{"id":124108,"date":"2025-09-22T17:50:17","date_gmt":"2025-09-22T17:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/124108\/"},"modified":"2025-09-22T17:50:17","modified_gmt":"2025-09-22T17:50:17","slug":"moto-da-corsa-e-vero-che-il-v4-e-meglio-del-quattro-in-linea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/124108\/","title":{"rendered":"Moto da corsa: \u00e8 vero che il V4 \u00e8 meglio del quattro in linea?"},"content":{"rendered":"<p>Il paragone tra una <strong>WSBK<\/strong> ed una <strong>MotoGP<\/strong> ha poco senso considerato che\u00a0 mentre le prime devono per forza di cose avere un equivalente su strada, le GP sono prototipi da pista, ma alcune scelte dei costruttori rimangono comunque \u201cindicative\u201d. Mentre in MotoGP<strong> il V4 domina le gare,<\/strong> in WSBK la competizione tra V4 e R4 (il quattro in linea, dall\u2019inglese Inline Four) \u00e8 molto pi\u00f9 equilibrata. E quindi? Andiamo con ordine.<\/p>\n<p>I vantaggi del V4<\/p>\n<p>Nella MotoGP, il V4 non \u00e8 certo una novit\u00e0:\u00a0 gi\u00e0 negli anni \u201980 Honda lo usava su strada e in 500 e, dal 2003, con l\u2019avvento obbligato dei quattro tempi, \u00e8 diventato il motore di riferimento. Perch\u00e9?<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compattezza:<\/strong> rispetto a un quattro cilindri in linea, il V4 occupa meno spazio. Questo permette di realizzare <strong>telai e carenature pi\u00f9 stretti<\/strong>, con un vantaggio aerodinamico evidente alle alte velocit\u00e0.<\/li>\n<li><strong>Bilanciamento migliore:<\/strong> i due gruppi di cilindri disposti a V favoriscono una <strong>distribuzione dei pesi pi\u00f9 equilibrata<\/strong>, consentendo diverse posizioni di montaggio nel telaio. I quattro cilindri in linea invece concentrano peso in una direzione, influenzando il comportamento del telaio.<\/li>\n<li><strong>Albero motore pi\u00f9 corto:<\/strong> teoricamente, l\u2019albero pi\u00f9 corto del V4 riduce l\u2019effetto giroscopico in curva, facilitando l\u2019agilit\u00e0 del mezzo, un vantaggio per le moto da pista.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A scanso di equivoci: ricordiamo che nonostante i vantaggi teorici del V4, in tempi recenti Suzuki con la sua GSX-RR del 2020 e Yamaha con la YZR-M1 del 2021 hanno entrambe vinto il mondiale piloti MotoGP con motori in linea.<\/p>\n<p>Gli svantaggi del V4<\/p>\n<p>Nessuno \u00e8 perfetto \u00a0anche il V4 ha i suoi limiti:<\/p>\n<ul>\n<li>Necessita di <strong>due bancate di cilindri e due teste<\/strong>, con due trasmissioni delle camme, aumentando complessit\u00e0 e peso potenziale.<\/li>\n<li>La <strong>bancata posteriore<\/strong> si trova nel flusso d\u2019aria di quella anteriore, complicando il raffreddamento.<\/li>\n<li>Il <strong>collettore della bancata posteriore<\/strong> richiede attenzione per evitare accumulo di calore, influenzando la posizione del cambio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Perch\u00e9 il V4 \u00e8 raro in WSBK<\/p>\n<p>Ma perch\u00e9, allora, a differenza della MotoGP, nella SBK il V4 \u00e8 quasi un\u2019esclusiva Ducati e Aprilia? Perch\u00e8, considerati i tanti innegabili vantaggi gli altri costruttori come Honda, Yamaha, Kawasaki e BMW continuano a usare l\u2019R4? Fermo restando quanto ricordato sopra, non \u00e8 questione di \u201csuperiorit\u00e0\u201d o \u201cinferiorit\u00e0\u201d: semplicemente, quest\u2019ultime <strong>non offrono un V4 su moto di serie<\/strong>, necessario per l\u2019omologazione\u2026<\/p>\n<p>E il <strong>rotativo Wankel<\/strong> allora?\u00a0<br \/>Quella \u00e8 <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/da-sapere\/tecnica\/il-motore-rotativo-wankel-storia-di-unillusione-che-non-ha-funzionato-64715\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tutta un\u2019altra storia\u2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il paragone tra una WSBK ed una MotoGP ha poco senso considerato che\u00a0 mentre le prime devono per&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":124109,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-124108","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124108"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124108\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}