{"id":133072,"date":"2025-09-27T08:09:18","date_gmt":"2025-09-27T08:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/133072\/"},"modified":"2025-09-27T08:09:18","modified_gmt":"2025-09-27T08:09:18","slug":"kawasaki-z1100-2026-la-famiglia-z-ha-una-nuova-regina-h2-permettendo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/133072\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z1100 2026 \u2013 La famiglia Z ha una nuova regina (H2 permettendo)"},"content":{"rendered":"

Se state pensando a una maxi naked, ci sono buone notizie: Kawasaki<\/a> ha svelato la Z1100 e la sua versione premium Z1100 SE. <\/strong>La nuova arrivata si posiziona al top della gamma Supernaked di Kawasaki, appena un gradino sotto l\u2019esagerata Z H2, che in pratica appartiene a una categoria a s\u00e9 stante.<\/p>\n

Dal punto di vista del design non ci sono grandi novit\u00e0, il family feelig \u00e8 tipicamente Z:<\/strong> la Z1100 \u00e8 infatti plasmata sullo stile Sugomi, introdotto per la prima volta nel 2014 con la Z1000.<\/p>\n

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Il look \u00e8 muscoloso e il frontale \u2013 basso e aggressivo \u2013 con i fari full LED sembra scrutare la strada. <\/strong>Le sovrastrutture sono state in parte riviste, mentre alla voce ergonomia troviamo un manubrio pi\u00f9 largo di 22 mm e avanzato di 13 mm rispetto al passato, per migliorare la reattivit\u00e0 e il controllo.<\/strong><\/p>\n

\"NuovaKawasaki Z1100, motore e ciclistica<\/strong><\/p>\n

Il motore \u00e8 protagonista sulla Z1100, il quattro cilindri in linea da 1.099 CC sviluppa 136 CV (100 kW) e 11,5 kgm di coppia.<\/strong> Kawasaki parla di un\u2019erogazione corposa e reattiva ai medi, esplosiva agli alti. Merito non solo della maggiore cilindrata, ma anche di nuovi condotti d\u2019aspirazione, camme, molle valvola e pistoni rivisti e ottimizzati.<\/strong> Il volano pi\u00f9 pesante garantisce una spinta pi\u00f9 fluida; rivisti anche i rapporti del cambio, con la quinta e la sesta pi\u00f9 lunghe. Ciliegina sulla torta lo scarico 4-2-1 con pre-camera che esalta sound.<\/p>\n

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La ciclistica della Z1100 poggia su un telaio in alluminio ad alta rigidit\u00e0 a doppia trave che lavora in sinergia con la forcella anteriore SFF-BP e la sospensione posteriore con schema horizontal back-link. <\/strong>L\u2019impianto frenante della Z1100 prevede pinze monoblocco e dischi da 310 mm.<\/p>\n

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La Z1110 SE si differenzia per impianto frenante firmato Brembo, con pinze monoblocco ad attacco radiale, dischi dedicati e tubazioni in treccia d\u2019acciaio. <\/strong>A questo si aggiunge il mono posteriore \u00d6hlins S46 <\/strong>con precarico regolabile comodamente a distanza tramite una manopola, per un setup pi\u00f9 facile. Entrambe le Z1100 e Z1100 SE saranno equipaggiate con pneumatici Dunlop Sportmax Q5A.<\/p>\n

\"Nuova\"NuovaGli aiutini dell\u2019elettronica\u2026<\/p>\n

Il cockpit della nuova Z1100 abbraccia un display TFT a colori da 5\u201d con navigazione turn-by-turn, connettivit\u00e0 smartphone e comandi vocali<\/strong> attraverso l\u2019app Kawasaki Rideology.<\/p>\n

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Il pacchetto elettronico comprende valvole a farfalla elettroniche (ETV)<\/strong> per migliorare il controllo del motore e consentire l\u2019utilizzo del cruise control, <\/strong>a cui si aggiungono il quickshifter KQS bidirezionale e la piattaforma inerziale IMU a 6 assi. <\/strong>Quest\u2019ultima abilita sistemi avanzati come il KCMF (Cornering Management), il controllo di trazione KTRC, l\u2019impianto con frenata integrata KIBS, i Power Mode selezionabili e i quattro Riding Mode (Sport, Road, Rain e Rider personalizzabile).<\/strong><\/p>\n

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Prezzi? Si annununciano competitivi, ma al momento Kawasaki non ha ancora comunicato il listino ufficiale della nuova Z1100.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se state pensando a una maxi naked, ci sono buone notizie: Kawasaki ha svelato la Z1100 e la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":133073,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,9397,86487,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-133072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-kawasaki","12":"tag-maxi-naked","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-scienza","17":"tag-scienza-e-tecnologia","18":"tag-scienzaetecnologia","19":"tag-technology","20":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133072\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}