{"id":134455,"date":"2025-09-28T00:23:11","date_gmt":"2025-09-28T00:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/134455\/"},"modified":"2025-09-28T00:23:11","modified_gmt":"2025-09-28T00:23:11","slug":"cosi-i-rov-di-prysmian-li-posano-in-fondo-agli-oceani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/134455\/","title":{"rendered":"cos\u00ec i Rov di Prysmian li posano in fondo agli oceani"},"content":{"rendered":"

Roma, 27 settembre 2025 \u2013 Le citt\u00e0 sott\u2019acqua sono autostrade di cavi sottomarini<\/a><\/strong> <\/a>che danno energia e informazioni al mondo<\/strong>, sono corridoi elettrici e in fibra ottica insidiati anche dalle spie<\/a><\/strong>.<\/a> Ma come si posano nel fondo degli oceani<\/strong> queste infrastrutture strategiche? Quali sono le difficolt\u00e0 tecniche<\/strong> da affrontare per \u2018accendere\u2019 i fasci di tubi ad altissima tecnologia? Per averne un\u2019idea basta guardare le foto della Monna Lisa<\/strong>, nave posacavi di Prysmian <\/strong>realizzata da Vard,<\/strong> controllata di Fincantieri, gigante che supera i 170 metri e solca i mari con matasse lunghe chilometri, stoccate in enormi vasche rotanti.<\/strong> E per avere le risposte bisogna rivolgersi a Valerio Acquaotta,<\/strong> ingegnere, direttore del Dipartimento operazioni in mare del colosso mondiale nella produzione e posa di cavi sottomarini, prima di tutto per il trasporto dell\u2019energia.<\/p>\n

\"Valerio<\/p>\n

Valerio Acquaotta, ingegnere, direttore Dipartimento operazioni in mare di Prysmian, colosso mondiale nella produzione e posa dei cavi sottomarini<\/p>\n

L\u2019azienda si \u00e8 appena aggiudicata l\u2019interconnessione tra Italia e Tunisia,<\/strong> gara indetta da Terna e da Steg <\/strong>per un collegamento elettrico sottomarino nel progetto Elmed.<\/p>\n

Lo stabilimento storico della Prysmian si trova ad Arco Felice, in Campania,\u00a0<\/strong>vicino a Pozzuoli. Premette Acquaotta: \u201cI cavi che abbiamo installato a 2.250 metri sotto il livello del mare sono stati prodotti l\u00ec. Abbiamo un altro stabilimento in Finlandia. I cavi ottici, invece, vengono prodotti in Germania”. All\u2019origine di questa storia c\u2019\u00e8 un\u2019altra azienda italiana che ha fatto epoca, la Pirelli.<\/strong><\/p>\n

A questo link tutte le info di Prysmian<\/strong><\/a><\/p>\n

“Prysmian produce sia cavi energia che elettrici<\/strong>; in questo momento la grande maggioranza del nostro business \u00e8 sui secondi. Che molto spesso hanno all’interno anche fibre ottiche<\/strong> per il trasporto dati\u201d.\u00a0<\/p>\n

“Un po’ come tutte le attivit\u00e0 di nicchia, specifiche e molto particolari, anche queste hanno una loro complessit\u00e0 \u2013 \u00e8 la didascalia di Acquaotta -. Le navi Monna Lisa ma anche Leonardo da Vinci e Alessandro Volta<\/strong>, che arriver\u00e0 nel 2027, sono in grado di posare i cavi in fondali profondissimi.<\/strong> Servono attrezzature specifiche<\/strong>, particolari. E servono competenze che si costruiscono negli anni, con l\u2019esperienza che le persone maturano. Ma soprattutto serve un’attivit\u00e0 d’ingegneria<\/strong>, fatta a monte di tutto questo processo, che permette di eseguire le operazioni in accordo con le richieste dei nostri clienti”.<\/p>\n

Sono stati superati i 2mila metri di profondit\u00e0 nella posa di cavi elettrici. \u201cL\u2019attivit\u00e0 \u00e8 estremamente complessa. Intanto bisogna essere sicuri che la posizione nel fondo del mare sia esattamente quella che \u00e8 stata progettata.<\/strong> E che il cavo sia posato facendo s\u00ec che siano rispettate le sue caratteristiche. Perch\u00e9 ha dei limiti: posso piegarlo entro un certo raggio di curvatura, posso tenerlo teso fino a un certo valore, posso schiacciarlo fino a un certo valore. Quindi devo rispettare tutte queste indicazioni”.<\/p>\n

“I cavi per i fondali pi\u00f9 profondi pesano attorno ai 30-40 chili al metro<\/strong> \u2013 prosegue il dirigente di Prysmian \u2013 e si allungano per due o tre chilometri. Questo carico notevole va sostenuto da macchinari che devono anche riuscire a rilasciarlo con la dovuta attenzione e accuratezza<\/strong>, alla velocit\u00e0 necessaria, con tutte le cautele, per far s\u00ec che il cavo sia posato in fondo al mare nella maniera corretta”.<\/p>\n

Per queste operazioni \u201cPrysmian ha sviluppato macchinari a bordo nave. Monna Lisa, Leonardo da Vinci o\u00a0Giulio Verne si muovono lungo le rotte con un sistema di posizionamento dinamico<\/strong>, che garantisce una precisione di centimetri<\/strong> nella direzione che si vuole, alla velocit\u00e0 che si decide. Stiamo parlando di 10 metri al minuto, quando si posa il cavo. Se mi devo fermare, devo farlo all’istante. Magari mi devo spostare a destra o a sinistra di un metro, mentre vado avanti. Semplificando, \u00e8 come avere in mano il telecomando di un videogioco”.<\/strong><\/p>\n

