{"id":124626,"date":"2025-09-23T00:22:47","date_gmt":"2025-09-23T00:22:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/124626\/"},"modified":"2025-09-23T00:22:47","modified_gmt":"2025-09-23T00:22:47","slug":"nuova-berria-mako-evo-2026-minimal-fuori-ancora-piu-cattiva-dentro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/124626\/","title":{"rendered":"NUOVA BERRIA MAKO EVO 2026: MINIMAL FUORI, ANCORA PI\u00d9 CATTIVA DENTRO"},"content":{"rendered":"

La nuova\u00a0Mako Evo<\/strong>, mountain bike full suspended da cross country di\u00a0Berria Bikes<\/a>\u00a0<\/strong>\u00a0presentata oggi e gi\u00e0 avvistata in anteprima all’Italian Bike Festival<\/strong> di Misano Adriatico, \u00e8 l’evoluzione della Mako BR<\/a>\u00a0lanciata nel settembre 2023.<\/p>\n

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\"Berria<\/p>\n

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Le novit\u00e0 non nascono dietro una scrivania, ma direttamente dai campi gara delle UCI Mountain Bike World Series XCO<\/strong>, dove gli ingegneri di Villarrobledo hanno seguito i rider del team Berria Polimedical<\/strong> in ogni test e regolazione.<\/p>\n

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\u00a9WHOOP UCI Mountain Bike World Series – Michal Cerveny<\/p>\n

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Sapete chi ha vinto il primo Short Track della stagione? Il norvegese Sondre Rokke<\/strong> sulla Mako BR . Il risultato del lavoro dietro le quinte \u00e8 la nuova Mako Evo<\/strong>: una piattaforma da gara, pensata per spingere a gasaperto grazie ai feedback del team. Le novit\u00e0 ci sono, ma sono quasi invisibili: minimal fuori, cattiva dentro. Se si guarda il telaio dal lato trasmissione non si notano.<\/p>\n

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\"Berria<\/p>\n

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CARATTERISTICHE PRINCIPALI<\/p>\n

– Telaio<\/strong>: in carbonio HM 3X sui due modelli top di gamma, HM 2X su tutte le altre versioni.<\/p>\n

– Sospensioni<\/strong>: Ammortizzatore da 113 mm, forcella da 120 mm.<\/p>\n

–\u00a0Ammortizzatore In-Link<\/strong>: \u00c8 l’elemento distintivo della Berria Mako, collocato all’interno del telaio in maniera invertita nel tubo sella, con un coperchio che dalla parte anteriore permette di effettuare tutte le regolazioni all’ammortizzatore.<\/p>\n

–\u00a0Tubo sterzo<\/strong>: Da 1 \u00bd”-1 \u00bd” per aumentare la rigidit\u00e0 dell’avantreno.<\/p>\n

– Geometrie<\/strong>:\u00a0Foderi bassi 430 mm, angolo di sterzo 67,5\u00b0, angolo di sella 76\u00b0, reach di 458 mm (taglia M).<\/p>\n

– Spazio per copertoni fino a<\/strong>: 2.35”\u00a0<\/p>\n

– Peso del telaio<\/strong>: 2.100 grammi<\/p>\n

– Taglie<\/strong>: Le misure sono solo tre, S, M ed L.<\/p>\n

– Cockpit integrato<\/strong>: Avan Force Aguila disponibile su 3 allestimenti. Ha: lunghezza 760mm, backsweep 7\u00b0, upsweep 5\u00b0, rise 0mm. Attacco da 60, 75 o 90mm a seconda della taglia. Pesa circa 180 grammi.<\/p>\n

– Prezzi<\/strong>: Da 3.299 a 11.999 euro.<\/p>\n

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\"Nuova<\/p>\n

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COSA \u00c8 CAMBIATO<\/p>\n

Nuovo layup in carbonio: precisione strutturale e pi\u00f9 durabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

La Mako Evo introduce un layup di carbonio che secondo Berria \u00e8 ottimizzato per garantire stabilit\u00e0 strutturale e longevit\u00e0 dell’intero telaio. \u00c8 uno “strato invisibile” di ingegneria pensato per i carichi pi\u00f9 estremi, offre la solidit\u00e0 richiesta nelle UCI MTB World Series. Gli allestimenti XX SL e X0 utilizzano le fibre pi\u00f9 pregiate, le HM 3X<\/strong>, tutti gli altri le HM 2X<\/strong>.<\/p>\n

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\"Berria<\/p>\n

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L’ammortizzatore integrato ora diventa amico del meccanico<\/strong><\/p>\n

