{"id":140814,"date":"2025-10-01T05:12:15","date_gmt":"2025-10-01T05:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/140814\/"},"modified":"2025-10-01T05:12:15","modified_gmt":"2025-10-01T05:12:15","slug":"nuova-porsche-cayenne-le-foto-degli-interni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/140814\/","title":{"rendered":"Nuova Porsche Cayenne, le foto degli interni"},"content":{"rendered":"

La recente decisione di Porsche<\/strong> di continuare a investire nei motori a combustione dimostra che l’adozione dei veicoli elettrici non sta progredendo cos\u00ec rapidamente come Zuffenhausen sperava. Una revisione dei piani<\/strong> che non ha fatto deragliare quelli per una Porsche Cayenne elettrica<\/strong>. A oggi la presentazione \u00e8 prevista per la fine dell’anno e, nel frattempo, possiamo dare una prima occhiata agli interni.<\/p>\n

E, indovinate: ci sono tanti schermi. Un’abbondanza che ha dato vita alla “pi\u00f9 grande area di visualizzazione di qualsiasi Porsche mai prodotta”. Vediamo cosa significa.<\/p>\n

Per vederci meglio<\/p>\n

Prima di tutto la strumentazione digitale da 14,25″<\/strong>, ben pi\u00f9 grande rispetto alla media, e lo schermo opzionale da 14,9″ dedicato al passeggero anteriore. Due monitor che affiancano il cosiddetto “Flow Display<\/strong>“, uno schermo OLED curvo<\/strong> che si estende lungo la console centrale, ospitando la maggior parte dei comandi (clima incluso). Rimangono alcuni pulsanti fisici, anche se molto meno rispetto alla Cayenne a combustione. Una grande differenza rispetto alla Taycan<\/strong>, che gli schermi centrali li ha separati, con i suoi schermi centrali separati.<\/p>\n

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Porsche Cayenne Electric: gli interni<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

Cos\u00ec la nuova Porsche Cayenne Electric<\/strong> sembra avere un grosso smartphone pieghevole al centro, per dare un effetto wow e spostare in alto l’asticella della tecnologia di bordo. Davanti si trova un ampio maniglione con poggia mano integrato, cos\u00ec da facilitare l’interazione con la parte inferiore dello schermo e gli interruttori adiacenti.\u00a0<\/p>\n

Stando alle prime informazioni gli allestimenti pi\u00f9 ricchi<\/strong> della nuova Cayenne<\/strong> avranno anche braccioli delle portiere e console centrale riscaldati e il tetto panoramico in vetro pi\u00f9 grande di sempre mai montato su una Porsche<\/a>, suddiviso in nove segmenti in grado di passare singolarmente da opachi a trasparenti, semplicemente premendo un pulsante. E, a differenza di quanto visto su altri modelli di altri costruttori, si potr\u00e0 anche aprire nella parte anteriore.<\/p>\n

Non un semplice SUV<\/p>\n

Svelati gli interni nuova Porsche Cayenne<\/a> rimane da capire cosa muover\u00e0 il nuovo SUV elettrico della Cavallina. Ed ecco arrivare informazioni ufficiali: la versione top di gamma avr\u00e0 pi\u00f9 di 1.070 CV e 1.500 Nm di coppia<\/a>, per passare da 0 a 100 km\/h in meno di 3″ e toccare i 250 km\/h di velocit\u00e0 massima.\u00a0<\/p>\n

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\"Porsche<\/p>\n

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99 <\/p>\n

\n Fonte: Porsche <\/p>\n

Ad alimentare i motori ci sar\u00e0 una batteria agli ioni di litio da 113 kWh, con una densit\u00e0 energetica<\/strong> superiore del 7% rispetto a quella della Taycan. L’autonomia totale stimata \u00e8 di oltre 600 km, secondo il ciclo WLTP. La ricarica arriver\u00e0 a un picco di 400 kW, cos\u00ec da richiedere 15 minuti per passare dal 10 all’80% della capacit\u00e0 degli accumulatori. Ci sar\u00e0 anche la possibilit\u00e0 di ricaricare in modalit\u00e0 wireless<\/a>, con potenza di 11 kW. \u00a0<\/p>\n

Per gli affezionati dei motori benzina c’\u00e8 una buona notizia: il debutto della Cayenne Electric – atteso nei primi mesi del 2026 – non segner\u00e0 la fine delle versioni a combustione. Porsche infatti prevede di mantenere in gamma anche la Cayenne a benzina<\/a>, pronta a essere rinnovata nei prossimi mesi.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La recente decisione di Porsche di continuare a investire nei motori a combustione dimostra che l’adozione dei veicoli…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":140815,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[181,25419,1537,90,89,22988,13347,195,198,199,197,200,201,7224,194,196],"class_list":{"0":"post-140814","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto-elettriche","9":"tag-auto-tedesche","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-nuove-auto","14":"tag-porsche-cayenne","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-scienza","19":"tag-scienza-e-tecnologia","20":"tag-scienzaetecnologia","21":"tag-suv-crossover","22":"tag-technology","23":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140814\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}