{"id":143216,"date":"2025-10-02T09:16:14","date_gmt":"2025-10-02T09:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/143216\/"},"modified":"2025-10-02T09:16:14","modified_gmt":"2025-10-02T09:16:14","slug":"resta-leredita-di-un-rilancio-incompiuto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/143216\/","title":{"rendered":"resta l’eredit\u00e0 di un rilancio incompiuto"},"content":{"rendered":"

Per ogni arrivo c\u2019\u00e8 un addio. Nelle scorse settimane Citroen, marchio del gruppo Stellantis, ha ufficializzato il proprio debutto in Formula E a partire dalla prossima stagione, al via a fine dicembre con l\u2019ePrix di San Paolo. Resta per\u00f2 un dettaglio curioso: il silenzio su quale squadra dovr\u00e0 lasciare il posto in griglia alla casa francese.<\/p>\n

L\u2019approdo di Citroen rientra in quella che \u00e8 la strategia Stellantis, che dalla Gen 3 ha scelto di schierare due dei propri marchi nella categoria elettrica, convivendo il powertrain sviluppato a Satory, vicino a Parigi, sede storica del motorsport dell\u2019ex gruppo PSA. Questa impostazione concede al gruppo una certa libert\u00e0 sul piano del marketing, permettendo di alternare i brand impegnati.<\/p>\n

A lasciare spazio a Citroen sar\u00e0 Maserati, che chiuder\u00e0 cos\u00ec la propria avventura in Formula E dopo appena tre stagioni. DS, invece, proseguir\u00e0 almeno per un altro anno, in attesa di chiarire quale sar\u00e0 il futuro con l\u2019arrivo della Gen4. Come gi\u00e0 raccontato nelle scorse settimane, Stellantis \u00e8 nel pieno di una ristrutturazione organizzativa che guarda sia al 2026 sia alla prossima generazione di monoposto.<\/a><\/p>\n

\"Pit <\/p>\n

Pit stop Maserati<\/p>\n

Foto di: Maserati Media Center<\/p>\n

Anzi, il gruppo sta accelerando sul fronte delle assunzioni in ruoli chiave, con l\u2019intenzione di dar vita per la prima volta a un team ufficiale proprio a Satory.\u00a0Ci\u00f2 che non \u00e8 chiaro per ora \u00e8 se ci saranno tre team, acquisendo una licenza ex-novo dalla Formula E, oppure due subentrando a una delle squadre private gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n

La Casa francese si inserisce pienamente in questo programma, con uno sguardo al futuro ma anche al presente. A farle spazio sar\u00e0 Maserati, costretta a rivedere i propri piani in una fase delicata sul piano economico. Stellantis aveva immaginato di rilanciare l\u2019identit\u00e0 della Casa italiana attraverso il motorsport e l\u2019elettrificazione.<\/p>\n

Per questo l\u2019ingresso in Formula E appariva come un passo naturale: un\u2019occasione per rilanciare uno dei marchi pi\u00f9 prestigiosi dell\u2019automotive mondiale, lontano da troppo tempo dai vertici del motorsport nonostante un passato glorioso. L\u2019appoggio al team privato MSG ha rappresentato la via pi\u00f9 immediata, consentendo di contenere l\u2019investimento anche per Maserati stessa con un approccio pragmatico.<\/p>\n

\"Stoffel <\/p>\n

Stoffel Vandoorne, Maserati MSG Racing<\/p>\n

Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Da un lato si \u00e8 scelto di utilizzare il powertrain sviluppato per DS all\u2019interno del gruppo Stellantis, dall\u2019altro di appoggiarsi a una struttura gi\u00e0 titolare di licenza, cos\u00ec da contenere sensibilmente i costi d\u2019ingresso.\u00a0Col passare delle stagioni, per\u00f2, il progetto non ha prodotto i risultati sperati per\u00a0un intreccio di motivazioni, anche economiche, a cui si aggiunge il fatto che il powertrain Stellantis non sempre si sia dimostrato al top.<\/p>\n

