\n Il costruttore cinese ha svelato al CIMA 2025 un motore sei cilindri in linea da 1.686cc che riprende in modo evidente alla meccanica dei K1600 BMW. Alesaggio identico a 72mm, ma corsa maggiorata e cambio EM-DCT elettromeccanico\n <\/p>\n
23 settembre 2025<\/p>\n
Benda<\/strong>\u00a0– marchio cinese che ha iniziato a farsi apprezzare anche qui in Italia per le sue cruiser – ha portato al CIMA Motor alcune novit\u00e0 di rilievo. Tra queste c’\u00e8 un\u00a0nuovo motore sei cilindri in linea<\/strong> che, almeno visto da qui,\u00a0sembra essere un po’ pi\u00f9 che ispirato al propulsore BMW K1600, con alcune modifiche che puntano a migliorare l’originale tedesco. La base di partenza \u00e8 la stessa: alesaggio di 72 millimetri<\/strong> identico alla BMW, ma con una corsa portata da 67,5 a 69 millimetri<\/strong>. Il risultato \u00e8 una cilindrata totale di 1.686cc<\/strong> che, arrotondati, diventano i “1700” della denominazione commerciale.<\/p>\n Come sulla BMW K1600<\/strong>, anche il sei cilindri Benda<\/strong> presenta la bancata inclinata in avanti<\/strong> per abbassare il baricentro e mantiene la trasmissione finale ad albero cardanico<\/strong>. Una scelta tecnica che conferma quanto il progetto cinese segua fedelmente l’impostazione bavarese. La somiglianza \u00e8 talmente evidente che sembra quasi che i tecnici Benda abbiano preso il motore BMW come base di partenza, limitandosi a modificare la corsa per ottenere pi\u00f9 cilindrata e probabilmente pi\u00f9 coppia ai regimi intermedi. Ma una differenza c’\u00e8.<\/p>\n L’unica vera innovazione riguarda la trasmissione: mentre la BMW K1600<\/strong> monta ancora il vecchio cambio manuale a sei rapporti del 2011 con quickshifter, Benda promette un cambio EM-DCT<\/strong> (elettromeccanico a doppia frizione). Questa soluzione dovrebbe offrire cambi marcia pi\u00f9 fluidi e veloci, eliminando il rischio di “grattata”. Un upgrade che potrebbe rendere la copia cinese superiore all’originale tedesco, almeno sulla carta.\u00a0<\/p>\n Benda<\/strong> non ha rivelato i dati prestazionali, ma i numeri della BMW K1600 offrono un riferimento logico: 160 CV<\/strong> a 6.750 giri e 180 Nm<\/strong> a 5.250 giri. Con la cilindrata maggiorata, il sei cilindri cinese potrebbe puntare a cifre leggermente superiori.<\/p>\n La corsa pi\u00f9 lunga dovrebbe favorire la coppia ai bassi e medi regimi, caratteristica apprezzata sulle grandi touring per le quali questo motore \u00e8 chiaramente destinato.<\/p>\n Il preludio a delle tourer di lusso<\/p>\n Il costruttore cinese non ha ancora svelato su quali modelli sar\u00e0 montato il nuovo sei cilindri, ma \u00e8 facile immaginare che ci sia l’intenzione di realizzare una gamma di\u00a0grandi touring di lusso<\/strong> sulla falsariga delle BMW K1600 GT e GTL. Tuttavia la commercializzazione non dovrebbe avvenire prima del 2027<\/strong>, con una probabile disponibilit\u00e0 anche sui mercati europei<\/strong> visto che il marchio \u00e8 gi\u00e0 presente e che si tratterebbe di prodotti molto occidentali.\u00a0Una strategia che ricalca quella gi\u00e0 vista con altri prodotti Benda, inizialmente destinati al mercato domestico e poi esportati. Rimane per\u00f2 da capire se BMW possa o voglia agire in qualche modo con la Casa cinese.<\/p>\n Oltre al sei cilindri, infatti,\u00a0Benda<\/strong> sta sviluppando anche motori boxer<\/strong> che richiamano palesemente le BMW Serie R, e la concept P51<\/strong> con powertrain ibrido boxer 250cc pi\u00f9 elettrico. Una gamma che sembra voler coprire tutti i segmenti premium occupati da BMW. La filosofia sembra essere quella di prendere progetti BMW consolidati e cercare di migliorarli con tecnologie pi\u00f9 moderne, come il cambio a doppia frizione e, immaginiamo, con prezzi allettanti. Un approccio che potrebbe rivelarsi vincente se la qualit\u00e0 costruttiva sar\u00e0 all’altezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il costruttore cinese ha svelato al CIMA 2025 un motore sei cilindri in linea da 1.686cc che riprende…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":126242,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[83949,83913,6599,83948,356,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-126241","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-6-cilindri","9":"tag-benda","10":"tag-bmw","11":"tag-cima","12":"tag-cina","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-science","17":"tag-science-and-technology","18":"tag-scienceandtechnology","19":"tag-scienza","20":"tag-scienza-e-tecnologia","21":"tag-scienzaetecnologia","22":"tag-technology","23":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126241\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}