{"id":129098,"date":"2025-09-25T09:25:13","date_gmt":"2025-09-25T09:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/129098\/"},"modified":"2025-09-25T09:25:13","modified_gmt":"2025-09-25T09:25:13","slug":"ferrari-tutti-i-motivi-di-una-stagione-f1-che-e-stata-un-fallimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/129098\/","title":{"rendered":"Ferrari, tutti i motivi di una stagione F1 che \u00e8 stata un fallimento"},"content":{"rendered":"

Ferrari \u00e8 scivolata nel baratro in maniera lenta e inesorabile. Alle speranze inattese sul rendimento della SF-25 segue lo stop alle armi. Hamilton aveva da tempo dichiarato l\u2019inutilit\u00e0 di perdere tempo su questa vettura, Leclerc lo ha fatto ultimamente. L\u2019unico che continua a difendere pateticamente la Rossa \u00e8 Vasseur. La modifica alla sospensione testimonia il fiasco dell\u2019auto italiana nel mondiale 2025.\n<\/p>\n

L\u2019insolvenza tecnica della SF-25<\/p>\n

\u201cLa nostra monoposto aveva un buon passo, solo che partire dietro ha rovinato tutto\u201c. Un messaggio molto pericoloso quello del team principal francese, per se stesso ma pure per il gruppo di lavoro<\/strong> che gestisce. \u00c8 un po\u2019 come dire: ragazzi, la macchina c\u2019era, sono le circostanze che non ci hanno favorito. Peccato che gli errori in qualifica non derivino da sfortuna, ma bens\u00ec dall\u2019incapacit\u00e0 di gestire le gomme<\/a> in Q3, come troppo spesso accade.<\/p>\n

Parliamo di un problema molto serio, sul quale il super esperto di gomme Loic Serra non ha saputo<\/strong> cambiare<\/strong> le cose di una virgola, nell\u2019arco della stagione. Nessuno gli chiedeva di trasformare la SF-25 nella vettura pi\u00f9 capace ad amministrare le coperture, ma qualche piccolo passo in avanti su questo aspetto fondamentale era lecito attenderlo. E invece no. Voto rimedio gomme Ferrari? \u201cZero +\u201d, dove il pi\u00f9 sono sforzi profusi, per quanto inutili.<\/p>\n

La chiara visione delle cose: \u00e8 un po\u2019 questo uno dei doni di Lewis, che riesce a capire con anticipo quanto possa valere un\u2019auto. A maggio scorso era stato chiaro in tal senso: \u201cabbandoniamo la SF-25 e pensiamo al mondiale 2026\u201c. Quanta ragione aveva<\/strong> il britannico. Tutto nasce dalla sua grande esperienza accumulata in diverse ere della Formula 1. A Baku, dopo la bandiera a scacchi, in radio ha lasciato trasparire le sue emozioni riguardo la gara.<\/p>\n

Le verit\u00e0 di Lewis<\/p>\n

Il talento di Stevenage si \u00e8 espresso conciso puntando il dito sulla vettura italiana. Parlando con Riccardo Adami, suo ingegnere di pista, Hamilton<\/a> ha raccontato che, pur avendo profuso il massimo sforzo dando tutto quello che aveva, il risultato non poteva essere<\/strong> migliore di quello ottenuto. La \u201cvettura non ha il posteriore\u201c, racconta. L\u2019inglese si riferisce al fatto che il team ha scaricato e non poco il retrotreno.<\/p>\n

Il team \u00e8 stato costretto a farlo per accedere a una velocit\u00e0 di punta congrua con il layout della pista. Mossa che di riflesso ha tolto capacit\u00e0<\/strong> in curva al posteriore della monoposto e, di conseguenza, alla mera gestione dello pneumatico. Idem per la trazione. Per di pi\u00f9 la SF-25 perdeva temperatura sull\u2019avantreno, rendendo le fasi di staccata complicate. Per questo, in ogni ingresso curva, la Rossa perdeva tempo sul resto dei top team.<\/p>\n

SF-25, la disillusione dilaga<\/p>\n

La prova decisiva che dimostra la vera natura dell\u2019auto italiana riguarda l\u2019aggiornamento alla sospensione posteriore. Una modifica al pull-rod che, sebbene abbia allargato la finestra di setup, non ha cambiato<\/strong> lo stato delle cose. In linea teorica, i tecnici di Maranello volevano aumentare il grado di anti-squat. In pratica: limitare le oscillazioni del posteriore nelle varie fasi di marcia.<\/p>\n

Un provvedimento per garantire una spinta verticale continua, senza stalli aerodinamici, per fornire una competitivit\u00e0 maggiore alla monoposto del Cavallino Rampante. L\u2019update non ha reso, perch\u00e9 il progetto di base etichettato con la sigla 677 \u00e8 fallimentare<\/strong>. L\u2019auto deve funzionare nel suo insieme. Adrian Newey lo sostiene da sempre, tecnico che per giunta la Rossa ha snobbato preferendo \u201cil gruppo al singolo\u201d. Ottima scelta.<\/p>\n

Il 2025 segna i 100 anni di uno dei romanzi letterari pi\u00f9 belli della storia. Parliamo dell\u2019opera\u00a0Il Grande Gatsby\u00a0dell\u2019autore americano Francis Scott Fitzgerald. L\u2019ultima frase del libro sembra essere scritta<\/strong> per la Ferrari. Descrive un ciclo di speranza e disillusione, cercando di riconquistare un trascorso idealizzato oramai irraggiungibile. Ipse dixit: \u201cCos\u00ec continuiamo a remare, barche contro corrente, risospinti senza posa nel passato\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari \u00e8 scivolata nel baratro in maniera lenta e inesorabile. Alle speranze inattese sul rendimento della SF-25 segue…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":129099,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[3403,1770,368,683,1771,1537,90,89,3695,245,244],"class_list":{"0":"post-129098","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-charles-leclerc","9":"tag-f1","10":"tag-ferrari","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-sospensioni","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}