{"id":128495,"date":"2025-09-25T01:16:12","date_gmt":"2025-09-25T01:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128495\/"},"modified":"2025-09-25T01:16:12","modified_gmt":"2025-09-25T01:16:12","slug":"trump-adesso-se-la-prende-con-le-ciclabili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128495\/","title":{"rendered":"Trump adesso se la prende con le ciclabili"},"content":{"rendered":"

\u00c8 stata ufficialmente confermata la decisione dell\u2019amministrazione Trump<\/strong> di cancellare le sovvenzioni federali destinate a progetti di sicurezza stradale, piste ciclabili e percorsi pedonali <\/strong>in diverse comunit\u00e0 americane.<\/p>\n

Un progetto gi\u00e0 approvato da pi\u00f9 di un anno nella contea di San Diego<\/strong>, infatti, ha visto revocata la sovvenzione di 1,2 milioni di dollari perch\u00e9 \u201csembra ridurre la capacit\u00e0 delle corsie e costituisce una dieta stradale ostile ai veicoli a motore\u201d.\u00a0<\/p>\n

Allo stesso modo in Alabama<\/strong>, a Fairfield, la proposta di riduzione delle corsie stradali \u00e8 stata ritenuta \u201costile alle automobili\u201d<\/strong> e \u201ccontraria alla priorit\u00e0 del Dipartimento dei Trasporti di preservare o aumentare la capacit\u00e0 stradale per i veicoli a motore\u201d.\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 sfuggita neanche la citt\u00e0 di Boston<\/strong>. L\u00ec, l\u2019amministrazione federale ha tagliato le sovvenzioni per migliorare la viabilit\u00e0 pedonale e ciclabile aumentando la sicurezza negli incroci, trattandosi di progetti che potevano \u201cimpedire le capacit\u00e0 e la velocit\u00e0 dei veicoli\u201d.<\/p>\n

L\u2019America delle automobili<\/strong>\"\"<\/p>\n

Il presidente Donald Trump non ha mai fatto mistero della sua avversione per le politiche del suo predecessore Joe Biden: avevano gi\u00e0 fatto notizia i suoi tagli<\/strong> ai progetti che riguardano veicoli elettrici e energia pulita<\/strong>. Per non parlare della sua proposta dei dazi e l\u2019impatto che avrebbero avuto sul mercato delle biciclette<\/a>.<\/p>\n

Anche l\u2019opposizione di Trump ai progetti legati al ciclismo<\/strong> non \u00e8 una novit\u00e0: il Presidente aveva gi\u00e0 preso di mira le piste ciclabili di New York City all\u2019inizio di quest\u2019anno. Dopo le elezioni, infatti, Trump ha dichiarato che \u201cnessuno va pi\u00f9 in citt\u00e0\u201d a causa del pedaggio urbano \u201corribile\u201d, definendolo \u201cdistruttivo per New York\u201d, oltre a criticare le infrastrutture ciclabili, che ha definito \u201cpessime\u201d.<\/p>\n

\u201cBisognerebbe eliminare le piste ciclabili e i marciapiedi in mezzo alla strada\u201d, ha detto. \u201cSono messi malissimo. Sono pericolosi. Queste biciclette [elettriche] vanno a 30 chilometri all\u2019ora. Colpiscono la gente.\u201d<\/p>\n

La pi\u00f9 recente ondata di cancellazioni dimostra quindi quanto l\u2019amministrazione Trump sia determinata a promuovere l\u2019industria dell\u2019auto e l\u2019uso di automobili nelle citt\u00e0 <\/strong>anche ostacolando i tentativi dei governi locali di sviluppare altri modi per i residenti di spostarsi.<\/p>\n

Ma l\u2019ossessione per le automobili non \u00e8 un\u2019invenzione di Donald Trump: l\u2019auto \u00e8 sempre stata considerata la quintessenza della libert\u00e0, dello status sociale e dell\u2019individualit\u00e0 e, per questo, le politiche americane sono sempre state indirizzate alla costruzione di infrastrutture per stimolarne l\u2019uso.\u00a0<\/p>\n

Questa forte dipendenza dall\u2019auto ha portato a diverse conseguenze tra queste un aumento del tasso di incidenti automobilistici mortali<\/strong>: nel 2020, secondo l\u2019OMS<\/a>, il tasso di mortalit\u00e0 negli USA era di 11,10 per 100.000 abitanti, mentre la media mondiale \u00e8 decisamente inferiore.<\/p>\n

Pu\u00f2 esistere un\u2019America delle biciclette?<\/strong>\"\"<\/p>\n

Nonostante questo, qualcosa negli USA sta cambiando soprattutto nella popolazione: secondo il Bicycling Participation Study condotto da PeopleForBikes<\/a> nel 2024, circa 112 milioni di americani (pari al 35% della popolazione con pi\u00f9 di 3 anni) hanno usato la bicicletta almeno una volta nell\u2019anno, il dato pi\u00f9 alto mai registrato<\/strong> dalla nascita dello studio nel 2014. Questo incremento \u00e8 particolarmente evidente tra i pi\u00f9 giovani, invertendo una tendenza al ribasso iniziata nel 2018.<\/p>\n

Anche l\u2019espansione dei sistemi di bike-sharing <\/strong>ha avuto un impatto significativo: una ricerca dell\u2019Universit\u00e0 di Washington, pubblicata su ScienceDaily<\/a>, ha evidenziato che nelle citt\u00e0 che hanno introdotto questi servizi hanno visto aumentare il numero di pendolari in bici di circa il 20%.\u00a0<\/p>\n

