\tUN ELEMENTO SPESSO SOTTOVALUTATO<\/p>\n
In F1 la benzina <\/strong>non \u00e8 solo un combustibile: \u00e8 una componente tecnologica<\/strong>, nonch\u00e9 una delle tante variabili da cui dipendono le vittorie e le sconfitte. Oggi i carburanti utilizzati dalle monoposto sono abbastanza simili alla E10 <\/strong>(una miscela <\/strong>composta al 10% da etanolo) che mettiamo nelle nostre auto quando facciamo il pieno: il 99% dei componenti nel carburante da gara \u00e8 lo stesso che in Shell V-Power<\/strong> alla stazione di servizio, ma cambia il modo in cui questi \u201cingredienti\u201d vengono dosati.<\/p>\n \tUN FUTURO SOSTENIBILE<\/p>\n Dal 2026 <\/strong>cambier\u00e0 tutto: il nuovo regolamento prevede infatti che le scuderie utilizzino esclusivamente biocarburanti <\/strong>avanzati di seconda generazione e benzina sintetica, cio\u00e8 priva di elementi fossili. Una rivoluzione <\/strong>che cambier\u00e0 il modo di progettare motori e carburanti, con il potenziale di influenzare il futuro \u00a0della mobilit\u00e0 quotidiana. Di questo e molto altro abbiamo parlato con Valeria Loreti <\/strong>(nella foto qui sopra), responsabile scientifico per il motorsport di Shell<\/strong>: cio\u00e8, la responsabile del team che si occupa di testare e miscelare i lubrificanti e carburanti da gara per i motori della Scuderia Ferrari HP, montati anche dai team clienti Kick Sauber e Haas.<\/p>\n \tDALL\u2019ITALIA ALLA GERMANIA E RITORNO<\/p>\n Nata e cresciuta in Italia, Valeria Loreti ha conseguito la laurea in Chimica all\u2019Universit\u00e0 di Pisa ed \u00e8 in Shell dal 2005. Dal 2020 sviluppa e analizza<\/strong> insieme al suo team le benzine e gli oli destinati ai motori della Scuderia Ferrari HP<\/strong>.<\/p>\n \tCome funziona il vostro lavoro in pista in F1?<\/p>\n Durante ogni Gran Premio conduciamo le analisi dal laboratorio mobile a bordo pista. Il team \u00e8 composto da cinque tecnici, di cui due in pista a rotazione. Il marted\u00ec prima della gara arriviamo in circuito, il mercoled\u00ec approntiamo la struttura e da gioved\u00ec cominciano ad arrivarci campioni di lubrificante da gara dai team, ogni volta che le monoposto vanno in pista. Con un confronto fra prima e dopo la sessione in circuito vediamo se aumenta la quantit\u00e0 di metalli provenienti dal motore a benzina: un po\u2019 di usura \u00e8 inevitabile, ma oltre un certo livello \u00e8 un campanello d\u2019allarme. Quanto al carburante da gara, il controllo \u00e8 solo per verificare che sia a norma con i regolamenti. Durante la gara ci prendiamo un paio d\u2019ore di relax, perch\u00e9 a quel punto non c\u2019\u00e8 nulla che possiamo fare, ma subito dopo il Gran Premio ci portano altri campioni da analizzare.<\/p>\n \tLe benzine usate in F1 non sono tutte uguali, vero?<\/p>\n Ogni motorista richiede il suo carburante su misura. Ma dove sta la differenza? L\u2019analogia pi\u00f9 calzante \u00e8 quella di un cocktail: usando gli stessi ingredienti, ma preparati in modo diverso, il sapore \u00e8 differente. Lo stesso discorso vale per le benzine: il nostro \u201csapore\u201d deve piacere al motore della monoposto della Scuderia Ferrari HP, deve funzionare al meglio solo su quel propulsore. Un po\u2019 come un sarto quando prepara un vestito su misura.<\/p>\n \tE come viene sviluppata una benzina su misura?<\/p>\n Il momento della preparazione \u00e8 un progetto di ricerca in cui gli ingegneri della Scuderia Ferrari HP ci spiegano come vogliono sviluppare il motore e quali sono i parametri termodinamici che utilizzeranno. Noi, dal punto di vista della chimica, cerchiamo di capire quali molecole liberano energia nel modo giusto. Il motore e il carburante vengono sviluppati di pari passo, con i due obiettivi dell\u2019ottimizzazione delle prestazioni e dell\u2019efficienza.<\/p>\n \tPu\u00f2 raccontarci un episodio in cui il suo lavoro ha fatto la differenza in pista?<\/p>\n Il nostro lavoro \u00e8 capire come la power unit della Scuderia Ferrari HP si evolve e come possiamo rispondere a queste differenze con una nuova formulazione in grado di offrire performance superiori e una migliore efficienza. Ho partecipato attivamente alla formulazione della benzina con 10% di bio-etanolo di seconda generazione che Scuderia Ferrari HP usa fin dal 2022. Nella prima gara della stagione in Bahrein tutti avevano grandi aspettative ed \u00e8 arrivata una doppietta! Ovviamente, in pista non \u00e8 solo il carburante che fa la differenza. Ma viene da pensare: \u201cMagari non \u00e8 tutto merito nostro, ma sicuramente abbiamo fatto un buon lavoro\u201d.