{"id":139517,"date":"2025-09-30T14:00:11","date_gmt":"2025-09-30T14:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/139517\/"},"modified":"2025-09-30T14:00:11","modified_gmt":"2025-09-30T14:00:11","slug":"quando-la-normalita-diventa-scandalo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/139517\/","title":{"rendered":"quando la normalit\u00e0 diventa scandalo"},"content":{"rendered":"

Settembre 2025. La Ferrari attraversa una delle stagioni pi\u00f9 complesse della sua storia<\/strong> recente: zero vittorie, una SF-25 che ha deluso ogni aspettativa, Lewis Hamilton che fatica a integrarsi e Charles Leclerc sempre pi\u00f9 frustrato. In questo quadro gi\u00e0 sufficientemente tetro, la stampa italiana ha deciso di rilanciare l\u2019ennesima \u201cbomba\u201d di mercato: il manager del monegasco, Nicholas Todt, avrebbe parlato con McLaren, Mercedes e Aston Martin per sondare alternative per il 2027.<\/strong><\/p>\n

La notizia, lanciata di recente da RMC Motori attraverso Paolo Ciccarone ma neanche troppo timidamente anticipata diverse settimane prima da altre entit\u00e0 del giornalismo di casa nostra, \u00e8 rimbalzata su tutti i portali italiani creando l\u2019effetto desiderato: titoloni allarmistici, ipotesi di addii anticipati, scenari apocalittici per Maranello<\/strong>. Eppure, chiunque abbia anche solo una minima conoscenza delle dinamiche del paddock sa benissimo che questa non \u00e8 una notizia. \u00c8 semplicemente come funziona la Formula 1.<\/strong><\/p>\n

\"\"Nicolas Todt<\/p>\n

I manager parlano. Sempre. Con tutti.<\/strong> In ogni fase della stagione. \u00c8 il loro mestiere. Mantenere aperte le linee di comunicazione, valutare scenari alternativi, creare \u201cparacaduti\u201d per i propri assistiti. Nicholas Todt non sta facendo nulla di straordinario incontrando Andrea Stella a Monza o Toto Wolff a Capri (facciamogli magari i complimenti per la location scelta, questo si). Lo stesso Mark Webber fa lo stesso per Oscar Piastri, Raymond Vermeulen lo fa per Max Verstappen, e cos\u00ec via per ogni pilota di griglia. \u00c8 la normalit\u00e0, non lo scandalo.<\/strong><\/p>\n

Ci\u00f2 che lascia perplessi non \u00e8 quindi la sostanza della notizia \u2013 che di fatto non esiste \u2013 ma il tempismo e l\u2019intento con cui viene confezionata. In un momento in cui Ferrari sta affrontando la peggiore stagione degli ultimi anni, quando il team ha disperatamente bisogno di unit\u00e0 e concentrazione, ecco spuntare titoli che parlano di \u201cLeclerc stufo di aspettare\u201d e \u201cFerrari a rischio abbandono\u201d.<\/strong><\/p>\n

Qual \u00e8 l\u2019obiettivo? Semplice: generare click, alimentare il gossip, cavalcare la crisi.<\/strong> La strategia \u00e8 collaudata e vincente dal punto di vista del traffico web, ma deleteria per l\u2019ambiente che circonda la Scuderia. Creare ulteriore pressione su un pilota che dopo sette stagioni non ha ancora ricevuto una macchina vincente, dipingere scenari di fuga quando Leclerc ha un contratto fino al 2029, enfatizzare contatti che sono la prassi quotidiana nel circus: tutto questo non \u00e8 giornalismo, \u00e8 sensazionalismo.<\/p>\n

\"\"Charles Leclerc (Scuderia Ferrari HP) esce dalla sua SF-25 durante una fase delle prove libere del GP di Spagna (2025)
Credits: Scuderia Ferrari HP via X
#SpanishGP<\/p>\n

A onor del verol, c\u2019\u00e8 effettivamente da sottolineare la frustrazione di Leclerc e i limiti di una Ferrari che tradisce sistematicamente le attese. Il 2025 \u00e8 il settimo anno del monegasco alla corte di Maranello ed \u00e8 certamente opinione comune che il monegasco meriti di meglio di un mezzo che \u2013 noostante gli anni e un regolamento pressoch\u00e8 stabile non fa altro che mettere a dura prova la sua pazienza.<\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 una differenza sostanziale tra analizzare con lucidit\u00e0 una situazione complessa e trasformare telefonate di routine in presunti tradimenti.<\/p>\n

