{"id":144359,"date":"2025-10-02T21:21:12","date_gmt":"2025-10-02T21:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/144359\/"},"modified":"2025-10-02T21:21:12","modified_gmt":"2025-10-02T21:21:12","slug":"cardile-osserva-aston-martin-singapore-tra-le-piste-adatte-alla-amr25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/144359\/","title":{"rendered":"Cardile osserva Aston Martin: “Singapore tra le piste adatte alla AMR25”"},"content":{"rendered":"

Dal progetto Aston, tuttavia, ci si attende molto, moltissimo, nel 2026. <\/strong>Potrebbe non essere subito un anno in cui trovarsi in lotta per il mondiale, tuttavia, viste le risorse disponibili e i tecnici ingaggiati da Lawrence Stroll, non \u00e8 contemplata la possibilit\u00e0 di disputare un altro campionato come quello in corso o del 2024. Deludenti.<\/p>\n

Enrico Cardile<\/strong> ha da pochi mesi iniziato a scoprire il mondo Aston Martin, nel ruolo di responsabile dell\u2019ufficio tecnico (Chief Technical Officier) e sul progetto che sta definendo Adrian Newey<\/strong> dovr\u00e0 contribuire nei prossimi mesi.<\/p>\n

Osservare il team e pianificare il 2026<\/p>\n

“Per il resto dell’anno sar\u00f2 al Technology Campus ogni weekend di gara. Sono nuovo nel team, in questa fase mi sto naturalmente dedicando all’apprendimento e all’osservazione<\/strong>, per capire cosa facciamo bene e dove possiamo ottimizzare ulteriormente\u201d, spiega il tecnico di Arezzo.<\/p>\n

\u201cPenso che questo processo inizi dalla base, quindi sto osservando come operiamo nel Mission Control durante i weekend di gara<\/strong>, mentre cerchiamo di ottenere il massimo dalle prestazioni della vettura.<\/p>\n

In vista delle nuove norme tecniche che saranno introdotte nel 2026, la pianificazione e la preparazione sono fondamentali; \u00e8 su questo che mi sto concentrando completamente<\/strong>. Sto utilizzando questa stagione per testare tutti i fantastici strumenti che abbiamo a disposizione all’AMR Technology Campus e per capire come possiamo migliorarli ulteriormente e sfruttarne tutto il potenziale\u201d.<\/p>\n

Un buon risultato alla portata a Singapore<\/p>\n

L\u2019attualit\u00e0 per Aston Martin \u00e8 un approfittare al meglio delle condizioni favorevoli <\/strong>che le diverse gare potrebbero offrire. Il quinto posto ottenuto da Alonso in Ungheria \u00e8 il miglior piazzamento stagionale, non a caso su un circuito per certi versi simile a Singapore quanto a curve lente e alto carico aerodinamico.<\/p>\n

\u201cNon si pu\u00f2 mai essere completamente certi di come andr\u00e0 ogni weekend di gara, perch\u00e9 ci sono cos\u00ec tante variabili in gioco. \u00c8\u00a0vero che i circuiti ad alto carico aerodinamico tendono ad essere pi\u00f9 adatti alla AMR25 e Singapore \u00e8 tra questi.<\/strong> Pensiamo che Singapore sar\u00e0 un circuito abbastanza adatto alla nostra vettura, ma potremo vedere il nostro vero ritmo a Marina Bay solo quando la vettura scender\u00e0 in pista nelle prove libere\u201d.<\/p>\n

Spa l’esempio di un circuito critico<\/p>\n

Soffre, invece, la AMR25 nella gestione delle condizioni pi\u00f9 complesse, il mix tra efficienza sul dritto e alto carico in curva, prodotto dal fondo. Un limite che accompagner\u00e0 il team fino ad Abu Dhabi<\/strong>.<\/p>\n

“Il circuito che ci ha messo pi\u00f9 alla prova quest’anno \u00e8 stato Spa-Francorchamps<\/strong>, che non solo \u00e8 una pista a basso carico aerodinamico simile a Baku e Monza, ma presenta anche curve piuttosto impegnative<\/strong> come Eau Rouge e Raidillon, che ci costringono a mantenere un’altezza minima da terra per evitare di toccare il fondo.<\/p>\n

Questo aspetto compromette le prestazioni della nostra vettura. \u00c8 un comportamento comune a questa generazione di vetture e pu\u00f2 variare da vettura a vettura”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dal progetto Aston, tuttavia, ci si attende molto, moltissimo, nel 2026. Potrebbe non essere subito un anno in…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":144360,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-144359","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144359\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/144360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}