{"id":141510,"date":"2025-10-01T12:52:11","date_gmt":"2025-10-01T12:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/141510\/"},"modified":"2025-10-01T12:52:11","modified_gmt":"2025-10-01T12:52:11","slug":"volkswagen-rallenta-sullelettrico-stop-temporaneo-a-due-stabilimenti-in-germania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/141510\/","title":{"rendered":"Volkswagen rallenta sull\u2019elettrico, stop temporaneo a due stabilimenti in Germania"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong> preme il tasto pausa sull\u2019elettrico. Senza rimpiangere il cambio di strategia, il colosso tedesco frena su due impianti simbolo, quelli di Zwickau e Dresda. A partire dal 6 ottobre, con l\u2019inizio delle vacanze autunnali in Sassonia, le linee resteranno ferme per una settimana<\/strong>, cos\u00ec da adattarsi alle richieste del mercato, riferisce un capogruppo. Tuttavia, dietro le parole di circostanza sembra esserci una realt\u00e0 meno rosea, segnata dalle vendite delle vetture a batteria meno brillante del previsto.<\/p>\n

7 giorni di pausa<\/p>\n

Dipinta come la fabbrica del futuro, Zwickau<\/strong> \u00e8 il cuore della transizione di VW. Tutta la produzione \u00e8 stata riconvertita a modelli a batteria \u2013 ID.3, ID.4, ID.5, pi\u00f9 l\u2019Audi Q4 e-tron \u2013 fino al rallentamento appena disposto. Per quanto si tratta di solo pochi giorni, il provvedimento d\u00e0 adito alle preoccupazioni sull\u2019andamento della domanda, molto pi\u00f9 fragile di quanto i piani alti aveva immaginato due anni fa.<\/p>\n

La situazione di Dresda<\/a> \u00e8 diversa. La \u201cFabbrica di Vetro\u201d, cos\u00ec la chiamano, ha un destino gi\u00e0 scritto: chiusura dell\u2019impianto a fine 2025, dopo un accordo firmato lo scorso anno con i sindacati. Anche se continuer\u00e0 a sfornare la ID.3, in autunno andr\u00e0 incontro alla stessa settimana di stop che colpir\u00e0 Zwickau e allora non scatteranno piani di rilancio produttivo. Infatti, il sito, a inizio anno accostato da alcune voci alla Cina<\/a>, verr\u00e0 riconvertito, probabilmente in un centro dimostrativo, o in qualcosa di meno legato al montaggio di vetture.<\/p>\n

Il contesto \u00e8 complicato. Da un lato preme la guerra commerciale con gli Stati Uniti, dove i dazi sulle elettriche importate dall\u2019Europa complicano la programmazione dell\u2019export. Dall\u2019altro si respira\u00a0 confusione interna alla Germania: il dibattito sulla fine dei motori a combustione continua a dividersi tra i sostenitori delle mosse di Bruxelles e chi auspica un margine di tempo extra rispetto al 2035<\/a> fissato. E la clientela \u00e8 combattuta se rischiare con un\u2019elettrica costosa o restare ancora con un benzina, un diesel, magari un ibrido, rimandando alla fine la decisione.<\/p>\n

Domanda sottotono<\/p>\n

Tornando a VW, anche lo stabilimento di Emden<\/strong>, in Bassa Sassonia, dove nascono le ID.4 e ID.7, ha gi\u00e0 ridotto i turni<\/strong> e prevede altre giornate di fermo. Lo schema \u00e8 sempre lo stesso: meglio fermare la linea piuttosto che riempire i piazzali di auto invendute. Nessuno, allo stato attuale, pu\u00f2 permettersi di fabbricare in eccesso. Eppure, a Wolfsburg \u00e8 vietata la parola \u201cretromarcia\u201d. Almeno sulla carta, l\u2019elettrico rimane il faro del gruppo, soltanto a ritmi meno decisi, persino esitanti.<\/p>\n

Gli analisti interni prospettavano un\u2019accoglienza entusiasta dei mezzi alla spina, sia tra le famiglie sia tra le flotte, e invece affiora un clima di sospetto e di attenzione al portafoglio. Mentre gli ibridi occupano una fetta rilevante di mercato, guadagnando ulteriore terreno, la concorrenza cinese mette apprensione, date le politiche di prezzo applicate molto aggressive, difficili da pareggiare. Non meno importante, la rete di ricarica europea ricorda pi\u00f9 una coperta sfilacciata anzich\u00e9 un\u2019infrastruttura solida, come sanno bene anche gli italiani. In fondo, i costruttori possono scrivere strategie decennali, alla, per\u00f2, fine sono le famiglie e gli esercenti di attivit\u00e0 a decidere cosa comprare. E loro preferiscono aspettare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen preme il tasto pausa sull\u2019elettrico. Senza rimpiangere il cambio di strategia, il colosso tedesco frena su due…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":141511,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,177,1537,90,89,15,6525],"class_list":{"0":"post-141510","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-notizie","15":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141510\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}