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L’In-Link<\/strong>, ossia l’ammortizzatore semi-integrato nascosto nel telaio, resta il segno di riconoscimento sulla full suspended di Berria, ma nella Evo arrivano due nuovi punti di accesso che permettono una manutenzione completa senza rimuovere la sospensione.<\/p>\n

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\"Berria<\/p>\n

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Pressione aria (tappo grande in basso), tuning idraulico e perfino la ricarica batteria di sistemi come Flight Attendant si eseguono dall’esterno: si tolgono i due tappi in plastica (in alto vite dell’ammortizzatore) e si lavora. Meno tempo al cavalletto, pi\u00f9 warmup per il rider e sui campi gara un set-up pi\u00f9 rapido anche tra una prova percorso e l’altra. Insomma la nuova Berria Mako Evo \u00e8 pi\u00f9 meccanico-friendly.<\/p>\n

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\"Berria<\/p>\n

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Cambia il coperchio dell’ammortizzatore<\/strong><\/p>\n

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Sulla Berria Mako Evo esposta all’Italian Bike Festival c’era ancora la vecchia cover che copre l’ammortizzatore, quella nuova \u00e8 diversa, pi\u00f9 facile da aprire e chiudere.<\/p>\n

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\"Cover<\/p>\n

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Nuovo collarino reggisella<\/strong><\/p>\n

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Altro dettaglio che differenzia la Mako Evo dalla Mako \u00e8 la presenza di un nuovo collarino per serrare il tubo sella.<\/p>\n

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\"Collarino<\/p>\n

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PER CHI \u00c8 LA MAKO EVO<\/p>\n

La nuova Berria Mako Evo ha gi\u00e0 dimostrato nelle UCI MTB World Series di essere una mountain bike full suspended capace di salire sul gradino pi\u00f9 alto del podio. \u00c8 per i weekend warriors che hanno le skill per pedalare su una bici race-ready, e che vogliono distinguersi dalla massa. Di fatto sul mercato oltre alla Scott Spark c’\u00e8 solo la Berria Mako che ha l’ammortizzatore semi-integrato.<\/p>\n

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QUANTO COSTA LA MAKO EVO<\/p>\n

Berria propone la nuova Mako Evo in sette allestimenti con prezzi che partono dai 3.299 euro della versione con il cambio Shimano Deore fino ad arrivare alla bici da Coppa del Mondo con lo SRAM XX SL che ha anche le sospensioni elettroniche di Rockshox. Queste ultime, le Flight Attendant XC le troviamo anche sulla Mako Pro X0 FA.<\/p>\n

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– Mako BR XX-SL<\/strong>: SRAM XX SL, sospensioni Rockshox Flight Attendant, prezzo 11.999 euro.
– Mako BR X0 T-Type<\/strong>: SRAM X0, sospensioni Fox Factory, prezzo 7.999 euro.
– Mako Pro X0 FA<\/strong>: SRAM X0, sospensioni Rockshox Flight Attendant, prezzo 7.699 euro.
– Mako Pro S 1000-SID<\/strong>: SRAM S-1000, sospensioni Fox Factory, prezzo 5.699 euro.
– Mako Pro XT<\/strong>: Shimano XT, sospensioni Fox Performance, prezzo 4.299 euro.
– Mako Pro Eagle 90<\/strong>: SRAM Eagle 90, sospensioni Rockshox, prezzo 3.699 euro.<\/p>\n

– Mako Elite Deore<\/strong>: Shimano Deore, sospensioni Rockshox, prezzo 3.299 euro.<\/p>\n

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PERSONALIZZAZIONE GRAFICHE E COMPONENTI<\/p>\n

Un plus di Berria Bike \u00e8 rappresentato dalla possibilit\u00e0 di personalizzare sia le grafiche che i montaggi delle nuove Mako Evo nelle versioni BR e Pro. Partendo dall’allestimento quello di serie, si possono cambiare: forcella, manubrio, ruote, copertoni e reggisella. Non \u00e8 finita, grazie ad un apposito programma in fase di ordine dal sito, si seleziona il modello scelto, si clicca su Iris Select.<\/strong>\u00a0Si entra nel configuratore che permette di vedere in tempo reale come apparir\u00e0 la tua bici. Partendo da zero si pu\u00f2 scegliere il proprio colore preferito su 5 parti del telaio potendo optare tra 21 tonalit\u00e0. Il servizio Iris Select ha un costo di 250 euro, tempo di attesa tra 4 e 8 settimane.<\/p>\n

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Tutte le versioni nel dettaglio:<\/p>\n

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Mako BR XX-SL AXS FA | 2026<\/p>\n

\"Berria<\/p>\n

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Telaio in carbonio<\/strong>: HM3X<\/p>\n