La realt\u00e0 \u00e8 questa: Leclerc ha firmato un prolungamento fino al 2029 con clausole d\u2019uscita attivabili dal 2027 legate ai risultati<\/strong> Ferrari. Clausole che, va detto, sono la norma nei contratti dei top driver (anche Max ce l\u2019ha nel suo, tanto per fare un esempio). Il suo manager fa il proprio lavoro mantenendo aperti i canali con i team di vertice. Nel frattempo, il pilota continua a dichiarare pubblicamente il suo amore per Ferrari e il suo desiderio di vincere in rosso.<\/strong><\/p>\n

Il 2026, con le nuove regole tecniche, rappresenter\u00e0 uno spartiacque.<\/strong> Se Ferrari dovesse centrare il progetto, Leclerc avr\u00e0 la macchina che aspetta da anni. Se invece dovesse sbagliare ancora, allora s\u00ec che le clausole contrattuali potrebbero entrare in gioco. Ma siamo ancora distanti mesi da quel momento decisivo.<\/p>\n

Trasformare la normalit\u00e0 in scandalo, le telefonate in fuga imminente, la prudenza contrattuale in tradimento \u00e8 una narrativa comoda ma dannosa. Ferrari non ha bisogno di ulteriore pressione mediatica. Ha bisogno di lavorare, di ricostruire, di preparare il 2026 con seriet\u00e0.<\/strong> Leclerc non ha bisogno di essere dipinto come il traditore in pectore. Ha bisogno che qualcuno, finalmente, gli consegni una macchina all\u2019altezza del suo talento.<\/p>\n

Anzi, sarebbe il caso che si prendesse consapevolezza che forse \u00e8 stato il solo Leclerc l\u2019unico a mandare avanti la baracca in questi sette anni non rinunciando mai a dare tutto, commettendo a volte anche degli errori ma rimanendo sempre concentrato sul medesimo obiettivo, quello di risalire la china e provare a vincere.\u00a0<\/p>\n

Il mercato piloti \u00e8 sempre vivo, le conversazioni sono continue, gli scenari futuri vengono costantemente valutati. Questo \u00e8 il backstage della Formula 1, non un reality show dove ogni sussurro diventa una rivelazione shock. Sarebbe ora che una parte della stampa italiana lo ricordasse, invece di alimentare polemiche costruite sul nulla per raccogliere click facili in un momento gi\u00e0 sufficientemente difficile per la casa di Maranello.<\/p>\n

Forse, invece di speculare su addii ipotetici, sarebbe pi\u00f9 utile concentrarsi sulle vere domande: perch\u00e9 Ferrari continua a sbagliare le macchine?<\/strong> Cosa non funziona nella gestione tecnica? Come si pu\u00f2 invertire la rotta prima del 2026? Queste s\u00ec che sarebbero notizie degne di approfondimento. Ma richiederebbero analisi, competenza, lavoro. Molto pi\u00f9 semplice scrivere che \u201cLeclerc se ne va\u201d. Anche se non \u00e8 vero (per ora).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Settembre 2025. La Ferrari attraversa una delle stagioni pi\u00f9 complesse della sua storia recente: zero vittorie, una SF-25…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":139518,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[88733,6717,3403,88734,1770,368,683,1771,5746,88735,27432,1537,90,89,38773,2244,5993,88736,1772,88737,88738,7652,88739,245,244],"class_list":{"0":"post-139517","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-analisi-formula-1","9":"tag-aston-martin","10":"tag-charles-leclerc","11":"tag-contratti-f1","12":"tag-f1","13":"tag-ferrari","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-fred-vasseur","17":"tag-giorgio-terruzzi","18":"tag-giornalismo-sportivo","19":"tag-it","20":"tag-italia","21":"tag-italy","22":"tag-leo-turrini","23":"tag-lewis-hamilton","24":"tag-mclaren","25":"tag-mercato-piloti-2027","26":"tag-mercedes","27":"tag-nicholas-todt","28":"tag-rmc-motori","29":"tag-sf-25","30":"tag-silly-season-f1","31":"tag-sport","32":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139517\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}