\"Cavi<\/p>\n

Cavi sottomarini: tra quelli in fibra ottica (telecomunicazioni) e quelli per l’energia, rappresentano la spiena dorsale della connettivit\u00e0 globale e dell’approvvigionamento<\/p>\n

L\u2019ingegnere passa in rassegna la flotta: “La Prysmian \u00e8 cresciuta con la nave posacavi Giulio Verne, che \u00e8 tuttora attiva<\/strong>; una decina di anni fa \u00e8 entrata in operazione la Cable Enterprise<\/strong>; nel 2020 la Leonardo da Vinci, quest’anno la Monna Lisa, nel 2027 si aggiunger\u00e0 l’Alessandro Volta<\/strong>. In aggiunta, ci sono anche altri mezzi<\/strong> che usiamo per posare i cavi nei bassi fondali<\/strong>, dove la situazione \u00e8 pi\u00f9 complicata e si utilizzano strumenti diversi. Non sono navi a posizionamento dinamico ma pontoni che si muovono sulle ancore<\/strong>. Perch\u00e9 posare i cavi qui vuol dire avere a disposizione anche solo 4-5 metri d\u2019acqua, cos\u00ec ci si muove spostandosi su sistemi di ormeggio, con un impianto di ancore, immaginiamo di vedere in azione un ragno”.<\/strong><\/p>\n

Si arriva fino all\u2019assenza di acqua<\/strong>. \u201cCi sono progetti, soprattutto in Germania e in Gran Bretagna, dove in certi momenti del giorno alcune localit\u00e0 vanno a secco per i movimenti della marea. Poi l\u2019acqua arriva, il mezzo galleggia e si riprendono le attivit\u00e0”.<\/p>\n

E quali sono le attrezzature fondamentali<\/strong> che servono per la posa? “La nave ovviamente \u00e8 l’elemento cruciale \u2013 chiarisce Acquaotta -, perch\u00e9 \u00e8 il mezzo dove i cavi vengono stoccati e dove ci sono i macchinari, la lunghezza pu\u00f2 arrivare ai duecento metri. Sulla nave ci sono propulsori, motori, generatori, elettronica. Di fatto\u00a0\u00e8 una piccola citt\u00e0<\/strong>, con le persone che lavorano e dormono a bordo. E poi ci sono tutti gli impianti che servono all’estrazione dei cavi. Da prua verso poppa, dove vengono rilasciati, dopo la zona degli alloggi e il ponte di comando, ci sono le vasche rotanti, <\/strong>che servono allo\u00a0stoccaggio.<\/strong>\u00a0Per dire: la Monna Lisa ha una capacit\u00e0 complessiva di carico di 14mila tonnellate<\/strong>, pu\u00f2 arrivare a portare a bordo anche trecento chilometri di \u2018tubi\u2019<\/strong>, naturalmente dipende dal peso. Quindi la piattaforma rotante \u00e8 l’elemento pi\u00f9 evidente. Poi troviamo le attrezzature di posa, macchinari che prendono il cavo dalla vasca rotante. E ci sono macchine a pattini<\/strong>, molto lunghi, che lo accompagnano verso la poppa della nave, dove poi viene deposto”. Una lavorazione molto complessa \u201cfatta dall\u2019uomo\u201d. A bordo nave ci sono infatti \u201cpostazioni di controllo,<\/strong> con operatori che regolano velocit\u00e0 e posizione. Tutto viene coordinato dai responsabili di installazione, da una sala controllo<\/strong>, di quelle che si trovano nelle grandi centrali operative, per monitorare attraverso telecamere le varie postazioni dei tecnici”.<\/p>\n

Ma sott\u2019acqua il lavoro \u00e8 fatto dalle macchine. Si chiamano Rov, Remotely Operated Vehicle<\/strong>. Spiega il dirigente: \u201cSono dei robot<\/strong>\u00a0subacquei<\/strong> legati alla nave. Quando serve, durante tutta la posa, vengono calati in fondo al mare, in prossimit\u00e0 del punto in cui il cavo tocca il fondale e viene steso. I Rov restano per tutto il tempo sul fondo per monitorare la posizione del tubo e per rimandare immagini ai tecnici di installazione<\/strong>, che controllano. L’uomo va in mare solo in prossimit\u00e0 della costa”.<\/p>\n

Viviamo in tempi difficili e di guerra ibrida<\/strong>, tra sabotaggi e incidenti<\/strong><\/a>\u00a0mai chiari. Siete sempre voi a intervenire quando si deve fare il percorso inverso per riparare un cavo? “Quando ce lo chiedono, s\u00ec. Capita che i cavi sottomarini vengano danneggiati da un’ancora<\/strong>. Le riparazioni sono molto, molto specifiche e particolari”.<\/p>\n

Prysmian si occupa anche di interrare i cavi,<\/strong> \u201casset dal valore importante, se si rompono il nostro cliente ha naturalmente gravissimi problemi. Per questo devono essere protetti<\/strong>. Per gli alti fondali, ad esempio nel Mediterraneo, qualche settimana dopo la posa arriva un’altra nave, con un Rov subacqueo, una macchina che di fatto fluidifica il terreno<\/strong> sottostante con sistemi di getti d’acqua ad alto volume e ad alta pressione. E\u00a0il cavo in pratica ci affonda dentro”.<\/strong><\/p>\n

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