{"id":128049,"date":"2025-09-24T19:55:13","date_gmt":"2025-09-24T19:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128049\/"},"modified":"2025-09-24T19:55:13","modified_gmt":"2025-09-24T19:55:13","slug":"larchitettura-italiana-vista-dal-treno-roma-milano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128049\/","title":{"rendered":"L’architettura italiana vista dal treno Roma-Milano"},"content":{"rendered":"

Una ventina di anni fa a Ettore Sottsass<\/a><\/strong> fu proposto di scrivere gli editoriali di Domus; Sottsass, tuttavia, prefer\u00ec limitarsi ad inviare, ogni mese, delle immagini scattate dal finestrino durante i suoi viaggi<\/strong> accompagnate da un breve testo scritto con la sua Olivetti Valentine<\/a>. Un modo insolito ma assolutamente geniale di guardare il mondo.
In effetti ci\u00f2 che un finestrino – e in particolar modo quello di un treno – inquadra \u00e8 un panorama diverso, per certi versi unico. Tra le tante cose \u00e8 anche un vero e proprio film architettonico<\/strong> che pu\u00f2 essere visto solo da l\u00ec, seduti nel proprio vagone. Un profilo cittadino altrimenti inaccessibile allo sguardo. Immaginiamo allora di salire su un Roma – Milano.<\/strong> Si tratta di uno degli itinerari pi\u00f9 frequentati d\u2019Europa ma anche una rassegna di architettura consultabile comodamente seduti al proprio posto. Partiamo. <\/p>\n

Si comincia ovviamente con la stazione Termini<\/a><\/strong>; edificio mastodontico nonch\u00e9 il pi\u00f9 grande scalo ferroviario italiano e il quinto d\u2019Europa, in cui transitano ogni giorno quasi mezzo milione di viaggiatori. La stazione che vediamo oggi \u00e8 il risultato di una sovrapposizione continua di interventi<\/strong> che vanno dai due grandi edifici lungo via Giolitti e via Marsala, ideati nel \u201939 da Angiolo Mazzoni come reinterpretazione dell\u2019acquedotto romano attraverso una sequenza metafisica di archi sovrapposti e spazi monumentali ispirati all\u2019antichit\u00e0. Seguir\u00e0 nel dopoguerra la facciata in stile moderno \u2013 ma in strabiliante armonia con la preesistenza \u2013 progettata da Eugenio Montuori e Leo Calini di cui il grande atrio vetrato e la sinuosa copertura in cemento armato sono indubbiamente l\u2019episodio pi\u00f9 riconoscibile.<\/p>\n

Poco dopo la partenza, quando ancora si sta procedendo lentamente, alla destra compaiono la grande torre-serbatoio e la centrale termica<\/strong> della stazione, entrambe opera di Mazzoni e, subito dopo, le rovine del cosiddetto Tempio della Minerva Medica. Si tratta di un edificio del VI secolo che in realt\u00e0 era pi\u00f9 probabilmente un\u2019aula termale o l\u2019ambiente di un palazzo nobiliare. Oggi viene praticamente sfiorato dai binari ma la sua cupola fu una delle pi\u00f9 ammirate dagli architetti del Rinascimento<\/strong> e un\u2019ispirazione per innumerevoli capolavori successivi. <\/p>\n

\"stazione\"\"pinterest\"<\/a>Miriam Ciamarone<\/p>\n

Stazione Termini, Roma<\/p>\n

Subito dopo alla sinistra si notano le distopiche rampe della sopraelevata, la tangenziale romana che in quel tratto \u2013 affascinante e problematico – \u00e8 sospesa a decine di metri da terra a ridosso delle case. Pochi minuti ancora e il treno \u00e8 aRoma Tiburtina<\/strong>, la stazione-ponte progettata da Paolo Desideri a ridosso della quale sorge la sede della Bnp-Paribas: una sorta di grande prua di vetro disegnata dallo studio 5+1AA nel 2016 che \u00e8 uno degli edifici pi\u00f9 riconoscibili dell\u2019architettura contemporanea romana.
Ci si lascia quindi alle spalle la stazione non prima per\u00f2 di aver riconosciuto \u2013 alla nostra sinistra \u2013 le torri INA di viale Etiopia, quelle di Mario Ridolfi <\/a>prima e di Mario Fiorentino subito dopo. L\u2019intervento simbolo del primo dopoguerra romano<\/strong>, ai tempi del cosiddetto neorealismo architettonico. <\/p>\n

