{"id":129433,"date":"2025-09-25T12:47:10","date_gmt":"2025-09-25T12:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/129433\/"},"modified":"2025-09-25T12:47:10","modified_gmt":"2025-09-25T12:47:10","slug":"bmw-serie-2-gran-coupe-m235-prova-potenza-prezzo-consumi-pregi-difetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/129433\/","title":{"rendered":"Bmw Serie 2 Gran Coup\u00e9 M235: prova, potenza, prezzo, consumi, pregi, difetti"},"content":{"rendered":"

Al volante della versione pi\u00f9 performante della rinnovata berlina a quattro porte. 2.0 turbo benzina “pepato”, cambio doppia frizione sette rapporti e quattro ruote motrici per il modello d’accesso alla gamma Bmw M Motorsport<\/p>\n

\n Matteo Corsini\n <\/p>\n

25 settembre – 10:03 – MILANO<\/p>\n

Dopo avere messo a confronto le tre principali motorizzazioni proposte nella gamma italiana della Bmw Serie 2 Gran Coup\u00e9 (qui il link per la prova comparativa<\/a>), \u00e8 il tempo di concentrarsi sulla sua versione pi\u00f9 dinamica e performante, la M235<\/b>. Come suggerisce la presenza della “M” nel nome, rispetto alla versione standard sono molte le migliorie effettuate per votare questa particolare versione alla massima prestazione. Dal 2.0 turbo benzina non elettrificato da 300 cavalli<\/b> alla trazione integrale, dall’assetto irrigidito al cambio doppia frizione a sette rapporti, \u00e8 stato messo a punto un pacchetto completo per quella che diventa, assieme alla sorella a cinque porte M135, la porta d’accesso alla magica divisione Bmw M Performance. Ma tutto questo basta a renderla una “vera M”? L’abbiamo provata per scoprirlo.\u00a0<\/p>\n

1\u00a0Bmw M235: la tecnica\u2014 \u00a0<\/p>\n

Rispetto alla precedente generazione la M235 ha perso la “i” finale nel nome. Non per l’improbabile ritorno a un motore a carburatori, ma per distinguerla maggiormente dalla gamma elettrica di Bmw. Sotto il cofano resta infatti il 2.0 quattro cilindri B48<\/b>, ulteriormente evoluto rispetto alla serie precedente anche per soddisfare i nuovi standard antinquinamento. La potenza massima \u00e8 ora pari a 300 Cv<\/b>, erogati a 5.750 giri, mentre la coppia \u00e8 di 400 Nm<\/b> dai 2.000 giri ai 4.500 giri. Numeri sufficienti a portare la nuova M235 da 0 a 100 km\/h in soli 4,9 secondi <\/b>e a spingerla verso la canonica velocit\u00e0 massima da 250 km\/h delle sportive tedesche. Tra le novit\u00e0 introdotte rispetto alla precedente generazione figura anche l’adozione di una trasmissione doppia frizione Steptronic a sette rapporti<\/b>, mentre la scorsa M235i aveva un convertitore di coppia Aisin a 8 rapporti. Resta naturalmente la trazione integrale xDrive<\/b>, con un pacco frizioni a controllo elettro-idraulico che invia parte della coppia al posteriore all’occorrenza, e un differenziale anteriore a slittamento limitato. Solido il comparto freni, con pinze a quattro pompanti e dischi da\u00a0385 mm all’anteriore<\/b> e da 330 mm al posteriore.<\/p>\n

2\u00a0Bmw M235: gli esterni\u2014 \u00a0<\/p>\n

Rispetto alla normale Serie 2 Gran Coup\u00e9, la M235 adotta un pacchetto di caratterizzazioni estetiche che la “incattiviscono” senza renderla eccessivamente appariscente. Il doppio rene<\/b> adotta una diversa trama per garantire un maggiore afflusso d’aria al motore, mentre la sezione inferiore del paraurti cambia totalmente con una “bocca” a contrasto pi\u00f9 aggressiva e voluminosa. Cos\u00ec anche nella vista laterale il frontale appare pi\u00f9 pronunciato e muscoloso<\/b>, e viene raccordato a delle minigonne dedicate con sezione in nero. Cambia tanto anche in coda, dove spuntano un piccolo spoiler, un diffusore sportivo e un impianto di scarico a quattro terminali<\/b>. Numerose le possibilit\u00e0 di personalizzazione proposte dalla casa, a cominciare dalla vasta gamma di colorazioni. Di serie la tinta \u00e8 il bianco Alpine White, mentre la colorazione argento satinato Frozen Pure Grey<\/b> (in foto)\u00a0<\/b>comporta un esborso ulteriore di 2.900 euro. Ma la palette di colorazioni diventa pressoch\u00e9 infinita con il programma Bmw Individual<\/b>, che mette a disposizione anche colorazioni iconiche come il Dakar Yellow della M3 E36, l’Imola Red della M3 E46 e il Miami Blu della M3 F80. I cerchi di serie sono da 18″, ma a richiesta \u00e8 possibile scegliere tra tre diverse unit\u00e0 da 19″.<\/p>\n