Forcella<\/strong>:\u00a0\u00a0RockShox SID Ultimate Flight Attendant, Race Day, Rake 44mm, 120mm<\/p>\n

Ammortizzatore<\/strong>:\u00a0RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, Berria Mako 4 WC XCO Tunning, Damper RL3, Trunnion 165X45, 113mm<\/p>\n

Comando del cambio<\/strong>: SRAM AXS POD<\/p>\n

Cambio<\/strong>: SRAM XX SL AXS Eagle T-Type<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>: SRAM XX SL T-Type, powermeter, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>:\u00a0 SRAM XS 1299 Eagle, T-Type, 10-52t<\/p>\n

Freni<\/strong>:\u00a0 SRAM Motive Ultimate Stealth a 4 pistoncini<\/p>\n

Manubrio integrato<\/strong>:\u00a0 Avanforce Aguila BR, 760mm, Backsweep 7\u00b0, Upsweep 5\u00b0, Rise 0mm<\/p>\n

Reggisella telescopico<\/strong>: Rockshox Reverb AXS, 125mm<\/p>\n

Sella<\/strong>: Fizik Terra Ridon X5<\/p>\n

Ruote<\/strong>: ZIPP 1ZERO HITOP SW, canale interno 30mm<\/p>\n

Copertoni<\/strong>: Pirelli Scorpion XC RC 29×2,40″<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 11.999 euro<\/p>\n

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Mako BR X0 AXS | 2026<\/p>\n

\"Berria<\/p>\n

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Telaio in carbonio<\/strong>: HM 3X<\/p>\n

Forcella<\/strong>:\u00a0 Fox 34 SC Factory, Kashima Coat, FIT4, 3 Position, Float Evol Air, Rake 44mm, 110mm<\/p>\n

Ammortizzatore<\/strong>: Fox Factory Float DPS, Berria Mako 4 WC XCO Tunning, EVOL SV, 3 Position, Trunnion 165×45, 113mm<\/p>\n

Comando del cambio<\/strong>: SRAM AXS POD<\/p>\n

Cambio<\/strong>: SRAM X0 AXS Eagle T-Type<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>: SRAM X0 T-Type, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>:\u00a0 SRAM XS 1275 Eagle, T-Type, 10-52t<\/p>\n

Freni<\/strong>:\u00a0 SRAM Motive Bronze a 4 pistoncini<\/p>\n

Manubrio integrato<\/strong>:\u00a0 Avanforce Aguila BR, 760mm, Backsweep 7\u00b0, Upsweep 5\u00b0, Rise 0mm<\/p>\n

Reggisella telescopico<\/strong>: Fox Transfer, Kashima Coat, 125mm<\/p>\n

Sella<\/strong>: Fizik Terra Ridon X5<\/p>\n

Ruote<\/strong>: Mavic Crossmax S Carbon, canale interno 30mm<\/p>\n

Copertoni<\/strong>: Pirelli Scorpion XC RC 29×2,40″<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 7.999 euro<\/p>\n

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Mako Pro X0 AXS FA | 2026<\/p>\n

\"Berria<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Telaio in carbonio<\/strong>: HM 2X<\/p>\n

Forcella<\/strong>:\u00a0 RockShox SID Ultimate Flight Attendant, Race Day, Rake 44mm, 120mm<\/p>\n

Ammortizzatore<\/strong>: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, Berria Mako 4 WC XCO Tunning, Damper RL3, Trunnion 165X45, 113mm<\/p>\n

Comando del cambio<\/strong>: AXS POD<\/p>\n

Cambio<\/strong>: SRAM X0 AXS Eagle T-Type<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>: SRAM X0 T-Type, Power Meter, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>: SRAM XS 1275 Eagle, T-Type, 10-52t<\/p>\n

Manubrio integrato<\/strong>:\u00a0 Avanforce Aguila, 760mm, Backsweep 7\u00b0, Upsweep 5\u00b0, Rise 0mm,<\/p>\n

Reggisella telescopico<\/strong>: TranzX JD YSPJL in alluminio, 100mm\u00a0<\/p>\n

Sella<\/strong>: Fizik Terra Ridon X5<\/p>\n

Ruote<\/strong>:\u00a0 DT Swiss X1900 Spline, canale interno 25mm<\/p>\n

Copertoni<\/strong>: Vittoria Barzo 29×2,35″<\/p>\n

Freni<\/strong>: SRAM Level Bronze Stealth con 4 pistoncini<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 7.699 euro<\/p>\n

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Mako Pro S 1000 AXS | 2026<\/p>\n