\"stazione\"\"pinterest\"<\/a>Benjamin Gallegos Gabilondo<\/p>\n

Stazione Tiburtina, Roma<\/p>\n

\"urban\"pinterest\"<\/a>Benjamin Gallegos Gabilondo<\/p>\n

Torre INA<\/p>\n

La disordinata periferia romana lascia ora spazio alla campagna e alla splendida valle del Tevere<\/strong>. Il treno viaggia ormai a grande velocit\u00e0 tra campi coltivati, boschi e colline. Il tempo di costeggiare la rupe di tufo sulla quale sorge Orvieto<\/a> con sul suo duomo, capolavoro sommo del Duecento italiano, che sono gi\u00e0 alle spalle il Lazio e poco dopo anche l\u2019Umbria. Si attraversa allora la campagna toscana<\/strong>, paesaggio amatissimo soprattutto dagli stranieri, con i suoi filari di cipressi che ci accompagnano fino alle porte di Firenze<\/a>. <\/p>\n

Il passaggio – senza sosta – dalla stazione di Campo di Marte<\/strong>, a pochi metri dallo stadio Artemio Franchi, capolavoro in cemento armato che nel 1931 fece scoprire al mondo il genio di Pier Luigi Nervi<\/a> che proprio in questi mesi \u00e8 oggetto di un discutibile restyling, mentre sullo sfondo la citt\u00e0 \u00e8 dominata dalla cupola del Brunelleschi<\/strong>. Siamo ormai a pochi minuti dallo scalo di Santa Maria Novella. Tra qualche anno, quando sar\u00e0 completato il passante di Firenze che consentir\u00e0 ai treni di evitare l\u2019ingresso in citt\u00e0, perderemo il privilegio di goderci due edifici straordinari: la centrale termica progettata \u2013 ancora una volta \u2013 da Angiolo Mazzoni e, naturalmente, la stazione di Giovanni Michelucci. Il primo lo si scorge sulla destra, qualche centinaio di metri prima dell\u2019arrivo; si tratta di un\u2019architettura del 1932 ma influenzata profondamente dalle visioni futuriste di Sant\u2019Elia, con le quattro ciminiere in metallo raggiungibili con un\u2019esile scala a chiocciola sospesa quasi nel vuoto. Poco dopo ecco la stazione. Inaugurata nel 1929, rappresenta uno snodo nella storia dell\u2019architettura: si tratt\u00f2 infatti dell\u2019ultimo concorso pubblico in cui lo stile razionalista riusc\u00ec ad imporsi prima che il regime mutasse la sua estetica verso il monumentalismo. Un volume compatto, privo di decorazioni, con la facciata in pietra attraversata solo da una grande vetrata continua che Bruno Zevi paragon\u00f2 ad una \u201ccascata di vetro<\/strong>\u201d. Unico altro elemento ad emergere a chi la osserva dall\u2019esterno \u00e8 il grande orologio; non un orologio qualunque ma il primo digitale costruito in Italia. Un\u2019esplicita dichiarazione di modernit\u00e0.<\/p>\n

\"centrale\"pinterest\"<\/a>Miriam Ciamarone<\/p>\n

Centrale Termica di Angiolo Mazzoni<\/p>\n

Dopo Firenze il treno attraversa le gallerie dell\u2019Appennino<\/strong> riemergendo oltre Bologna<\/a> la cui storica stazione \u00e8 ormai scomparsa alla vista dei viaggiatori relegati diversi metri al di sotto, nel sottosuolo. Quando si torna in superficie il paesaggio \u00e8 ormai quello della Pianura Padana. All\u2019altezza di Reggio Emilia si sfreccia all\u2019interno di quella sorta di origami inventato da Santiago Calatrava<\/a>, \u00e8 la stazione Medio-Padana<\/strong>. Un\u2019architettura dinamica, pensata proprio per essere ammirata a bordo dei treni in transito o in macchina, percorrendo l\u2019autostrada che la costeggia: in questo modo l\u2019edificio sembra quasi muoversi, come un\u2019architettura della velocit\u00e0.<\/p>\n

