{"id":142346,"date":"2025-10-01T21:40:15","date_gmt":"2025-10-01T21:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/142346\/"},"modified":"2025-10-01T21:40:15","modified_gmt":"2025-10-01T21:40:15","slug":"f1-ferrari-f1-vasseur-il-mercato-tecnici-in-ingresso-evidenzia-dettagli-decisivi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/142346\/","title":{"rendered":"F1 &#8211; Ferrari F1, Vasseur: il mercato tecnici in ingresso evidenzia dettagli decisivi"},"content":{"rendered":"\n<p>Il tema tecnici in F1 per la Ferrari di Vasseur \u00e8 un nervo scoperto per il transalpino. Alcune partenze dall\u2019area tecnica hanno ricevuto un risalto mediatico non gradito. Un polverone ritenuto spropositato in relazione a quelle che sono le fisiologiche dinamiche di turnover all\u2019interno di un team team. C\u2019\u00e8 del vero nelle frasi del francese, ma la pessima stagione del Cavallino Rampante non sta aiutando a mitigare il malumore dei fan.<\/p>\n<p>La difficile campagna acquisti di Vasseur<\/p>\n<p>\u00c8 opinione diffusa che, gli ingegneri in uscita da Via Abetone Inferiore 4, siano gli stessi che <strong>non hanno contribuito a riportare la storica scuderia modenese ai vertici<\/strong>, al netto della discreta campagna 2024. Tuttavia \u00e8 altrettanto vero che diversi manager, cresciuti o transitati nel team italiano, abbiano mostrato il loro valore una volta approdati nelle fila della concorrenza. L\u2019ultimo nella linea temporale \u00e8 <a href=\"https:\/\/www.funoanalisitecnica.com\/2025\/09\/f1-mekies-uomo-ferrari.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">l\u2019attuale team principal della Red Bull scappato dalla Rossa<\/a>: Laurent Mekies. <\/p>\n<p>E il mercato in ingresso? In una delle ultime interviste il responsabile della GES ha sottolineato che, nel corso del suo mandato, sono stati numerosi i tecnici strappati alla concorrenza. Addirittura 60. Affermazione assolutamente vera, ma che non ha trovato grosso risalto mediatico. Ancora una volta \u00e8 necessario fare una premessa. Il baricentro della Formula 1 \u00e8 il Regno Unito, senza se e senza ma. Nel 2026, 10 team su 11 avranno almeno un polo tecnologico in Inghilterra. <\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Vasseur Ferrari F1\" class=\"wp-image-234266\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-09-30-08.41.30-1024x681.jpg.webp.webp\"\/>Il team principal francese della Ferrari: Frederic Vasseur<\/p>\n<p>Per un ingegnere di un team \u00e8 molto semplice ricollocarsi in una scuderia distante pochi chilometri, senza per questo fare una nuova scelta di vita. Per Ferrari<strong> \u00e8 maledettamente difficile attrarre tecnici che operano nella concorrenza<\/strong>. L\u2019attuale disciplina del budget cap consente di non conteggiare gli emolumenti dei tre dirigenti pi\u00f9 pagati dai team nella rendicontazione finanziaria che viene inviata alla FIA. Quindi, anche la leva economica per convincere tecnici di elevato spessore \u00e8 assai limitata.<\/p>\n<p>Ferrari: le figure ingaggiate dall\u2019arrivo di Vasseur<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Stefano Bonsignore\u00a0\u2013 Provenienza: Mercedes \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Settembre 2023<\/li>\n<li>Zuzanna Koscinska\u00a0\u2013 Provenienza: Mercedes \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Gennaio 2024<\/li>\n<li>Mauro Bravin\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Performance \u2013 Operativo da: Gennaio 2024<\/li>\n<li>Robin Van der Meer\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Gennaio 2024<\/li>\n<li>Johannes Hatz\u00a0\u2013 Provenienza: Racing Bulls \u2013 Settore: Performance \u2013 Operativo da: Gennaio 2024<\/li>\n<li>George Dray\u00a0\u2013 Provenienza: Mercedes \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Febbraio 2024<\/li>\n<li>Steeve Brogniart\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Sviluppo performance ICE \u2013 Operativo da: Marzo 