{"id":131322,"date":"2025-09-26T11:38:27","date_gmt":"2025-09-26T11:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/131322\/"},"modified":"2025-09-26T11:38:27","modified_gmt":"2025-09-26T11:38:27","slug":"arriva-la-z1100-kawasaki-cala-lasso-nella-guerra-delle-hypernaked-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/131322\/","title":{"rendered":"Arriva la Z1100: Kawasaki cala l’asso nella guerra delle hypernaked – News"},"content":{"rendered":"

\n Il quattrocilindri 1100 di Ninja e Versys viene ottimizzato per la nuova maxi naked Kawasaki: la Z1100 va ad affiancare la Z900 per stringere nella morsa Hornet 1000, MT-9, Tuono, Duke e Spee Triple! Il segmento hypernaked non \u00e8 mai stato cos\u00ec ricco\n <\/p>\n

26 settembre 2025<\/p>\n

Nel segmento delle maxi naked<\/strong>, la battaglia del 2025 \u00e8 stata dominata dalla rivalit\u00e0 tra la consolidata Z900<\/strong> e la nuova Honda Hornet 1000<\/strong>, che con i suoi 152 CV<\/strong> ha alzato l’asticella delle prestazioni. Tra loro la sempre graditissima e versatile Yamaha MT-09, ma anche le incursioni di moto come Aprilia Tuono V4 o Triumph Speed Triple con i loro schemi motoristici alternativi al quattro in linea.\u00a0Qualcuno si chiedeva se non fosse il caso di riproporre la Z1000 e Kawasaki evidentemente non si \u00e8 fatta pregare. Arriva\u00a0ora l’annuncio della nuova Z1100<\/strong>, equipaggiata con l’ultimo quattro cilindri Euro5+ da 1.099 cc che abbiamo gi\u00e0 conosciuto su Ninja 1100SX e Versys 1100, opportunamente rivisto per l’occasione.<\/p>\n

Posizionata strategicamente sopra la Z900 e sotto la Z H2 sovralimentata<\/strong>, la nuova Z1100 adotta il quattro in linea da 136 CV a 9.000 giri<\/strong> con 113 Nm a 7.600 giri<\/strong> e si infila\u00a0nel gap tra i 124 CV della Z900 e i 200 CV della H2. I 152 CV della Hornet restano superiori, ma Kawasaki punta su altro: maggiore cilindrata<\/strong> e condotti di aspirazione ottimizzati per una risposta pi\u00f9 pronta ai medi regimi<\/strong>. Un motore che si preannuncia estremamente trattabile anche ai bassi per chi con la maxi non vuole fare solo gli spari ma godersi ogni situazione di guida.<\/p>\n

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La nuova Kawasaki Z1100 SE<\/p>\n

Quello che i numeri non dicono<\/p>\n

D’altra parte il cuore delle nuove Z lo conosciamo gi\u00e0 e ne abbiamo gi\u00e0 potuto apprezzare la dolcezza d’erogazione e la grande “schiena”.\u00a0Il quattro cilindri da 1.099 cc<\/strong> gi\u00e0 visto su Ninja e Versys ha\u00a0corpi farfallati da 38 mm<\/strong> e rispetto alla vecchia Z1000 guadagna nella\u00a0corsa del pistone di 3 mm<\/strong> sempre in ottica di una risposta pi\u00f9 corposa ai medi regimi<\/strong>.<\/p>\n

Il volano ha massa maggiore che in passato<\/strong>\u00a0mentre quinta e sesta marcia sono pi\u00f9 lunghe<\/strong> per un utilizzo autostradale pi\u00f9 confortevole. Camme, molle valvola e pistoni sono stati rivisti, cos\u00ec come lo schema di scarico 4-2-1 con pre-camera<\/strong> che contribuisce all’estetica aggressiva mantenendo le masse contenute.<\/p>\n

Il messaggio \u00e8 chiaro: meglio 136 CV ben utilizzabili<\/strong>\u00a0su strada che una potenza estrema gestibile solo in pista.<\/p>\n

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\n Arriva la Z1100: Kawasaki cala l’asso nella guerra delle hypernaked\n <\/p>\n

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Ergonomia nuova, ciclistica collaudata<\/p>\n