<\/p>\n \tQuali sono le tecnologie relative alla benzina nate per la pista e disponibili per le auto stradali?<\/p>\n Ci sono esempi in cui abbiamo realizzato delle molecole da usare in F1 e poi le abbiamo prese pari pari e trasferite nelle nostre benzine ad alto numero di ottano, la gamma \u00a0Shell V\u2011Power. Entrando pi\u00f9 nel dettaglio, invece, potrei citare la velocit\u00e0 di combustione: per le F1 \u00e8 importantissimo perch\u00e9 il tempo a disposizione per liberare energia dev\u2019essere molto ridotto ma i nostri studi su questo fattore sono stati importanti anche per il carburante da strada.<\/p>\n \tQuali sono stati i principali cambiamenti che ha notato con il nuovo regolamento del 2026?<\/p>\n Abbiamo un sacco di variabili in pi\u00f9: servono persone con una preparazione diversa. Abbiamo dovuto dividere il team in due parti: una che si occupa esclusivamente della ricerca e dello sviluppo del carburante, cio\u00e8 di scegliere le molecole e di testarle, e una parte pi\u00f9 operativa. Quest\u2019ultima si occupa della \u201cmiscelazione\u201d di queste molecole, dei processi di omologazione e di fornire supporto tecnico in pista.<\/p>\n \tArriveranno le benzine bio e sintetiche.<\/p>\n Le molecole presenti nei carburanti del 2026 saranno fondamentalmente le stesse: a cambiare sar\u00e0 la provenienza dei componenti. Le emissioni di carbonio correlate a tutto il processo di produzione dovranno essere almeno del 65% inferiori a quelle delle benzine da gara attuali, non avremo pi\u00f9 una percentuale obbligatoria di etanolo al 10% e ci sar\u00e0 pi\u00f9 libert\u00e0 nella scelta tra diversi tipi di ossigenati.<\/p>\n \tE come verranno realizzati questi e\u2011fuel e biocarburanti?<\/p>\n I carburanti che ci sono in pista ora hanno molecole processate dal petrolio, dal prossimo anno verranno preparate da fonti sostenibili non in competizione con la catena alimentare e che non prevedono disboscamenti. Gli e\u2011fuel hanno come principio quello di prendere la CO2 che c\u2019\u00e8 nell\u2019aria e l\u2019idrogeno dall\u2019idrolisi dell\u2019acqua, tutto sfruttando energia \u201cverde\u201d. A questo punto si uniscono per creare molecole a base carbonio\u2011idrogeno.<\/p>\n \tCosa dobbiamo aspettarci dalla benzina \u201cnormale\u201d nei prossimi anni?<\/p>\n Ci sono dei gruppi di lavoro in Shell che stanno lavorando con chi si occupa delle normative per riuscire ad aumentare la quantit\u00e0 di etanolo. Oggi abbiamo un massimo di 10%: incrementando questa percentuale non solo aumenta la sostenibilit\u00e0, ma \u00e8 possibile mettere nella miscela anche residui di lavorazione di altri processi meno performanti, ma bilanciati dal buon numero di ottani dell\u2019etanolo.<\/p>\n \tChe consiglio vuole dare a chi sogna di lavorare nella scienza applicata al Motorsport?<\/p>\n \u00c8 un ambiente estremamente stimolante. I risultati scientifici danno grande soddisfazione ma nello sport c\u2019\u00e8 uno stimolo in pi\u00f9; c\u2019\u00e8 l\u2019\u201cOk, e adesso?\u201d. Ferrari ci dice di realizzare il loro carburante in un certo modo, ma non appena lo consegniamo gi\u00e0 ci chiedono come sar\u00e0 la prossima evoluzione e cosa avr\u00e0 in pi\u00f9. Bisogna essere pronti a mettersi costantemente in gioco. Una delle cose pi\u00f9 belle del lavorare in un ambiente a met\u00e0 tra il tecnico e lo sportivo \u00e8 che c\u2019\u00e8 uno spirito di squadra altissimo. Una sensazione che d\u00e0 un\u2019energia particolare che in altri ambiti non si trova.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"UN ELEMENTO SPESSO SOTTOVALUTATO In F1 la benzina non \u00e8 solo un combustibile: \u00e8 una componente tecnologica, nonch\u00e9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":125885,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-125884","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125884"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125884\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}