La pandemia<\/strong> ha inoltre accelerato certi cambiamenti nelle abitudini di mobilit\u00e0: pi\u00f9 persone hanno evitato l\u2019auto per spostamenti brevi, privilegiando bici e mezzi alternativi. In generale, tuttavia, il rapporto tra gli americani e la bicicletta resta ancora molto ambivalente<\/strong>, soprattutto se confrontato con quello di molte nazioni europee.\u00a0<\/p>\n

Quando a Trump piacevano le biciclette<\/strong><\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 stato un periodo in cui a Trump piacevano le biciclette e addirittura organizz\u00f2 un Tour de Trump<\/strong>, andato in scena tra il 1989 e il 1990 come grande evento sportivo e pubblicitario. Si tratt\u00f2 di un tentativo curioso (e in parte contraddittorio) di avvicinare il grande pubblico americano al ciclismo professionistico su strada, sulla scia del Tour de France.<\/p>\n

Il Tour de Trump era pensato per dare prestigio agli Stati Uniti nel mondo del ciclismo internazionale e, al tempo stesso, per promuovere i suoi casin\u00f2 di Atlantic City. In un Paese in cui il ciclismo agonistico non aveva una forte tradizione mediatica, l\u2019evento fu una mossa ambiziosa. L\u2019obiettivo era portare in strada campioni europei, creare un percorso mediaticamente potente, e far girare il nome \u201cTrump\u201d accanto a quello di uno sport spesso ignorato negli USA.<\/p>\n

Le reazioni ai tagli di Trump<\/strong>\"\"<\/p>\n

Certo, \u00e8 innegabile che i tagli dell\u2019amministrazione Trump dell\u2019ultimo periodo siano stati un passo indietro, che ha messo in difficolt\u00e0 le amministrazioni e ha decretato la fine di alcuni progetti. A Fairfield, Alabama<\/strong>, il segretario comunale Yvette Reynolds<\/strong> ha detto che il percorso pedonale e ciclistico che avevano pianificato \u201cnon pu\u00f2 essere fatto senza quei soldi,\u201d dopo la revoca della sovvenzione federale da 11,7 milioni di dollari.<\/p>\n

\u201cLa citt\u00e0 aveva ottenuto questi finanziamenti federali per sostituire i marciapiedi, migliorare l\u2019illuminazione, rifare le fermate degli autobus e piantare alberi nelle strade\u201d ha commentato un portavoce dell\u2019amministrazione del sindaco di Boston<\/strong>, Michelle Wu<\/strong>. \u201cLa decisione del governo federale di cancellare nuovamente questi fondi ignora chiaramente l\u2019intento del Congresso: stiamo valutando le nostre opzioni.\u201d<\/p>\n

Anche a San Diego, Terry Brunner<\/strong> della Metropolitan Redevelopment Agency<\/strong> non si \u00e8 scoraggiato. Invece ha osservato che, quantomeno, dopo mesi di attesa per una sovvenzione da 11,5 milioni di dollari messa sotto revisione, ora la citt\u00e0 pu\u00f2 cercare finanziamenti altrove. \u201cOnestamente, i federali ci hanno ignorato per gli ultimi nove mesi\u201d, ha detto. \u201cAggirarli potrebbe velocizzare questo progetto\u201d.<\/p>\n

Quale futuro s<\/strong>i prospetta per la ciclabilit\u00e0 urbana negli Stati Uniti?<\/strong><\/p>\n

Nonostante\u00a0la battuta d\u2019arresto, il cambiamento in direzione di una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile resta in atto. L\u2019ostilit\u00e0 dell\u2019amministrazione Trump verso le infrastrutture ciclabili non \u00e8 una sorpresa, n\u00e9 una novit\u00e0. Diverse amministrazioni in diverse paesi hanno osteggiato questo cambiamento: \u00e8 il caso, ad esempio, della cosiddetta \u201cWar on bikes<\/strong>\u201c, combattuta da Rob Ford<\/strong>, sindaco di Toronto dal 2010 al 2014. Ford fece della lotta contro le piste ciclabili un simbolo ideologico, pi\u00f9 che una scelta urbanistica. Questa battaglia, in ogni caso, \u00e8 terminata nel 2013, quando Ford ha dovuto ammettere pubblicamente di aver fatto uso di crack, e le biciclette sono passate in secondo piano. Attualmente, la citt\u00e0 di Toronto ha adottato un programma ambizioso per il periodo 2025\u20132027, con l\u2019obiettivo di aggiungere 100 km di nuove piste ciclabili e rinnovare 40 km di percorsi esistenti, per un investimento totale di circa 105 milioni di dollari canadesi.<\/p>\n

Se oggi Trump blocca i finanziamenti per le due ruote, quindi, non \u00e8 quindi un episodio isolato ma l\u2019ennesimo capitolo di un conflitto che va ben oltre il traffico urbano. \u00c8 lo scontro tra due visioni del futuro: una centrata sull\u2019auto privata e sul consumo, l\u2019altra su citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, accessibili e a misura di persona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8 stata ufficialmente confermata la decisione dell\u2019amministrazione Trump di cancellare le sovvenzioni federali destinate a progetti di sicurezza…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":128496,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,1537,90,89,245,244,242,410],"class_list":{"0":"post-128495","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-sport","14":"tag-sports","15":"tag-stati-uniti","16":"tag-usa"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128495"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128495\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}