{"id":12559,"date":"2025-07-27T21:28:11","date_gmt":"2025-07-27T21:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/12559\/"},"modified":"2025-07-27T21:28:11","modified_gmt":"2025-07-27T21:28:11","slug":"lalfa-romeo-che-40-anni-fa-gia-montava-il-motore-che-vogliono-tutti-oggi-era-un-tuffo-nel-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/12559\/","title":{"rendered":"L’Alfa Romeo che 40 anni fa gi\u00e0 montava il motore che vogliono tutti oggi: era un tuffo nel futuro"},"content":{"rendered":"

Tempo di lettura: 2 minuti<\/p>\n

Il motore che tutti vogliono lo montava Alfa Romeo gi\u00e0 40 anni fa. Il Biscione era gi\u00e0 nel futuro.<\/strong><\/p>\n

Non \u00e8 azzardato sostenere che l\u2019Italia sia stata l\u2019apripista dei motori innovativi. Correva l\u2019anno 1972 quando la FIAT present\u00f2 al mondo la X1\/23, un prototipo di citycar elettrica in grado di scaricare sull\u2019asfalto 13,5 cv e provvisto di batterie a nichel-zinco. Capace di raggiungere i 70 km\/h poteva compiere 70 km prima di aver bisogno di ricaricarsi. Con largo anticipo sulla concorrenza la Casa torinese aveva capito che le zero emissioni sarebbero state il futuro.<\/strong><\/p>\n

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L\u2019Alfa Romeo che 40 anni fa gi\u00e0 montava il motore che vogliono tutti oggi: era un tuffo nel futuro (Ansa) \u2013 Reportmotori.it <\/p>\n

I tempi per\u00f2 non erano maturi e tutto si concluse in una nuvola di fumo. Qualcosa di simile si ripet\u00e9 con Alfa Romeo una decina di anni dopo, quando il Biscione riusc\u00ec a realizzare un propulsore ancora pi\u00f9 fuori dal comune<\/strong>, anch\u2019esso rimasto solo un prototipo fino a quando nel 1997 l\u2019idea non fu colta e replicata da Toyota, che ne intu\u00ec il potenziale dando vita ad un modello che ad oggi resta tra i pi\u00f9 riconosciuti e venduti.<\/p>\n

Quando Alfa Romeo sfid\u00f2 il futuro con la 33 Giardinetta ibrida, ispir\u00f2 la Prius <\/p>\n

Per ritrovare l\u2019origine di questo progetto di rottura con il passato bisogna torna indietro al 1983 quando Alfa Romeo era reduce da un periodo complicato dovuto al flop dell\u2019Alfasud. La 33 endotermica nacque proprio dalle sue ceneri<\/strong>, ma carattere, designi e dotazioni erano tutta un\u2019altra storia. Disegnata dal Centro Stile diretto da Ermanno Cressoni, venne declinata in pi\u00f9 versioni. La risposta del pubblico fu importante e la produzione and\u00f2 avanti fino al 1994.<\/p>\n

Nel 1986 avvenne per\u00f2 la svolta. A seguito dell\u2019acquisizione da parte di FIAT aumentarono le sperimentazioni, tra queste l\u2019unit\u00e0 motrice ibrida. Gli esemplari rilasciati furono appena tre. Le peculiarit\u00e0 della 33 Giardinetta con doppia alimentazione<\/strong>, era rappresentata da un pacco batteria al nichel posizionato nel bagagliaio, e sotto al cofano un 1.5 boxer a benzina da 95 cv, unito un motore elettrico da 16 cv<\/strong> approvvigionato dall\u2019Ansaldo di Genova.<\/p>\n

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Quando Alfa Romeo sfid\u00f2 il futuro con la 33 Giardinetta ibrida, ispir\u00f2 la Prius (Alfaracingclub.it) \u2013 Reportmotori.it <\/p>\n

Uniti ad un cambio con cinghia dentata, potevano essere usati in coppia o singolarmente. Capace di toccare i 60 km\/h in modalit\u00e0 \u201cverde\u201d aveva un\u2019autonomia di appena 5 km, mentre con l\u2019ausilio della componente termica poteva raggiungere una velocit\u00e0 di 140 km\/h. Per quanto concerne i volumi, il powertrain comportava un aggravio di 150 kg, di cui 110 per gli accumulatori, 20 per i due propulsori e 10 per l\u2019elettronica. L\u2019obiettivo di Arese era ottenere il brevetto per trasformare la vettura in un taxi per le grandi citt\u00e0. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tempo di lettura: 2 minuti Il motore che tutti vogliono lo montava Alfa Romeo gi\u00e0 40 anni fa.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":12560,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,15920,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-12559","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-alfa-romeo","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12559"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12559\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}