Kawasaki abbandona l’impostazione con manubrio stretto e arretrato della tradizione Z: la nuova posizione \u00e8<\/strong> avanzata di 13 mm e pi\u00f9 larga di 22 mm<\/strong>. Un cambiamento significativo di cui sar\u00e0 interessante valutare i reali benefici al feeling di guida, soprattutto per chi \u00e8 abituato al DNA tradizionale della famiglia.<\/p>\n

La base ciclistica rimane il collaudato telaio in alluminio ad alta rigidit\u00e0<\/strong> con doppio trave, forcella Showa SFF-BP<\/strong> e monoammortizzatore posteriore horizontal back-link. L’impianto frenante di serie prevede pinze Nissin monoblocco<\/strong> con dischi da 310 mm, mentre la versione SE<\/strong> fa sul serio con componenti Brembo a attacco radiale<\/strong> e il prezioso mono \u00d6hlins S46<\/strong> con precarico regolabile a distanza.<\/p>\n

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La nuova Kawasaki Z1100<\/p>\n

Hypernaked e Hyper-connessa<\/p>\n

Il cockpit TFT da 5 pollici<\/strong> integra navigazione turn-by-turn<\/strong> e connettivit\u00e0 smartphone tramite l’app Kawasaki Rideology<\/strong>, che include persino il comando vocale<\/strong>. L’elettronica \u00e8 completissima: valvole a farfalla elettroniche<\/strong> con Ride-By-Wire abilitano cruise control<\/strong> e quickshifter bidirezionale KQS<\/strong> di ultima generazione.<\/p>\n

La piattaforma IMU a 6 assi<\/strong> gestisce Cornering Management (KCMF)<\/strong>, Traction Control (KTRC)<\/strong> e sistema di frenata integrata (KIBS)<\/strong>. I riding mode (Sport, Road, Rain e il personalizzabile Rider) completano un pacchetto elettronico degno delle naked pi\u00f9 evolute.<\/p>\n

Entrambe le versioni monteranno di serie i Dunlop Sportmax Q5A<\/strong>, una scelta che conferma la vocazione sportiva delle nuove Z senza rinunciare alla versatilit\u00e0 d’uso quotidiano.<\/p>\n

\n Arriva la Z1100: Kawasaki cala l’asso nella guerra delle hypernaked\n <\/p>\n

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Un segmento in grande spolvero<\/p>\n

Esteticamente, la Z1100 resta fedele ai dettami Sugomi<\/strong> con il carateristico frontale aggressivo, fari full LED<\/strong> e una nuova carenatura inferiore che enfatizza l’immagine caratteristica della famiglia. La si riconosce subito, \u00e8 una Z senza dubbio.<\/p>\n

Con le Z1100 e Z1100 SE, Kawasaki dimostra di non voler mollare la presa sul segmento delle naked ad alte prestazioni e possiamo dire che risponda alla sfida lanciata dalla Hornet 1000<\/strong>. Anzich\u00e9 rincorrere i cavalli puri, ad Akashi hanno scelto saggiamente di puntare su un pacchetto equilibrato<\/strong> che mira all’utilizzabilit\u00e0, con un’elettronica raffinata ma – sembrerebbe – non ridondante\u00a0e quel carattere inconfondibile che le Zeta\u00a0hanno sempre saputo esprimere.<\/p>\n

La strategia dei prezzi<\/strong> sar\u00e0 determinante: se Kawasaki riuscir\u00e0 a mantenere la competitivit\u00e0 economica che ha sempre contraddistinto la famiglia Z, la 1100 potrebbe davvero diventare un cliente scomodo per le altre maxi del segmento. La attendiamo ad EICMA 2025 per poterla vedere con mano e quanto prima su strada per provarla a dovere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il quattrocilindri 1100 di Ninja e Versys viene ottimizzato per la nuova maxi naked Kawasaki: la Z1100 va…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":131323,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[3004,1537,90,89,9397,1783,1784,7462,245,244,85847],"class_list":{"0":"post-131322","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-3004","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-kawasaki","13":"tag-moto","14":"tag-motorcycle","15":"tag-novita","16":"tag-sport","17":"tag-sports","18":"tag-z1100"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131322","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131322"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131322\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131322"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131322"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131322"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}