{"id":132839,"date":"2025-09-27T05:15:11","date_gmt":"2025-09-27T05:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/132839\/"},"modified":"2025-09-27T05:15:11","modified_gmt":"2025-09-27T05:15:11","slug":"allison-il-dettaglio-che-ha-premiato-mercedes-a-baku-e-i-rischi-verso-singapore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/132839\/","title":{"rendered":"Allison, il dettaglio che ha premiato Mercedes a Baku e i rischi verso Singapore"},"content":{"rendered":"

All\u2019improvviso, la Mercedes. Con risultati che diventano in parte decifrabili e in grado di indicare un filo conduttore tecnico. Arriva Montreal e Russell e Antonelli volano: vittoria e podio su una pista stop-and-go<\/strong>, dove fare gli esercizi fondamentali della guida ben separati: staccata. Inserimento. Percorrenza.<\/p>\n

A Monza ci si aspettava una prestazione migliore delle Mercedes, che non \u00e8 arrivata. Salvo tornare prepotentemente competitive a Baku. Ancora con quel tratto distintivo di una fase di frenata ben distinta dall\u2019inserimento in curva <\/strong>e, in aggiunta, la presenza di temperature ambientali e di pista basse. Ci pensa il direttore tecnico James Allison a riassumere i fattori decisivi di una Mercedes tanto competitiva in Azerbaijan.<\/p>\n

Cruciale girare bene nelle libere<\/p>\n

\u201cQuando vedete delle variazioni di forma come quelle a Baku \u00e8 in funzione di due elementi. Il primo: un team che disputa un buon week end, come nel nostro caso, perch\u00e9 tutta la preparazione \u00e8 risultata assolutamente centrata.<\/strong> Libere senza problemi, tutto \u00e8 filato via liscio. Poi, anche quel che di buono c\u2019\u00e8 in macchina e viene messo in mostra.<\/p>\n

Il secondo aspetto \u00e8 legato alle caratteristiche delle macchine che variano lungo tutta la pitlane.<\/strong> Red Bull sembrerebbe gradire piste da basso carico e volava. Sono state piste favorevoli anche per noi, come Montreal e a Baku e certi aspetti dei tracciati aiutano determinate caratteristiche della nostra macchina. Potrebbe non essere cos\u00ec a Singapore\u201d. Se Marina Bay vedr\u00e0 una Mercedes formato Ungheria o formato Monaco vorr\u00e0 dire enormi differenze nel risultato finale.<\/p>\n

Oltre al “freddo” c’\u00e8 di pi\u00f9<\/p>\n

Non sar\u00e0 unicamente e in particolare un tema legato alla temperatura dell\u2019asfalto superiore. \u201c\u00c8 giusto evidenziare le differenze di temperatura, per\u00f2 non si tratta necessariamente di un aspetto composto da un\u2019unica dimensione, come se freddo volesse dire: buono. Caldo: cattivo. Siamo stati forti in gare calde e vissuto momenti difficili in gare fredde\u201d<\/strong>, sottolinea Allison.<\/p>\n

\u201cLa differenza pi\u00f9 interessante tra Baku e Singapore \u00e8 l\u2019avere, Baku, molte curve nelle quali completi la frenata pi\u00f9 o meno a macchina dritta.<\/strong> Nel momento in cui inserisci la macchina in curva, essendo piuttosto lente, nette e angolate a 90 gradi, non hai molto inserimento combinato tra freno e volante. Prima freni, poi curvi.<\/p>\n

La tipologia di curve presenti a Singapore \u00e8 diversa, \u00e8 del tipo: arrivi verso la curva ad alta velocit\u00e0 e operi frenata e inserimento insieme<\/strong>. Questa cosa ci \u00e8 risultata piuttosto difficile, essendo la nostra macchina meno stabile di quanto vorremmo in quelle situazioni di frenata e sterzata combinate.<\/p>\n

Dovremo fare attenzione a questi aspetti, oltre all\u2019essere un posto pi\u00f9 caldo, e dovremo provare ad avere una macchina che sia stabile in quella fase iniziale della curva.<\/strong> In modo tale che i piloti abbiano la giusta fiducia per inserirsi in un circuito stretto, che intimidisce e dove i muretti possono punirti\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"All\u2019improvviso, la Mercedes. Con risultati che diventano in parte decifrabili e in grado di indicare un filo conduttore…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":132840,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-132839","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132839"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132839\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}