{"id":143847,"date":"2025-10-02T15:57:10","date_gmt":"2025-10-02T15:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/143847\/"},"modified":"2025-10-02T15:57:10","modified_gmt":"2025-10-02T15:57:10","slug":"verstappen-vince-a-bordo-di-una-ferrari-al-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/143847\/","title":{"rendered":"Verstappen vince a bordo di una Ferrari al N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

di Aurora Loffredo Verstappen N\u00fcrburgring<\/p>\n

\u201cCorrere in altre categorie oltre la Formula 1 \u00e8 il mio hobby. Il mio sogno \u00e8 quello di partecipare, in futuro, alla 24 Ore del N\u00fcrburgring\u201d. Queste le parole del quattro volte campione del mondo, Max Verstappen, che lo scorso fine settimana ha disputato una gara proprio sul circuito tedesco, a bordo di una Ferrari 296 GT3, la sua prima nella categoria.<\/p>\n

Test segreto all\u2019Inferno Verde<\/p>\n

A maggio, Max Verstappen aveva testato la vettura proprio al N\u00fcrburgring, mettendo a segno il giro pi\u00f9 veloce della categoria. Cercando di mantenere un profilo basso, ha utilizzato lo pseudonimo \u201cFranz Hermann\u201d sulla livrea, insieme alla bandiera dei Paesi Bassi. Inoltre, aveva adottato misure di sicurezza per preservare la propria privacy, vietando l\u2019accesso ai fotografi e facendo sorvegliare l\u2019ingresso ai box dal personale di sicurezza. Tutto ci\u00f2, tuttavia, non \u00e8 stato sufficiente per impedire alla notizia di trapelare. Complice anche il suo casco e tuta, recanti il suo vero nome.<\/p>\n

Verstappen non ha mai nascosto la sua passione per il campionato GT3, in quanto gestisce un team nel GT World Challenge ed \u00e8 pienamente coinvolto nello sviluppo tecnico delle vetture. La Ferrari dei test appartiene al team svizzero Emil Frey Racing<\/strong>, impegnato nel\u00a0DTM e nel GT World Challenge. <\/p>\n

Licenza e primi giri al N\u00fcrburgring<\/p>\n

Il 13 settembre, il pilota olandese ha ottenuto il \u201cPermit A\u201d, ossia la licenza richiesta per partecipare a competizioni sul circuito tedesco, come la succitata 24 ore. Ha frequentato un corso ed ha sostenuto un esame teorico, per poi correre 14 giri con una Porsche GT4 Cayman<\/strong> (\u201cdepotenziata\u201d, in quanto lui era ancora un debuttante). La licenza, imposta dal Deutscher Motor Sport Bund, richiede di completare 14 giri e almeno il 20% della gara. Questa regola \u00e8 nata nel 2015 per costringere i piloti a conoscere il circuito a bordo di auto pi\u00f9 lente prima di salire su una GT3.<\/p>\n

In questa occasione, Verstappen ha avuto la possibilit\u00e0 di correre sul bagnato, sull\u2019asciutto e su condizioni di pista miste. Partito con altre 114 vetture, ha concluso la gara in 27\u00b0 posizione.<\/p>\n

Prima vittoria in GT3<\/p>\n

In qualifica, Verstappen aveva gi\u00e0 dato modo di parlare di s\u00e9, ottenendo un\u2019ottima terza posizione, nonostante la pioggia della notte e la nebbia che ha costretto gli organizzatori a posticipare la sessione di 30 minuti. Sabato 27 settembre, alle 12, l\u2019olandese \u00e8 partito per la 4h del N\u00fcrburgring. Dopo la prima mezz\u2019ora, era gi\u00e0 in prima posizione con un vantaggio di sette secondi. Al termine della seconda ora, aveva un vantaggio enorme di 1 minuto e 2 secondi. Ha poi lasciato il posto al suo compagno di squadra, Chris Lulham<\/strong>, che ha concluso la gara con un vantaggio di 54 secondi dalla Ford Mustang GT3 <\/strong>di Haupt Racing Team<\/strong>.<\/p>\n

Premio speciale<\/p>\n

Al termine dell\u2019evento, gli organizzatori hanno deciso di premiarlo con il premio \u201cFaher des Tages<\/strong>\u201c, in riconoscimento della prestazione ottenuta. Questo premio \u00e8 stato istituito quest\u2019anno per la prima volta, tuttavia prima che si apprendesse della possibilit\u00e0 dell\u2019approdo del quattro volte campione del mondo nella categoria tedesca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Aurora Loffredo Verstappen N\u00fcrburgring \u201cCorrere in altre categorie oltre la Formula 1 \u00e8 il mio hobby. Il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":143848,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,368,90341,683,1771,90342,1537,90,89,2363,245,244],"class_list":{"0":"post-143847","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-ferrari","10":"tag-ferrari-296-gt3","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-gt3","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-max-verstappen","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143847"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143847\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}