{"id":135670,"date":"2025-09-28T16:10:11","date_gmt":"2025-09-28T16:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/135670\/"},"modified":"2025-09-28T16:10:11","modified_gmt":"2025-09-28T16:10:11","slug":"alfa-romeo-75-un-assaggio-di-anni-80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/135670\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 75, un assaggio di Anni ’80"},"content":{"rendered":"

L’Alfa Romeo 75<\/strong> non \u00e8 solo un’altra berlina sportiva degli anni ’80. Quando viene presentata nel 1985, rappresenta allo stesso tempo un “regalo” di compleanno e un “addio”: regalo perch\u00e9 celebra il 75esimo anniversario del marchio (da qui il nome) e addio\u00a0perch\u00e9 \u00e8 l\u2019ultima berlina a trazione posteriore<\/strong> sviluppata interamente da Alfa Romeo, prima che Fiat ne prenda il controllo (per molti alfisti \u00e8 ancora oggi l\u2019ultima vera Alfa).<\/p>\n

Lo stile porta la firma di Ermanno Cressoni<\/strong>, allora a capo del Centro Stile Alfa Romeo. Il design spigoloso e a cuneo \u00e8 profondamente anni \u201980, ma talmente coerente da mantenere ancora oggi una forte personalit\u00e0. Anche l\u2019abitacolo segue una linea unica: plancia massiccia, consolle centrale monoblocco e, come dettaglio distintivo, la bizzarra leva del freno a mano a forma di maniglia ad arco.<\/p>\n

Tecnicamente, la 75 \u00e8 un\u2019auto intelligente. Alfa adotta la configurazione Transaxle<\/strong>: motore anteriore, cambio e frizione al posteriore, uniti da un albero di trasmissione. A questo si aggiunge un assale posteriore De Dion e sospensioni anteriori a barre di torsione. Il risultato? Una perfetta distribuzione dei pesi 50:50, una rarit\u00e0 nel segmento. L’abbiamo riportata su strada, dove si \u00e8 dimostrata ancora una volta precisa e coinvolgente da guidare.<\/p>\n

Dalla strada alla pista<\/p>\n

La gamma motori dell’Alfa Romeo 75 \u00e8 ampia: si va dai quattro cilindri pi\u00f9 semplici ai turbo, fino al leggendario V6 \u201cBusso\u201d da 3 litri. Quest\u2019ultimo eroga 189 CV e trasforma la 75 in una vera sportiva. Dal 1987 arriva anche la tecnologia Twin Spark, due candele per cilindro per migliorare prestazioni ed efficienza. Il 2.0 Twin Spark<\/strong> sviluppa 145 CV, raggiunge i 205 km\/h e diventa il perfetto equilibrio tra sportivit\u00e0 e fruibilit\u00e0.<\/p>\n

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Alfa Romeo 75 (1987),\u00a0la firma di Ermanno Cressoni<\/p>\n

Foto di: Alfa Romeo<\/p>\n

Con circa 388.000 esemplari prodotti<\/strong> tra il 1985 e il 1992, la 75 non \u00e8 certo un modello raro, ma le sue partecipazioni nel motorsport le conferiscono uno status di culto. Alfa la impiega nel Campionato Europeo Turismo<\/strong> e nei rally.\u00a0<\/p>\n

Per l\u2019omologazione in Gruppo A, nel 1987 nasce la 75 Turbo Evoluzione<\/strong>, costruita in soli 500 esemplari: oggi \u00e8 una delle versioni pi\u00f9 ricercate. Sulla stessa base meccanica nascono anche le estrose Zagato SZ e RZ, dimostrando quanto potenziale avesse questa piattaforma.<\/p>\n

Alla fine degli anni \u201980, una 75 2.0 Twin Spark costava circa 31.000 marchi tedeschi, pari a circa 32.000 euro attuali. Un\u2019auto che rappresentava una scelta non solo emotiva<\/strong>, ma anche razionale. Negli Stati Uniti, la 75 fu commercializzata come Alfa Romeo Milano<\/a>, anche con V6 e cambio automatico, una rarit\u00e0 oltreoceano, ma testimonianza del tentativo Alfa di conquistare gli appassionati anche fuori dall\u2019Europa.<\/p>\n

Oggi, l\u2019Alfa 75 \u00e8 considerata un\u2019icona. Spigolosa, con un carattere forte e una meccanica fuori dagli schemi \u00e8 un\u2019auto pensata per essere diversa e ancora oggi riesce a trasmettere emozioni forti. Chi ne guida una, capisce immediatamente perch\u00e9 negli anni \u201980 Alfa Romeo<\/a> era sinonimo di passione e perch\u00e9 questo modello rappresenta per molti l\u2019ultimo vero capitolo di un\u2019epoca.<\/p>\n

Alla guida di una vera 75<\/p>\n

L\u2019esemplare che abbiamo guidato monta il 2.0 Twin Spark da 145 CV<\/strong>, che ancora oggi si comporta pi\u00f9 che bene. Nonostante abbia oltre 245.000 km alle spalle, il motore a doppio albero a camme in testa si avvia subito, gira rotondo e regala un bel sound.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Alfa Romeo 75 (1987), la prova con il\u00a02.0 Twin Spark da 145 CV<\/p>\n

Foto di: Alfa Romeo<\/p>\n

Inseriamo la prima marcia con la lunga leva collegata al cambio posteriore e la 75 parte con il suo classico ruggito. Il motore \u00e8 elastico e sorprendentemente divertente da guidare<\/strong>. Gran parte del piacere deriva anche dall\u2019assetto raffinato: nonostante l\u2019et\u00e0, la 75 tiene ancora bene la strada e offre un comfort notevole.<\/p>\n

I sedili in velluto a spina di pesce<\/strong> sono morbidissimi e tipici dell\u2019epoca, cos\u00ec come la plancia in plastica rigida.\u00a0La posizione di guida \u00e8… \u201cAlfa anni \u201980\u201d: pedali quasi orizzontali, volante basso e lontano, seduta profonda. Si guida con le ginocchia molto piegate, in modo insolito ma caratteristico.<\/p>\n

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Alfa Romeo 75 (1987), gli interni<\/p>\n

Foto di: Alfa Romeo<\/p>\n

Anche i comandi sono originali. I tasti degli alzacristalli, ad esempio, si trovano nella consolle del tetto. La leva del freno a mano sembra uscita da un aereo e le maniglie esterne con il grosso pulsante sono un altro esempio della personalit\u00e0 di questa vettura. All\u2019epoca, Alfa era sinonimo di individualit\u00e0 sportiva, anche se non sempre comoda.<\/p>\n

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\"Alfa<\/p>\n

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