{"id":128002,"date":"2025-09-24T19:23:16","date_gmt":"2025-09-24T19:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128002\/"},"modified":"2025-09-24T19:23:16","modified_gmt":"2025-09-24T19:23:16","slug":"homologation-special-da-oltre-330-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128002\/","title":{"rendered":"Homologation Special da oltre 330 km\/h"},"content":{"rendered":"

Che il 2026 sarebbe stato l\u2019anno di una nuova generazione della Ducati Panigale V4 R<\/strong> era scritto. D\u2019altronde fa ormai parte delle tradizioni della Casa italiana presentare la Homologation Special per il Mondiale Superbike a un anno dal debutto della nuova ammiraglia supersportiva.<\/p>\n

La Ducati Panigale V4 R 2026 sembra essersi presentata nell\u2019arena con l\u2019intenzione di ridefinire i parametri delle supersportive stradali. A muoverla \u00e8 il Desmosedici Stradale R da 998 cc, capace di erogare 218 CV nella versione Euro5+, dato che sale a 235 CV con lo scarico racing<\/strong> e tocca addirittura 239 CV con l\u2019aggiunta dell\u2019olio specifico Ducati Corse Performance.<\/p>\n

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La ciclistica \u00e8 strettamente derivata dalla settima generazione della famiglia Panigale, mentre tutti gli affinamenti apportati sono frutto del lavoro portato avanti con Ducati Corse. Lo scopo? Creare la base ideale per le competizioni SBK.<\/p>\n

Corner Sidepods: dalla MotoGP alla strada<\/strong><\/p>\n

Dal punto di vista aerodinamico la Ducati Panigale V4 R 2026 pu\u00f2 vantare un primato assoluto. \u00c8 infatti la prima moto omologata per l\u2019uso stradale ad adottare i Corner Sidepods<\/strong>, soluzione introdotta da Ducati in MotoGP nel 2021. Queste appendici aerodinamiche lavorano agli elevati angoli di piega, generando il cosiddetto effetto suolo<\/strong>, che aumenta il grip dei pneumatici e permette velocit\u00e0 di percorrenza superiori.<\/p>\n

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Ai lati del cupolino, invece, fanno bella mostra di s\u00e9 delle nuove ali, pi\u00f9 grandi del 25%<\/strong> rispetto alla generazione precedente. Generano una deportanza superiore di 4,8 kg a 270 km\/h e ben 6 kg a 300 km\/h. Valori che si traducono in maggior precisione alle alte velocit\u00e0 e stabilit\u00e0 in ogni condizione, caratteristiche fondamentali per chi punta a limare i centesimi.<\/p>\n

Ducati Racing Gearbox: come su MotoGP e SBK\u00a0<\/strong><\/p>\n

Anche dal punto di vista meccanico va segnalata una prima assoluta per una stradale: la Panigale V4 R 2026 introduce i il Ducati Racing Gearbox<\/strong> (DRG) con sistema Ducati Neutral Lock (DNL).<\/p>\n

\"Ducati<\/p>\n

Di cosa si tratta? Come sulle MotoGP e Superbike ufficiali, la posizione della folle \u00e8 sotto la prima marcia<\/strong>, anzich\u00e9 tra prima e seconda. Questa soluzione elimina il rischio di innestare involontariamente la posizione neutra durante le staccate pi\u00f9 aggressive in preparazione alle curve pi\u00f9 lente. E proprio come sulle moto da corsa per inserire la folle \u00e8 necessario azionare un\u2019apposita levetta<\/strong>, posta accanto al semimanubrio di destra.<\/p>\n

\"\"Restano i 16.500 giri, ma con pi\u00f9 coppia ai medi<\/strong><\/p>\n

Come anticipato in apertura il cuore pulsante della nuova Panigale V4 R \u00e8 l\u2019evoluzione del Desmosedici Stradale R da 998 cc, con nuovi pistoni alleggeriti e un albero motore forgiato<\/strong> a inerzia incrementata. Questa soluzione, che segue la filosofia di sviluppo Ducati in MotoGP, rende pi\u00f9 progressiva la risposta del propulsore.<\/p>\n

Nonostante le restrizioni dell\u2019omologazione Euro5+, il motore mantiene i 218 CV di potenza massima ma offre una curva di coppia pi\u00f9 sostenuta ai medi regimi. Il valore di 114,5 Nm a 12.000 giri<\/strong> rappresenta un incremento del 3% rispetto al precedente, mentre a 6.000 giri il guadagno raggiunge il 7%. La velocit\u00e0 massima \u00e8 di 318,4 km\/h in configurazione stradale, che salgono a ben 330,6 km\/h con lo scarico racing<\/strong>.<\/p>\n

\"DucatiElettronica da corsa: Race Brake Control e Grip Meter<\/strong><\/p>\n

Novit\u00e0 anche sul fronte del pacchetto elettronico, con l\u2019evoluzione dell\u2019algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO)<\/strong> sviluppato da Ducati Corse. La versione montata sulla V4 R supporta infatti anche la gestione del freno motore in staccata<\/strong>, mentre l\u2019ABS si distingue per le nuove strategie Race Brake Control, che permettono di sfruttare maggiormente il contributo del freno posteriore, sempre azionando solo la leva di quello anteriore, in ingresso di curva, emulando le tecniche dei piloti professionisti.<\/p>\n

Il cruscotto TFT da 6,9\u2033 propone una visualizzazione aggiuntiva e specifica per l\u2019uso in pista denominata Grip Meter, che mostra graficamente la stima del grip disponibile in tempo reale<\/strong>, supportando il pilota nella ricerca della massima performance.<\/p>\n

\"\"Ducati Panigale V4 R 2026: disponibilit\u00e0 e prezzo<\/strong><\/p>\n

La componentistica di primo livello include sospensioni \u00d6hlins meccaniche<\/strong> completamente regolabili con forcella NPX25\/30 pressurizzata da 43 mm e ammortizzatore TTX36. Per la prima volta su una moto di serie \u00e8 montato l\u2019ammortizzatore di sterzo \u00d6hlins SD20<\/strong>, con un range molto ampio di regolazioni. L\u2019impianto frenante vede l\u2019introduzione delle pinze Brembo Hypure, che lavorano su dischi da 330 mm di diametro. Tutto questo per un peso di 186,5 kg in ordine di marcia senza carburante<\/strong>.<\/p>\n

La Ducati Panigale V4 R 2026 sar\u00e0 disponibile nelle concessionarie da novembre 2025, con un prezzo di partenza di 43.990 euro<\/strong>. Una cifra non casuale, dettata essenzialmente dai limiti per l\u2019omologazione WSBK. Certo farsi prendere la mano con gli accessori nel configuratore ufficiale \u00e8 un attimo\u2026<\/p>\n

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