00e0 anteriore limitata con alcune posizioni di guida<\/td>\n<\/tr>\n\nSpazio posteriore da categoria superiore<\/td>\nDisplay per il “clima” ridondante e coperto in parte dal volante<\/td>\n<\/tr>\n\nAssetto morbido e grande focus sul comfort di guida<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n

Kia EV4, gli esterni<\/p>\n

Estetica e \u2013 soprattutto \u2013 dimensioni cambiano non poco a seconda della versione scelta. Se optate per la 5 porte avete un look da classica compatta e una lunghezza di 4,43 m<\/strong>, mentre per la berlina 4 porte ecco un aspetto pi\u00f9 filante (e aerodinamico, tanto che la Casa coreana parla di un coefficiente aerodinamico di 0,23, tra i pi\u00f9 bassi della categoria) e ben 4,73 m da paraurti a paraurti.<\/p>\n

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Foto di: Kia<\/p>\n

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Foto di: Kia<\/p>\n

La 5 porte ha la coda tronca che rimanda all\u2019EV3, mentre la berlina \u00e8 pi\u00f9 elaborata \u2013 e forse pi\u00f9 originale – nella parte posteriore. In entrambi i casi, l\u2019anteriore della Kia<\/a> \u00e8 caratterizzato da un cofano lungo e spiovente affiancato da fari a sviluppo verticale molto affilati.<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,43 metri<\/td>\n1,86 metri<\/td>\n1,49 metri<\/td>\n2,82 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Kia EV4, gli interni<\/p>\n

A bordo, quanto visto sulla EV3 viene portato a un livello successivo.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 un design ancora pi\u00f9 minimalista, con la plancia<\/strong> divisa in due livelli, il primo che ospita il pannello che integra i due display da 12,3\u201d<\/strong> l\u2019uno per quadro strumenti e infotainment (con quest\u2019ultimo che consente di guardare contenuti in streaming su YouTube, Netflix e Disney+, per esempio) e il secondo su cui trovano spazio i comandi della climatizzazione e le bocchette dell\u2019aria condizionata. In mezzo, ai due display c\u2019\u00e8 un monitor da 5,3\u201d<\/strong> dedicato unicamente alla climatizzazione.\u00a0<\/p>\n

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Foto di: Kia<\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 probabile che quest’ultimo venga utilizzato poche volte perch\u00e9 la temperatura e l’intensit\u00e0 della ventola si possono comandare molto pi\u00f9 comodamente con dei pulsanti fisici nella zona centrale della plancia. Di fatto, il display (coperto in parte dalla corona del volante) consente di regolare i flussi d’aria e altre funzioni.<\/p>\n

Per quanto riguarda i rivestimenti<\/strong>, quelli della plancia dei pannelli porta sono soft touch, mentre nella parte intermedia c’\u00e8 un’elegante modanatura in tessuto. Interessante anche la scelta della plastica riciclata per la parte vicina alle maniglie delle portiere. Pi\u00f9 ruvidi, invece, i materiali<\/strong> usati nel tunnel centrale, dove si trovano davvero tanti portaoggetti (non tutti, per\u00f2, sono gommati e alcuni oggetti possono cos\u00ec scivolare quando siete in marcia).<\/p>\n

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Kia EV4 5 porte, il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: Kia<\/p>\n

Dietro, lo spazio \u00e8 sorprendente. Chi \u00e8 alto pi\u00f9 di 1,80 m ha a disposizione almeno altri 15 cm per le gambe e un buon agio per la testa, mentre al centro non c’\u00e8 l’ingombro del tunnel. L’abitabilit\u00e0, insomma, \u00e8 da segmento superiore (e ci sono pure i sedili riscaldati in alcuni allestimenti).<\/p>\n

Le maggiori dimensioni e la presenza di un portellone pi\u00f9 ampio danno un vantaggio importante alla berlina in termini di capacit\u00e0 del bagagliaio<\/strong>: 490 litri contro i 435 litri della 5 porte.<\/p>\n

Kia EV4, la guida<\/p>\n

La piattaforma su cui si basa l\u2019EV4 \u00e8 l\u2019E-GMP<\/strong>, gi\u00e0 vista sull\u2019EV3 e sull\u2019EV6 con architettura da 400 Volt. Due i tagli di batteria, da 58,3 kWh e 81,4 kWh, entrambi abbinati al motore anteriore da 204 CV<\/strong>.<\/p>\n

