{"id":145994,"date":"2025-10-03T16:16:08","date_gmt":"2025-10-03T16:16:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/145994\/"},"modified":"2025-10-03T16:16:08","modified_gmt":"2025-10-03T16:16:08","slug":"gp-singapore-nelle-libere-ferrari-ce-ma-leclerc-rischia-penalita-tocco-con-norris-in-corsia-box","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/145994\/","title":{"rendered":"Gp Singapore, nelle libere Ferrari c&#8217;\u00e8 ma Leclerc rischia penalit\u00e0: tocco con Norris in corsia box"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00c8 solo venerd\u00ec, e le rivali si sono nascoste togliendo potenza al motore, ma per lo meno questa Ferrari a Singapore c\u2019\u00e8 e pu\u00f2 provare a impensierire gli altri team<\/strong>. Il problema, per\u00f2, \u00e8 che Charles <strong>Leclerc rischia posizioni di penalit\u00e0<\/strong> in gara per aver mandato a muro in corsia box la McLaren di Lando Norris, macchiando un weekend di speranze. Una disattenzione grave del box Ferrari, quando il capomeccanico Alessandro Fusaro non si \u00e8 capito col monegasco, mandandolo nella fast lane proprio quando transitava la vettura papaya numero 4. Inevitabile cos\u00ec il contatto, che sar\u00e0 investigato dai commissari Fia subito dopo la sessione e porter\u00e0 molto probabilmente alla penalit\u00e0. <strong>Se l\u2019errore fosse di Charles sarebbe il secondo dopo quello deludente in qualifica a Baku<\/strong>, che ha compromesso il weekend azero.<\/p>\n<p>Un peccato, perch\u00e9 nelle due libere disputate a di Marina Bay<strong> le SF-25 sono sempre apparse pimpanti, sebbene con regimi di motore pi\u00f9 altri rispetto alle rivali <\/strong>(Red Bull e McLaren in particolare). Cos\u00ec si era visto nelle FP1, quando Leclerc (2\u00b0) e Lewis Hamilton (4\u00b0) avevano chiuso dietro al \u2018leone\u2019 Fernando Alonso (in testa). Le FP2 pomeridiane hanno invece detto che le Ferrari sono 9\u00aa (con Charles) e 10\u00aa (con Lewis), in una classifica anomala che ha visto dopo Piastri (1\u201930\u201d714) in testa, poi Hadjar (2\u00b0) e Verstappen (3\u00b0), pronto a piazzare la zampata in qualifica e fresco vincitore al Nurburgring nel GT sulla Ferrari 296 GT. Quarto un Alonso scatenato su una Aston Martin pimpante (6\u00b0 Lance Stroll), mentre hanno chiuso la top-10: Norris (5\u00b0), Ocon (7\u00b0) e Sainz (8\u00b0).<\/p>\n<p><strong>La Ferrari pu\u00f2 fare meglio di Baku, considerando che a Singapore l\u2019altezza da terra pi\u00f9 alta agevola le vetture di Maranello<\/strong>. Anche le alte temperature dell\u2019asfalto aiutano la Rossa. Guardando alla telemetria, si vede il buon livello di grip nel lento \u2014 curve tanto sofferte di solito in stagione \u2014 e all\u2019ultima curva, quella veloce che immette sul rettilineo. Si \u00e8 vista una buona Ferrari sia sulle medie sia sulle Soft, inserite nella seconda met\u00e0 di sessione quando alcuni team come McLaren e Racing Bulls hanno provato il passo-gara. <strong>Per capire come si comporteranno le rivali di testa ci sar\u00e0 da aspettare le FP3 di sabato (via alle 11.30 italiane)<\/strong>, quando le squadre inizieranno a fare sul serio in vista delle qualifiche delle 15.<\/p>\n<p><strong>La Red Bull si \u00e8 nascosta soprattutto in rettilineo<\/strong>, ma sembra aver migliorato il proprio comportamento tra le curve con la nuova ala anteriore portata a Singapore, nel tentativo di risolvere i problemi di sottosterzo patiti in stagione. <strong>La McLaren resta invece la vera macchina da battere, dopo due GP di sofferenza<\/strong>. A Marina Bay il carico aerodinamico puro, il grip meccanico e le altre temperature aiutano una vettura perfetta sia in inserimento sia in uscita. In difficolt\u00e0 le Mercedes, chiamate a trovare il giusto setup nelle FP3 dopo una seconda sessione da incubo: 18\u00b0 Andrea Kimi Antonelli, 20\u00b0 George Russell, finiti lunghi alla stessa curva. Il primo in sottosterzo, salvando l\u2019auto nella via di fuga, il secondo in sovrasterzo, in barriera chiudendo sin dall\u2019inizio la sua sessione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8 solo venerd\u00ec, e le rivali si sono nascoste togliendo potenza al motore, ma per lo meno questa&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":145995,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-145994","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}