2024<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"844\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Sanchez Ferrari F1\" class=\"wp-image-234264\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-09-30-08.32.40.jpg.webp.webp\"\/>Franck Sanchez, responsable sviluppo del reparto aerodinamico della Rossa<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Radu Fratila\u00a0\u2013 Provenienza: Alpine \u2013 Settore: Divisione motori, in particolare nella MGU \u2013 Operativo da: Aprile 2024<\/li>\n<li>Manuel Soler Barreda\u00a0\u2013 Provenienza: assunzione dopo stage \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Aprile 2024<\/li>\n<li>C\u00e9dric Sambardier\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Materiali compositi \u2013 Operativo da: Luglio 2024<\/li>\n<li>Frederic Cazals\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Agosto 2024<\/li>\n<li>Christos Christoforidis\u00a0\u2013 Provenienza: Mercedes \u2013 Settore: Simulation \u2013 Operativo da: Marzo 2025<\/li>\n<li>Coen Holland\u00a0\u2013 Provenienza: Red Bull \u2013 Settore: Aerodinamica \u2013 Operativo da: Maggio 2025<\/li>\n<li>Franck Sanchez\u00a0\u2013 Provenienza: Sauber \u2013 Settore: Aerodinamica (responsabile sviluppo) \u2013 Operativo da: Settembre 2025<\/li>\n<\/ul>\n<p>Interessanti dettagli del mercato in entrata<\/p>\n<p>Prendendo in esame il background dei tecnici arrivati a Maranello dall\u2019avvento di Vasseur<strong> emergono dettagli interessanti<\/strong>. Non \u00e8 dato sapere se il reparto aerodinamico sia stato rafforzato numericamente o si tratti di posizioni rimaste vacanti da altrettante uscite. Tuttavia, gli arrivi pi\u00f9 numerosi riguardano proprio la divisione aerodinamica. Gli ingegneri <strong>provengono da Mercedes o Red Bull<\/strong>. In alcuni casi si tratta di ritorni all\u2019ovile, ovvero individui con una precedente esperienza nella storica scuderia modenese.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 che stupisce \u00e8 che, in questa ragguardevole campagna acquisti, il manager con la carica pi\u00f9 importante provenga da Sauber. <strong>Parliamo <\/strong>di<strong> Franck Sanchez <\/strong>che, da settembre, \u00e8 il responsabile dello sviluppo aerodinamico del Cavallino Rampante. Forse l\u2019occasione della vita per l\u2019ingegnere transalpino, prima linea del dipartimento aerodinamico diretto dall\u2019ingegner Diego Tondi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Ferrari F1 Vasseur Tondi\" class=\"wp-image-224633\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/IMG_8150-1024x576-1.jpg.webp.webp\"\/>Diego Tondi (Scuderia Ferrari), direttore tecnico dell\u2019aerodinamica <\/p>\n<p>Quest\u2019ultimo, pertanto, <strong>non era giudicato idoneo per ricordare questa carica<\/strong>. Ci saranno nuovi ingressi e altre uscite nei prossimi mesi. Probabilmente la Ferrari ha bisogno solamente che si spengano i riflettori da sempre puntati sul team pi\u00f9 iconico della Formula 1. Tutto ci\u00f2 non pu\u00f2 prescindere da una maggiore cautela nei propositi trionfalistici che, a volte, si rivelano spietati boomerang.<\/p>\n<p class=\"dropcapp\">Autore:\u00a0<a href=\"https:\/\/twitter.com\/berrageiz\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><strong>Zander Arcari<\/strong><\/a><strong>\u00a0\u2013\u00a0<\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/berrageiz\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><strong>@berrageiz<\/strong><\/a>\u00a0<\/p>\n<p class=\"dropcapp\">Immagini: Scuderia Ferrari \u2013 F1TV<\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il tema tecnici in F1 per la Ferrari di Vasseur \u00e8 un nervo scoperto per il transalpino. Alcune&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":142347,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-142346","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142346"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142346\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/142347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}