{"id":145170,"date":"2025-10-03T07:16:12","date_gmt":"2025-10-03T07:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/145170\/"},"modified":"2025-10-03T07:16:12","modified_gmt":"2025-10-03T07:16:12","slug":"domenicali-non-chiude-al-ritorno-di-imola-ecco-a-quali-condizioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/145170\/","title":{"rendered":"Domenicali non chiude al ritorno di Imola, ecco a quali condizioni"},"content":{"rendered":"

La Formula 1<\/strong> si sta preparando ad affrontare un momento di cambiamento e di rivoluzione. Il prossimo anno le regole cambieranno in modo radicale. Le discussioni sul futuro continuano dietro le quinte, sia per eventuali nuovi motori<\/a>, ma anche per quanto riguardo le formulazioni dei calendari, il numero di sprint ed altre possibili novit\u00e0 al regolamento sportivo<\/a>. Intanto, per il 2026, \u00e8 stato confermato il numero di 24 gare con 6 Sprint. Intervenuto al podcast BSMT, registrato prima del GP di Monza, il CEO di Formula 1 Stefano Domenicali<\/strong> ha parlato nello specifico della situazione riguardante Imola, il suo futuro ed anche della rivoluzione 2026.<\/p>\n

Imola importante nell\u2019era COVID, Domenicali e F1 aspettano una nuova proposta ma ci sono alcuni ostacoli<\/p>\n

E\u2019 ben noto a tutti i legame di Stefano Domenicali con l\u2019Italia, l\u2019Emilia Romagna e in particolare Imola<\/strong>. La sua terra. Probabilmente nessuno pi\u00f9 di lui vorrebbe rivedere l\u2019Enzo e Dino Ferrari<\/strong> tornare in calendario, ma nel suo ruolo deve ovviamente badare agli interessi della F1 in primo luogo. \u201cDurante il periodo Covid avevamo il problema di trovare paesi e circuiti che ci volevano ospitare<\/strong>. Per uno sport mondiale come noi, rischiavamo di chiudere. Invece siamo stati i primi ad inventare protocolli, la creazione delle varie bolle e soluzioni per andare in giro per il mondo e sopravvivere, anche se mancava poi il pubblico sugli spalti\u201d. Come ben noto questo \u00e8 stato un problema per chi si rendeva disponibile ad organizzare un GP, poich\u00e9 sarebbero mancati gli introiti del pubblico. Qualcuno si \u00e8 tirato indietro, qualcun altro si \u00e8 fatto avanti. \u201cImola c\u2019\u00e8 stata ed ha dato la sua disponibilit\u00e0. Il rispetto che ho per Imola \u00e8 altissimo\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Il GP di Imola \u00e8 potuto cos\u00ec tornare nel calendario di Formula 1 e rimanerci per qualche anno, ma adesso \u00e8 di nuovo fuori. C\u2019\u00e8 ancora una piccolissima possibilit\u00e0 qualora ci fossero problemi con il nuovo GP di Madrid in fase di costruzione<\/a>. Stefano Domenicali per\u00f2 non chiude del tutto le porte ad un suo ritorno in futuro, esponendo per\u00f2 quali siano le complicazioni. \u201cCi sono slot a rotazione nel calendario, per\u00f2 con l\u2019aumento delle richieste, avere 2 GP nello stesso paese deve presentare elementi che giustifichino questa scelta.\u201d<\/strong> Chiaramente Imola \u00e8 un tracciato storico, ma questo non basta<\/strong> per guadagnarsi un posto all\u2019interno del calendario di F1. \u201cE\u2019 un elemento importante per chi, come me, segue la F1 da tempo, ma i giovani dimenticano in fretta il passato e cambiano pagina velocemente. Per i nuovi che arrivano, correre a Montecarlo o Las Vegas \u00e8 lo stesso. L\u2019elemento storico deve essere sostenuto da una struttura che guarda al futuro<\/strong>\u201c. In questo senso Domenicali ha detto che uno dei problemi di Imola \u00e8 la difficolt\u00e0 nel poter sviluppare nuove strutture e\/o alberghi<\/strong>, seppur ci sia uno sforzo che continua ad essere portato avanti. \u201cMi aspetto una proposta da parte della regione e del comune, che \u00e8 molto attivo e che ringrazio per l\u2019impegno. Il livello degli investimenti \u00e8 diverso dal passato e c\u2019\u00e8 una competizione diversa, un contesto pi\u00f9 aggressivo.<\/strong> Il calendario difficilmente crescer\u00e0 rispetto al numero di eventi che c\u2019\u00e8 oggi\u201d<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Domenicali svela un primo obiettivo raggiunto dalle regole 2026<\/p>\n

In vista del prossimo anno, Domenicali ha parlato di quella che sar\u00e0 la rivoluzione regolamentare che ha gi\u00e0 raggiunto uno dei primissimo obiettivi che si era fissata. \u201cLa F1 \u00e8 sempre stata affiancata allo sviluppo tecnologico ai massimi livelli<\/strong>. Oggi questo non basta pi\u00f9 e bisogna calcolare anche la sostenibilit\u00e0. Per questo motivo abbiamo pensato a motori ibridi con benzine sostenibili. I costruttori di automobili vicino una crisi del settore importante, per\u00f2 penso che noi abbiamo centrato l\u2019obiettivo visto che anno prossimo avremo Honda, Audi, Cadillac, Ford e GM<\/strong>\u201c ai quali si uniscono chiaramente Ferrari e Mercedes<\/strong>, che rimangono in F1, con la perdita della sola Renault che ha chiuso il suo progetto Power Unit in quel di Viry Chattilon, per motivi principalmente economici, legati agli scarsi risultati.<\/p>\n

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\u201cI regolamenti fanno parte della spinta pulsante che rende la F1 attraente\u201d. Insieme a questa per\u00f2, c\u2019\u00e8 chiaramente il pilota. L\u2019uomo. Una figura che Stefano Domenicali ritiene fondamentale e che deve essere al centro di tutto. \u201cSpesso si fa il confronto con la MotoGP. Certamente nelle due ruote la percentuale d\u2019importanza del pilota \u00e8 superiore. In F1 senza una macchina competitiva non vai da nessuna parte, ma il pilota pu\u00f2 comunque fare la differenza<\/strong>\u201c. L\u2019ex Team Principal Ferrari porta l\u2019esempio, vissuto in prima persone, di Michael Schumacher. Secondo il manager italiano infatti lui \u00e8 stato il primo a capire l\u2019importanza e volere pi\u00f9 tecnologia possibile sopra una vettura di F1. \u201cLui ha permesso alla tecnologia di essere applicata in maniera esagerata alla macchina. Tutti i manettini che vediamo oggi, lui \u00e8 stato il primo a capire che la macchina di F1 andava sviluppata in modo diverso\u201d. Il CEO della F1 non nasconde che lui ancora oggi rimane sorpreso di quanto lavoro il pilota debba fare in macchina e di quanto ce ne sia dietro le quinte. \u201cRispetto ad altri sport, la F1 ha un livello di complessit\u00e0 tale che c\u2019\u00e8 un gruppo di ingegneri che lavorano in simulazioni, analisi, preparazione e lavoro dietro le quinte che \u00e8 spaventoso. Il 90% o pi\u00f9 delle persone non immagina nemmeno quanto lavoro ci sia che non si vede\u201d<\/strong><\/p>\n

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