Tanti \u201caggiustamenti\u201d<\/p>\n
Il frontale pi\u00f9 personale, il tunnel fra i sedili anteriori rivisto e la grintosa versione GR Sport sono fra le principali novit\u00e0 per la crossover media Toyota Corolla Cross<\/strong>. Come prima \u00e8 solo full hybrid, con il motore a benzina abbinato a un\u2019unit\u00e0 elettrica e la tipica trasmissione automatica a ingranaggi epicicloidali: la potenza combinata resta di 140 CV per la 1.8, mentre per la 2.0 cala da 197 CV a 178 CV: secondo la casa migliorano <\/strong>leggermente i consumi <\/strong>(in media, 20 km\/l invece di 19,6) e le prestazioni restano invariate.<\/p>\n Sono 2.0 anche i modelli a trazione integrale<\/strong>, che dispongono di un secondo motore elettrico collegato alle ruote dietro; agendo su quest\u2019ultimo, secondo la casa la nuova modalit\u00e0 di guida Snow Extra dovrebbe ridurre gli slittamenti e mantenere pi\u00f9 stabile il veicolo sui fondi <\/strong>molto viscidi<\/strong>. \u00a0<\/p>\n Da 37.450 euro<\/p>\n La rinnovata Toyota Corolla Cross<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 in vendita con prezzi a partire da 37.450 euro per la 1.8: sono di serie l\u2019airbag anche per le ginocchia del guidatore, l\u2019avviso se ci si allontana dall\u2019auto mentre c\u2019\u00e8 un bimbo a bordo, l\u2019impianto multimediale con lo schermo di 10,5\u201d, il collegamento senza cavo per Apple CarPlay e (novit\u00e0) per Android Auto, oltre alla piastra di ricarica per il telefonino e alla retrocamera. Per le Toyota Corolla Cross 2.0 i prezzi partono da 44.000 euro<\/strong>, ma tutte le versioni pi\u00f9 potenti hanno anche il monitoraggio dell\u2019angolo cieco dei retrovisori, la frenata automatica anche in retromarcia e il navigatore. Per le 4×4 <\/strong>servono altri 2.500 euro<\/strong>.<\/p>\n Cambia un po\u2019<\/p>\n La rinnovata Toyota Corolla Cross rimane sobria <\/strong>e tradizionale<\/strong>, con parafanghi marcati; cambia nel frontale. La mascherina <\/strong>con la griglia a maglie larghe lascia il posto a una serie di aperture a nido d\u2019ape in tinta con la carrozzeria; scompare la cornice. Diversa la disposizione delle luci nei fari, per la Premium collegati da una sottile striscia luminosa. Dietro <\/strong>cambiano i fanali, dotati di alette sui lati per indirizzare il flusso d\u2019aria che scorre lungo le fiancate.<\/p>\n Per chi cerca emozioni<\/p>\n Nuovo \u00e8 poi il grintoso allestimento GR Sport<\/strong> (nella foto qui sopra), riservato alla Toyota Corolla Cross 2.0 (sia a due sia a quattro ruote motrici). La GR Sport si riconosce per la mascherina <\/strong>pi\u00f9 grande e squadrata, mentre il logo Toyota \u00e8 nero passa dalla mascherina al bordo del cofano. Ribassata <\/strong>di 1 cm, ha ruote di 19\u201d (anzich\u00e9 di 17\u201d o 18\u201d), una diversa taratura <\/strong>del servosterzo e la modalit\u00e0 di guida Sport che rende pi\u00f9 pronta la risposta all\u2019acceleratore e tiene pi\u00f9 su di giri il 2.0. Si aggiungono anche le palette <\/strong>dietro il volante, che simulano la modalit\u00e0 manuale con l\u2019innesto di sei marce.\u00a0<\/p>\n Pi\u00f9 praticit\u00e0<\/p>\n L\u2019abitacolo della Toyota Corolla Cross <\/strong>\u00e8 rifinito con materiali dall\u2019aspetto robusto e, in rapporto ai 446 cm di lunghezza dell\u2019auto, si conferma molto spazioso. I sedili <\/strong>sono ben dimensionati e soffici e anche in tre sul divano non si sta male. Le novit\u00e0 si concentrano nel tunnel<\/strong>, pi\u00f9 largo e pratico: presenta due vani per i telefonini, di cui uno con la piastra di ricarica <\/strong>induzione che si attiva automaticamente posizionando lo smartphone (prima andava premuto un tasto). Diversa la leva <\/strong>della trasmissione, pi\u00f9 corta e comunque comoda. Non mancano due portabibite e il bracciolo <\/strong>imbottito, sotto cui \u00e8 ricavato un pozzetto con la presa a 12 volt.<\/p>\n Il cruscotto<\/strong> digitale di 12,3\u201d \u00e8 semplice nella grafica e chiaro; pu\u00f2 mostrare la mappa del navigatore. Altrettanto semplice e intuitivo l\u2019altro display <\/strong>(di 10,5\u201d) al centro della plancia per l\u2019impianto multimediale. A portata di mano i tasti <\/strong>per il climatizzatore bizona. Non \u00e8 da record, per\u00f2, la capienza del baule<\/strong>: la casa dichiara 425 litri con cinque posti in uso (390 nelle 4×4), e ripiegando il divano si forma un gradino alto circa 15 cm che impedisce di far scorrere il carico. Scomodo.<\/p>\n Luci e ombre<\/p>\n Il sistema ibrido della Toyota Corolla Cross garantisce scatti vivaci <\/strong>ed \u00e8 fluido e progressivo nell\u2019erogazione della potenza. Seppur ridotto, per\u00f2, resta l\u2019\u201ceffetto scooter<\/strong>\u201d: nella marcia in salita, ma anche in autostrada o seguito di una modesta accelerazione, la trasmissione tende a innalzare molto il regime di rotazione del 2.0, che diventa rumoroso<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Nonostante un certo rollio e lo sterzo <\/strong>dalla risposta \u201celastica\u201d, che ne riduce un po\u2019 la precisione, l\u2019auto \u00e8 agile <\/strong>e salda negli inserimenti in curva. Le sospensioni <\/strong>\u201cincassano\u201d quasi sempre bene lo sconnesso, ma il retrotreno risponde bruscamente sui dossi. La casa afferma che l\u2019insonorizzazione<\/strong> \u00e8 stata migliorata e che la Premium del test e le GR Sport hanno un ulteriore pannello fonoassorbente nella paratia fra vano motore e abitacolo: in realt\u00e0, alle andature autostradali <\/strong>rumori come quello del motore o delle ruote che rotolano sull\u2019asfalto sono ancora presenti.<\/p>\n Ben modulabili i freni<\/strong>, che ci sono sembrati efficaci. Quanto al consumo<\/strong>, nel breve test su strade extraurbane il computer di bordo ha indicato la buona media di 18 km\/l<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tanti \u201caggiustamenti\u201d Il frontale pi\u00f9 personale, il tunnel fra i sedili anteriori rivisto e la grintosa versione GR…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":127947,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-127946","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127946"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127946\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}