3\u00a0Bmw M235: gli interni\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’impostazione dell’abitacolo della M235 ricalca naturalmente quella della Bmw Serie 2 Gran Coup\u00e9, aggiungendo qualche caratterizzazione e dotazione in pi\u00f9. Di serie i sedili sportivi in Alcantara<\/b>, mentre quelli dell’esemplare in prova sono rivestiti in Veganza color rosso, optional da 390 euro. Parte della dotazione di serie anche il volante sportivo con “tacca” rossa al centro e le modanature con i colori di M Motorsport<\/b>. In generale, gli interni della M235 mantengono una filosofia piacevolmente minimalista, con un’estetica di gusto moderno e un’efficace gestione dell’ergonomia. L’interfaccia tecnologica \u00e8 composta dal display curvo<\/b> che percorre l’estremit\u00e0 destra della plancia, inglobando la strumentazione digitale da 10,25 pollici e un display infotainment da 10,7″<\/b>. Quest’ultimo consente di interagire con la pi\u00f9 recente iterazione del sistema operativo Bmw, O.S. 9<\/b>, il primo sviluppato su piattaforma Android. Pratica la logica di gestione a widget personalizzabili, mentre il menu principale \u00e8 particolarmente ricco di funzioni, con una schiera di icone che richiede per\u00f2 del tempo per entrarci in confidenza. Limitato il corredo di tasti fisici, perch\u00e9 la maggioranza delle funzioni primarie \u00e8 disponibile e gestibile direttamente nel display, compreso il controllo del condizionatore e persino delle luci (il classico devioluci ha un tasto che apre un menu apposito sul display centrale). Sul piano dell’abitabilit\u00e0<\/b>, due passeggeri sulla fila posteriore possono godere di un buono spazio per le gambe, mentre l’andamento rastremato della coda comporta qualche sacrificio in termini di spazio per le teste per i pi\u00f9 alti. Il sedile centrale, invece, \u00e8 piuttosto “di fortuna”.\u00a0<\/p>\n

4\u00a0Bmw M235: come va\u2014 \u00a0<\/p>\n

La M235 ha la grande dote di rendere “facile” la gestione delle sue elevate prestazioni. Potenza e coppia sono importanti per il segmento, 300 Cv e 400 Nm<\/b>, ma non arrivano praticamente mai a intimorire al volante. E questo \u00e8 merito anzitutto di una base meccanica allo stato dell’arte<\/b> tra le compatte sportive integrali a motore trasversale, che non si scompone e resta sempre ben piazzata a terra. Rollio e beccheggio vengono compensati in maniera esemplare dalle sospensioni adattive M<\/b>, risultando davvero poco percettibili in abitacolo, un ambiente piuttosto ovattato anche nella guida sportiva. E che regala cos\u00ec un buon livello di comfort di marcia, senza costringere a particolari sacrifici durante la guida di tutti i giorni. Nonostante, comunque, l‘assetto abbia una taratura piuttosto rigida<\/b>, che si rivela quando ci si imbatte in asperit\u00e0 marcate dell’asfalto.\u00a0<\/p>\n

Un quadro dinamico molto soddisfacente<\/b>, quindi, per una vettura che segue fedelmente la traiettoria impartita e non regala mai brutte sorprese, senza scomporsi neanche alle andature pi\u00f9 sostenute. E questo va a braccetto con un quattro cilindri turbo che, come ci si aspetterebbe dalla scheda tecnica, ha una spinta poderosa, sufficiente a portare la M235 da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi<\/b>. La presenza dello stemma Bmw M Performance, tuttavia, fa alzare l’asticella delle aspettative non solo per quanto riguarda il comportamento dinamico, ma anche in materia di coinvolgimento al volante<\/b>. In questo senso, tuttavia, nella guida pi\u00f9 sportiva si vorrebbe un maggiore “mordente” da parte dello\u00a0sterzo<\/b>, una maggiore incisivit\u00e0, per poter entrare totalmente in simbiosi con la vettura. L’esperienza di guida sportiva risulta comunque appagante, ma nel corso degli anni Bmw ci ha viziato a tal punto che, in questo caso, avremmo voluto ancora “di pi\u00f9”.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

5\u00a0Bmw M235: prova consumi\u2014 \u00a0<\/p>\n

Essendo una vettura dall’impronta sportiva, la M235 comporta costi di gestione non indifferenti. Il dato dichiarato dal costruttore in ciclo misto Wltp \u00e8 infatti compreso tra i 7,5 e gli 8,2 l\/100 km<\/b>. Nel corso del nostro test, la media complessiva rilevata dal tachimetro di bordo si posiziona all’estremit\u00e0 inferiore di questo range, a 7,6 l\/100 km<\/b>. Ma \u00e8 stato possibile registrare anche percorrenze decisamente migliori con una guida attenta e a velocit\u00e0 costante, arrivando anche a 5,5 l\/100 km<\/b> in extraurbano. Dove i consumi salgono \u00e8 naturalmente l’ambito urbano, essendo un turbo benzina senza elettrificazione: qui abbiamo riscontrato valori intorno agli 8 l\/100 km<\/b>. E con una guida pi\u00f9 sportiva naturalmente si arriva con facilit\u00e0 ai 10 l\/100 km.\u00a0<\/p>\n

6\u00a0Bmw M235: pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Di seguito, pregi e difetti della Bmw M235 Gran Coup\u00e9 rilevati nel corso del nostro test.<\/p>\n

Pregi:\u00a0<\/b><\/p>\n