\"Berria<\/p>\n

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Telaio in carbonio<\/strong>: HM 2X<\/p>\n

Forcella<\/strong>: Fox 34 SC Factory, Kashima Coat, FIT4, 3 Position, Float Evol Air, Rake 44mm, 110mm<\/p>\n

Ammortizzatore<\/strong>: Fox Factory Float T DPS, 3 Position, Trunnion 165×45, 113mm<\/p>\n

Comando del cambio<\/strong>: AXS POD\u00a0<\/p>\n

Cambio<\/strong>: SRAM S1000 AXS Eagle T-Type<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>: SRAM S-1000, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>: SRAM XS 1275 Eagle, T-Type, 10-52t<\/p>\n

Freni<\/strong>: SRAM Level Bronze Stealth<\/p>\n

Manubrio:<\/strong> Avanforce AF3, Aluminum 6061, \u00d831,8mm, 740mm<\/p>\n

Reggisella telescopico:<\/strong>\u00a0TranzX JD YSPJL in alluminio, 100mm \u00a0<\/p>\n

Sella:<\/strong> Fizik Terra Raidon X5<\/p>\n

Ruote:<\/strong> DT Swiss X1900 canale interno 25mm<\/p>\n

Copertoni:<\/strong> Vittoria Barzo 29×2,25″<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 5.699 euro<\/p>\n

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Mako Pro XT | 2026<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

Telaio in carbonio<\/strong>: HM 2X<\/p>\n

Forcella:<\/strong> Fox 34 SC Float Performance Air Grip, 3 Position, Rake 44mm, 110mm travel,<\/p>\n

Ammortizzatore:<\/strong> Fox Performance FLOAT DPS, Berria 4 WC XCO Tunning, EVOL SV, 3 Position, Trunnion 165X45, 113mm travel<\/p>\n

Comando del cambio<\/strong>:\u00a0Shimano SL-M7100-R Trigger 12V Rapidfire Plus<\/p>\n

Cambio<\/strong>:\u00a0Shimano XT RD-M8100, Aluminum cage, 12 Speed<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>:\u00a0Shimano FC-MT510-1, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>:\u00a0Shimano SLX CS-M7100-12, 10-51t<\/p>\n

Freno<\/strong>:\u00a0Shimano Deore XT BL-M8100<\/p>\n

Manubrio:<\/strong> Avanforce AF3, Aluminum 6061, \u00d831,8mm, 740mm,<\/p>\n

Reggisella:<\/strong>\u00a0TranzX JD YSPJL in alluminio, 100mm<\/p>\n

Sella:<\/strong> Fizik Terra Raidon X5<\/p>\n

Ruote:<\/strong> Mavic Crossride, canale interno 30mm<\/p>\n

Copertoni:<\/strong> Vittoria Barzo 29×2,35″<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 4.299 euro<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mako Pro E90 | 2026<\/p>\n

\"Berria<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Telaio<\/strong>: HM2X<\/p>\n

Forcella:<\/strong> Rock Shox SID BSE, 3 Position, Rake 44mm, 120mm travel<\/p>\n

Ammortizzatore:<\/strong> RockShox SIDLuxe Ultimate, 113mm travel<\/p>\n

Cambio<\/strong>:\u00a0 SRAM Eagle 90 T-Type<\/p>\n

Guarnitura<\/strong>:\u00a0SRAM Eagle S1000, corona 34t<\/p>\n

Cassetta<\/strong>:\u00a0SRAM XS-1270, 10-52t<\/p>\n

Freno<\/strong>:\u00a0SRAM G2 R a 4 pistoncini<\/p>\n

Manubrio:<\/strong> Avanforce AF3, Aluminum 6061, \u00d831,8mm, 740mm<\/p>\n

Ruote:<\/strong> Mavic Crossride, canale interno 30mm<\/p>\n

Copertoni:<\/strong> Vittoria Barzo 29×2,35″<\/p>\n

Reggisella:<\/strong>\u00a0TranzX JD YSPJL in alluminio, 100mm<\/p>\n

Sella:<\/strong> Fizik Terra Raidon X5,<\/p>\n

Prezzo<\/strong>: 3.999 euro<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

DOVE LE TROVO<\/p>\n

Il sito ufficiale \u00e8 berriabikes.com\/it<\/a>, sullo stesso per trovare il negozio Berria pi\u00f9 vicino a casa nostra basta cliccare su Trova il tuo rivenditore<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nuova\u00a0Mako Evo, mountain bike full suspended da cross country di\u00a0Berria Bikes\u00a0\u00a0presentata oggi e gi\u00e0 avvistata in anteprima…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":124627,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-124626","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124626\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}