{"id":128753,"date":"2025-09-25T05:07:18","date_gmt":"2025-09-25T05:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128753\/"},"modified":"2025-09-25T05:07:18","modified_gmt":"2025-09-25T05:07:18","slug":"f1-fia-f1-2026-lmgu-k-recuperera-energia-anche-in-curva-ecco-come","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/128753\/","title":{"rendered":"F1 – FIA, F1 2026: l\u2019MGU-K recuperer\u00e0 energia anche in curva. Ecco come"},"content":{"rendered":"\n

F1 2026: la FIA con Tombazis ha parlato di varie questioni legate alle nuove power unit. Pensando al prossimo ciclo normativo, sempre pi\u00f9 vicino, risulta piuttosto interessante realizzare alcune considerazioni tecniche riguardo la parte ibrida delle monoposto: l\u2019ausilio sar\u00e0 maggiore e le modalit\u00e0 per immagazzinare energia cambieranno. Un sistema che non sar\u00e0 affatto semplice da utilizzare.<\/p>\n

Il lavoro del moto generatore MGU-K<\/p>\n

Per il prossimo regolamento tecnico, sappiamo che le power unit non utilizzeranno pi\u00f9 il moto generatore MGU-H, lo strumento tramite cui le unit\u00e0 di potenza turbo ibride attuali recuperano energia grazie all\u2019entalpia dei gas di scarico. Parliamo di una tecnologia assai complicata, che non poteva essere facilmente riprodotta<\/strong> nel mercato delle auto stradali. Quello che possiamo chiamare un vero e proprio buco nell\u2019acqua, insomma.<\/p>\n

\"F1Il moto generatore MGU-K della power unit Mercedes <\/p>\n

Il suo flusso in uscita era continuo, anche se aveva delle variazioni di portata in base al regime dell\u2019endotermico. Tramite i gas di scarico quindi, veniva fornita un\u2019energia dove il recupero avveniva in maniera costante<\/strong>. Senza l\u2019ausilio di questo dispositivo, sulle vetture del prossimo anno sar\u00e0 decisamente pi\u00f9 complicato ricaricare i pacchi batteria della monoposto nell\u2019arco della tornata.<\/p>\n

Stiamo discutendo di un problema gi\u00e0 noto da tempo, sul quale le varie scuderie di Formula 1 hanno lavorato senza sosta. Grazie alle parole dell\u2019ex team principal della Ferrari Nikolas Tombazis, rilasciate tramite l\u2019intervista su Virgilio Motori<\/a>, sappiamo che il bilancio energetico sar\u00e0 di fatto pi\u00f9 delicato<\/strong>. L\u2019ingegnere greco ha pure ricordato come le monoposto non avranno una batteria che si scarica dall\u2019inizio alla fine della corsa.<\/p>\n

\"TombazisIl direttore delle monoposto Nikos Tombazis <\/p>\n

Servono pertanto giri bilanciati, in cui si dovr\u00e0 recuperare grosso modo l\u2019energia che si consuma. Una mossa necessarie per dare equilibrio e spendere un quantitativo di cavalli simile a quelli prodotti<\/strong>. Su questo fattore sar\u00e0 logicamente decisiva l\u2019efficienza delle power unit, dove spiccher\u00e0 il motorista pi\u00f9 bravo e capace nel costituire una power unit produttiva nello stoccaggio di energia, cos\u00ec come nel suo mero utilizzo.<\/p>\n

La nuova modalit\u00e0 di ricarica delle power unit 2026<\/p>\n

Oltre al rendimento produttivo di base dei motori V6 turbo, per la stagione ventura saranno altrettanto decisive le strategie legate al recupero durante il giro<\/strong>, potendo quindi usufruire di un quantitativo di potenza superiore durante la percorrenza in zone strategiche della pista. L\u2019MGU-K \u00e8 confermato e chiaramente sar\u00e0 l\u2019elemento centrale nella fase di recupero energetico<\/a>. La notizia \u00e8 che si aggiunge una modalit\u00e0 di ricarica.<\/p>\n

Non parleremo pi\u00f9 solamente della fase di staccata, quando la vettura decelera in prossimit\u00e0 delle curve. Ci sar\u00e0 pertanto un altro metodo per ricaricare l\u2019MGU-K. A tal riguardo, Tombazis ha commentato che sulle procedure per fornire energia al moto generatore incideranno anche i momenti in cui la vettura affronta le curve<\/strong>, sempre e quando i giri del motore saranno pi\u00f9 alti.<\/p>\n

\"F1Il moto generatore MGU-K della power unit Mercedes <\/p>\n

Idem per situazioni particolari in cui il propulsore a combustione interna<\/strong> fornisce energia alla parte elettrica. Spieghiamo meglio il concetto dietro a queste parole. Innanzitutto, ricordiamo che l\u2019MGU-K \u00e8 collegato direttamente all\u2019albero motore. In fase di cornering, l\u2019endotermico pu\u00f2 erogare pi\u00f9 potenza di quella necessaria. I team, quindi, programmeranno questo \u201cover drive\u201d con mappature specifiche dell\u2019ICE.<\/p>\n

Layout e consumo del carburante nel recupero di energia <\/p>\n

L\u2019MGU-K svolge il compito di \u201cresistenza controllata\u201d sull\u2019albero motore e, di riflesso, nel frattempo potr\u00e0 recuperare energia<\/strong>. Medesima situazione nelle fasi di rilascio, in modo simile al freno motore. Il tutto tenendo presente che l\u2019efficacia di questo metodo avr\u00e0 un valore differente a seconda del tipo di layout. In secondo luogo, possiamo aggiungere un\u2019osservazione rimarchevole.<\/p>\n

Una delle \u201cimplicazioni naturali\u201d inerenti questo specifico processo di recupero energetico riguarda il fatto che il consumo di carburante sar\u00e0 maggiore<\/strong>. Stiamo parlando di un fenomeno che in parte \u00e8 gi\u00e0 presente sulle attuali power unit che spingono le monoposto a effetto suolo, sebbene il suo utilizzo sia minore, in quanto di per s\u00e9 l\u2019MGU-H raccoglie gran parte dell\u2019energia necessaria.<\/p>\n

\"F1Modello power unit turbo ibrida 2026 <\/p>\n

I punti interrogativi per la campagna agonistica 2026 sono davvero tanti. Anche per questa ragione, per quanto concerne il lato motoristico, prepariamoci a parlare tantissimo di recupero dell\u2019energia e del suo \u201cdeployment\u201d, ovvero quando e come questa potenza recuperata dal moto generatore MGU-K potr\u00e0 essere spesa nell\u2019arco della tornata<\/strong>. I temi di discussione<\/a> non mancheranno, insomma.<\/p>\n

Autore:\u00a0Zander Arcari<\/a>\u00a0\u2013\u00a0@berrageiz<\/a><\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Niccol\u00f3\u00a0Arnerich<\/strong><\/a>\u00a0\u2013\u00a0@niccoloarnerich<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0<\/p>\n

Immagini: Mercedes \u2013 FIA \u2013 F1Tv<\/p>\n