{"id":137318,"date":"2025-09-29T12:31:13","date_gmt":"2025-09-29T12:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/137318\/"},"modified":"2025-09-29T12:31:13","modified_gmt":"2025-09-29T12:31:13","slug":"ecco-la-batteria-che-si-ricarica-facendo-il-pieno-di-carburante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/137318\/","title":{"rendered":"Ecco la batteria che si ricarica facendo il pieno di carburante"},"content":{"rendered":"

\u00c8 noto che le batterie agli ioni di litio<\/strong> stanno raggiungendo i limiti di sviluppo tecnologico e prestazioni. L\u2019industria dei trasporti lavora allo stato solido per innalzare densit\u00e0 energetica e velocit\u00e0 di ricarica, ma anche questa soluzione potrebbe non essere sufficiente per certe applicazioni come, per esempio, il trasporto aereo.<\/p>\n

Ricercatori del MIT<\/strong> (Massachussetts Institute of Technology) hanno messo a punto una tecnologia rivoluzionaria dalla densit\u00e0 energetica tripla e dallo strano funzionamento \u201cibrido\u201d, che mischia i vantaggi di una batteria tradizionale con quelli delle celle a combustibile<\/strong>. Infatti, invece di ricaricarsi, l’accumulatore viene rifornito con uno speciale carburante. Cerchiamo di capire di cosa si tratta.<\/p>\n

Come funziona questa batteria a celle di combustibile<\/p>\n

La batteria, messa a punto dal team di scienziati americani guidati dal professore di scienza e ingegneria dei materiali Yet-Ming Chiang, \u00e8 composta da celle che, da un lato, contano su un elettrodo poroso e, dall\u2019altro, aria che funge da fonte di atomi di ossigeno<\/strong>.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Una batteria allo stato solido “tradizionale”<\/p>\n

Foto di: Xiaomi<\/p>\n

In mezzo c\u2019\u00e8 un elettrolita ceramico solido che permette il passaggio degli ioni di sodio<\/strong> da un elettrodo all\u2019altro. Ioni di sodio che arrivano da quello che possiamo definire il carburante della cella: sodio metallico liquido, che viene inserito all\u2019interno della cella stessa per avviare le reazioni chimiche necessarie a immagazzinare elettricit\u00e0.<\/p>\n

Cos\u00ec aerei, treni e navi diventano elettrici<\/p>\n

Dagli esperimenti svolti in laboratorio, i cui risultati sono stati pubblicati sulla rivista scientifica Joule, si \u00e8 rilevato che questo tipo di batteria pu\u00f2 raggiungere una densit\u00e0 energetica di\u00a01.000 Wh\/kg<\/strong>. La media delle batterie agli ioni di litio<\/a> \u00e8 ancora sotto i 300 Wh\/kg e anche per lo stato solido<\/a> non si va oltre i 400 Wh\/kg, se non in rari casi.<\/p>\n

\"Alstom<\/p>\n

Il treno a idrogeno Alstom e Snam<\/p>\n

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\u201cLa soglia realmente necessaria per un\u2019aviazione elettrica realistica \u00e8 di circa 1.000 Wh\/kg – ha affermato Chiang – ma anche con questi valori non si potrebbero praticare voli transcontinentali o transatlantici.<\/p>\n

Per\u00f2, con una tecnologia in grado di garantire una densit\u00e0 di questo valore, gli aerei elettrici potrebbero diventare realt\u00e0 per i voli regionali<\/strong> o nazionali. Ci sono altri settori dei trasporti che richiedono densit\u00e0 energetiche cos\u00ec elevate: quello ferroviario<\/strong>, per esempio, o quello marittimo<\/strong>\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Emissioni che fanno bene all\u2019ambiente<\/p>\n

Negli ultimi 30 anni sono state condotte numerose ricerche per sviluppare batterie litio-aria o sodio-aria, ma \u00e8 stato difficile renderle completamente ricaricabili.<\/p>\n

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“Da molto tempo si \u00e8 a conoscenza della densit\u00e0 energetica ottenibile con le batterie metallo-aria<\/a>, che \u00e8 stata estremamente interessante, ma non \u00e8 mai stata messa in pratica”, ha aggiunto Chiang.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Utilizzando lo stesso concetto elettrochimico di base, trasformandolo in una cella a combustibile anzich\u00e9 in una batteria, i ricercatori sono riusciti a ottenere i vantaggi dell’elevata densit\u00e0 energetica in una forma pratica. A differenza di una batteria, i cui materiali vengono assemblati una sola volta e sigillati in un contenitore, in una cella a combustibile i materiali che trasportano energia<\/strong> entrano ed escono attraverso un sistema di tubi.<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Il camion a idrogeno Hyundai XCient Fuel Cell<\/p>\n

Tecnicamente, per alimentare un aereo o un treno, le celle contenenti idrossido di sodio sarebbero attraversate da flussi d\u2019aria che innescherebbero reazioni chimiche, generando elettricit\u00e0. In uscita, le celle rilascerebbero nell\u2019ambiente ossido di sodio, un composto in grado di combinarsi con l\u2019anidride carbonica presente nell\u2019atmosfera, andando a formare un materiale solido: il bicarbonato di sodio<\/strong>, che non ha effetti dannosi per l\u2019ambiente e, anzi, se fosse scaricato negli oceani, contribuirebbe a deacidificare l\u2019acqua.<\/p>\n

Il sistema utilizzerebbe delle cartucce ricaricabili<\/strong> riempite di sodio metallico liquido, che – una volta esaurite – potrebbero essere riempite nuovamente presso apposite stazioni di ricarica<\/strong> che in pochi minuti potrebbero essere riutilizzate per proseguire ad alimentare le celle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8 noto che le batterie agli ioni di litio stanno raggiungendo i limiti di sviluppo tecnologico e prestazioni.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":137319,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2966,177,43964,68925,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-137318","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-batterie","10":"tag-business","11":"tag-full-electric","12":"tag-ioni-di-litio","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137318"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137318\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}