L\u2019iter scelto ha permesso di introdurre il marchio in Formula E in tempi rapidissimi, un traguardo difficilmente raggiungibile seguendo altre strade. Tuttavia, per rilanciare una Casa dal passato cos\u00ec prestigioso, anche nel mondo delle corse, sarebbe forse servito un approccio diverso: farne il marchio di punta dell\u2019ecosistema Stellantis, appoggiandosi a una struttura con risorse pi\u00f9 solide, oppure acquisendo una licenza e costruendo un team con un progetto a lungo termine. Un percorso che potrebbe concretizzarsi in Gen4, ma senza il marchio del Tridente.<\/p>\n

Dopo un avvio in sordina nel 2023, da met\u00e0 stagione Maserati si trasform\u00f2 in una delle squadre pi\u00f9 prolifiche della griglia, conquistando diversi podi e la prima, storica vittoria del Tridente. Nella prima parte del 2024 Max Gunther sembr\u00f2 persino in lotta per il titolo, complice anche il trionfo di Tokyo, ma nella seconda met\u00e0 del campionato l\u2019incantesimo si ruppe e i risultati non seguirono pi\u00f9 la stessa traiettoria.<\/p>\n

\"Vincitore <\/p>\n

Vincitore della gara Maximilian G\u00fcnther, Maserati Racing<\/p>\n

Foto di: Andreas Beil<\/p>\n

Nemmeno la vittoria di Tokyo, arrivata nel 2025 grazie a una brillante intuizione strategica durante una neutralizzazione che proiett\u00f2 la squadra al comando con un margine enorme, \u00e8 bastata a cambiare il corso della stagione. Dal punto di vista della classifica, infatti, quella conclusa a luglio si \u00e8 rivelata la stagione peggiore delle tre, chiusa con un nono posto finale difficile da digerire.<\/p>\n

Tutto questo si \u00e8 intrecciato soprattutto con le difficolt\u00e0 di MSG Racing che, non \u00e8 un segreto, continua a cercare un investitore capace di garantire nuove risorse alla squadra. A Jeddah le telecamere della Formula E avevano persino inquadrato il nuovo potenziale proprietario, ma l\u2019accordo \u00e8 poi collassato.\u00a0<\/p>\n

Citroen si appogger\u00e0 comunque a MSG Racing nel 2025, garantendo alla scuderia un minimo di stabilit\u00e0 finanziaria. Resta per\u00f2 da capire quali saranno i programmi in vista della Gen4. In questo contesto di incertezza, Maserati non ha potuto proseguire, complice anche la fase delicata che il marchio italiano sta attraversando.<\/p>\n

\"Jake <\/p>\n

Jake Hughes, Maserati MSG Racing<\/p>\n

Foto di: Joe Portlock \/ Motorsport Images<\/p>\n

I numeri di vendita del Tridente nel primo semestre 2025 si sono purtroppo rivelati inferiori alle attese, costringendo a un cambio di rotta che ha incluso l\u2019uscita dalla Formula E. Una decisione sorprendente, se si pensa che a fine 2024 Maserati aveva ribadito la volont\u00e0 di prendere parte alla futura Gen4, presentata insieme alla Formula E in una conferenza stampa congiunta proprio per sottolineare il valore strategico dell\u2019accordo.<\/p>\n

In un contesto di difficolt\u00e0 interne e di una strategia che non ha prodotto i risultati attesi, si \u00e8 deciso di cambiare rotta, lasciando spazio a Citroen. Anche in questo caso l\u2019obiettivo \u00e8 rilanciare un marchio che, fatta eccezione per un programma non ufficiale in WRC2, mancava da tempo dal palcoscenico del motorsport. Al tempo stesso, questa scelta lascia sempre pi\u00f9 spazio a Lancia nei rally, il suo terreno naturale.<\/a><\/p>\n

Ci\u00f2 che sorprende, per\u00f2, \u00e8 il silenzio che accompagna questo addio. La Formula E ha scelto di esaltare l’arrivo di Citroen a livello di marketing, una scelta comprensibile, eppure la gestione della comunicazione avrebbe potuto seguire un percorso diverso. Nel frattempo, Maserati archivia un esperimento travagliato che, purtroppo, non si \u00e8 rivelato all\u2019altezza della storia e del prestigio che avrebbe meritato il marchio del Tridente.<\/p>\n

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