A essere interessante \u00e8 soprattutto la versione Long Range con la batteria pi\u00f9 grande che, secondo il brand, consente di percorrere fino a 630 km (590 km, invece, per l\u2019omologa a 5 porte). Proprio quest’ultima – nel formato 5 porte, su cui Kia punta di pi\u00f9 per l’Italia, anche a giudicare dalla maggiore profondit\u00e0 del listino – \u00e8 stata la protagonista della prova tra le colline vicino a Marbella, nel Sud della Spagna.<\/p>\n

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Kia EV4, la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Kia<\/p>\n

Anche se i 204 CV non sono tantissimi per un’elettrica, lo sprint non manca all’EV4 ed \u00e8 ancora pi\u00f9 marcato nella modalit\u00e0 Sport<\/strong>. Vi dico anche che sulla carta questo livello di potenza vi convince poco, Kia ha gi\u00e0 annunciato l’arrivo di una variante a trazione integrale con doppio motore elettrico e una versione sportiva GT nel prossimo futuro.<\/p>\n

Lo sterzo \u00e8 corposo e relativamente reattivo, mentre la gestione degli ammortizzatori \u00e8 improntata al comfort, anche per merito degli pneumatici Michelin sviluppati appositamente per questo modello e caratterizzati da un sottile strato di schiuma interna che assorbe meglio gli urti.<\/p>\n

La posizione di guida<\/strong> \u00e8 quella che ci si aspetta da una compatta di segmento C non rialzata. Tuttavia, per avere una migliore percezione degli ingombri anteriori (per avere il riferimento del cofano, in sostanza) \u00e8 necessario impostare il sedile a un’altezza abbastanza innaturale. Onestamente \u00e8 l’unico neo che ho trovato a questa Kia durante la guida, dato che per il resto l’EV4 si \u00e8 dimostrata comoda, ben insonorizzata e pure efficiente.<\/p>\n

Nel test di circa 120 km (principalmente) su strade extraurbane, ho rilevato un consumo<\/strong> di circa 14 kWh\/100 km dal computer di bordo. Ci\u00f2 significa che \u00e8 complessivamente realistico toccare i 600 km dichiarati dal brand, almeno se non si tira il collo alla vettura e se non si percorrono lunghi tratti autostradali.<\/p>\n

Kia EV4, i prezzi<\/p>\n

Il listino della EV4 in formato 5 porte<\/strong> si articola in quattro versioni. Si parte dalla Air che ha un prezzo base di 37.950 euro<\/strong> e ha di serie tutta l’infotelematica di bordo, i cerchi da 17\u201d, la retrocamera e i principali sistemi di assistenza alla guida. Tra i vari optional figura la pompa di calore (1.000 euro).<\/p>\n

Passando alla Earth, troviamo\u00a0i cerchi da 19\u201d, i vetri posteriori oscurati, il portellone smart e i sedili riscaldati. \u00c8 inclusa la Digital Key 2.0 e, come optional, il pacchetto Drive Wise\/Park con Blind Spot View Monitor e telecamera a 360\u00b0. Prezzi da 41.600 euro per il modello con la batteria pi\u00f9 piccola.<\/p>\n

La GT-Line Launch Edition – disponibile solo con batteria Long Range – si posiziona a 48.500 euro e si distingue per lo stile sportivo, con dettagli estetici dedicati, fari a LED a matrice e interni in materiali bio (Black e Off-white).<\/p>\n

Infine, la GT-Line Plus ha di serie l’head-up display, l’impianto audio Harman Kardon, la ricarica V2L e il tetto apribile in vetro. Prezzo di listino: 51.500 euro.<\/p>\n

La variante a 4 porte<\/strong>, invece, si pu\u00f2 ordinare in Italia nell’unico allestimento GT-Line con batteria da 81,4 kWh. I contenuti sono gli stessi dell’omonimo allestimento a 5 porte e il prezzo \u00e8 di 50.100 euro<\/strong>.<\/p>\n\nModello<\/td>\nPrezzo<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 Air Standard Range 5 porte<\/td>\n37.950 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 Air Long Range 5 porte<\/td>\n42.950 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 Earth Standard Range 5 porte<\/td>\n41.600 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 Earth Long Range 5 porte<\/td>\n46.600 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 GT-Line Launch Edition Long Range 5 porte<\/td>\n48.500 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 GT-Line Plus Long Range 5 porte<\/td>\n51.500 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nKia EV4 GT-Line Long Range 4 porte<\/td>\n50.100 euro<\/td>\n<\/tr>\n

Kia <\/p>\n