\"stazione\"\"pinterest\"<\/a>Benjamin Gallegos Gabilondo<\/p>\n

Stazione di Santiago Calatrave<\/p>\n

Meno di un\u2019ora e si arriva a Milano. Il passaggio dalla stazione dell\u2019Alta Velocit\u00e0 di Rogoredo consente di scorgere il cantiere del quartiere Santa Giulia<\/strong>. Un tempo area industriale con gli impianti Montedison, oggi interessata da un progetto di recupero basato sul masterplan di Mario Cucinella<\/a> in cui sta sorgendo anche l\u2019arena olimpica firmata da Daniel Libeskind.<\/p>\n

Pochi minuti e si giunge nei pressi della stazione Centrale. Preannunciata dalle cabine di controllo, ovvero le affascinanti strutture a ponte sopra ai binari che un tempo servivano per la complessa gestione degli scambi ferroviari, si giunge infine sotto le grandi volte della stazione progettata da Ulisse Stacchini<\/strong> nel 1931. I cinque grandi archi di acciaio e vetro che rimandano alle strabilianti innovazioni dell\u2019ingegneria ottocentesca, accolgono il treno; l\u00e0 davanti il possente edificio eclettico immaginato nel 1911 e ispirato alle stazioni tedesche allora all\u2019avanguardia. Un\u2019opera che affascina oggi proprio perch\u00e9 appartenente ad un\u2019altra epoca, per certi versi lontanissima. Anche per questo motivo lo sguardo del viaggiatore che ne varca i portali affacciandosi su piazza Duca d\u2019Aosta viene immediatamente catturato dal profilo \u201calare\u201d del grattacielo pi\u00f9 bello del mondo, il Pirelli<\/a> di Nervi e Ponti<\/strong> pensato come un\u2019architettura manifesto del boom economico e del made in Italy con la sua elegante modernit\u00e0.<\/p>\n

\"stazione\"pinterest\"<\/a>Benjamin Gallegos Gabilondo<\/p>\n

Stazione Milano Centrale<\/p>\n

In tre ore, comodamente seduti nel nostro vagone, abbiamo ammirato alcune delle architetture pi\u00f9 straordinarie di questo paese<\/strong> senza dover sfogliare nessun manuale e senza nemmeno bisogno del wi-fi, \u00e8 bastato guardare fuori dal nostro finestrino. <\/p>\n

BIBLIOTECA MINIMA Foto dal finestrino. Ediz. illustrata<\/p>\n

\"Foto<\/a>Related Stories\"Headshot<\/p>\n

Andrea Bentivegna si laurea all\u2019universit\u00e0 La Sapienza di Roma con una tesi sull\u2019architettura di Bogot\u00e0 nel \u2018900 e ha quindi conseguito un dottorato di ricerca in storia dell\u2019architettura al Politecnico di Torino. \u00c8 membro del comitato scientifico del Centro Studi Giorgio Muratore e attualmente collabora anche con Il Foglio. Ha curato le mostre \u201cPortinerie Romane\u201d e \u201cMilano 2: La Profezia del Berlusconismo\u201d oltre ad aver fondato la pagina Il Contrafforte attraverso cui ha redatto un inedito atlante dell\u2019architettura di Roma negli ultimi 150 anni e per il quale ha ricevuto il premio \u201cPremio Bruno Zevi IN\/ARCHITETTURA\u201d della regione Lazio. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una ventina di anni fa a Ettore Sottsass fu proposto di scrivere gli editoriali di Domus; Sottsass, tuttavia,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":128050,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1446],"tags":[2670,1615,1613,1614,1611,1610,1612,203,84680,204,1537,90,89,84681],"class_list":{"0":"post-128049","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-arte-e-design","8":"tag-architettura","9":"tag-arte","10":"tag-arte-e-design","11":"tag-arteedesign","12":"tag-arts","13":"tag-arts-and-design","14":"tag-design","15":"tag-entertainment","16":"tag-ettore-sottsass","17":"tag-intrattenimento","18":"tag-it","19":"tag-italia","20":"tag-italy","21":"tag-viaggio-in-treno"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128049","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128049"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128049\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128049"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128049"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128049"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}