la corsa ultra-calda del Qatar <\/a>aveva creato alcuni problemi di salute ai piloti, la commissione tecnica della F1 ha successivamente aperto a quest’opzione.<\/p>\nLa Fia ha dichiarato il weekend \u00abHeat Hazard\u00bb, il che obbliga i team a dotarsi per tempo dell\u2019impianto di refrigerazione. L\u2019installazione richiede un certo\u00a0 tempo per via del circuito di raffreddamento da innestare, questo non pu\u00f2 essere deciso all\u2019ultimo momento, motivo per cui ogni auto \u00e8 gi\u00e0 dotata della soluzione, sia che poi la utilizzi effettivamente o meno.
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Non c\u2019\u00e8 ancora una dotazione standard sulle attuali monoposto ma \u00e8 open source, ogni squadra l\u2019ha progettato in casa per allocarlo dove possibile, McLaren per esempio ha la scatola sull\u2019avantreno ed \u00e8 visibile col muso smontato. Altri lo hanno collocato su un lato del telaio nella zona intorno all\u2019abitacolo. Si tratta di un semplice serbatoio che raffredda una serie di tubicini, con una pompa che invia il fluido al gilet del pilota. Una scatola che ospita i componenti miniaturizzati tra i quali un mini compressore incaricato di mantenere fresco il liquido che arriva alla maglietta ignifuga da indossare sotto la tuta. Su quest\u2019ultima sono integrati oltre 40 metri di tubicini che avvolgono il corpo del pilota, in cui scorre il liquido refrigerato che consente di mantenere bassa la temperatura corporea mentre dentro l\u2019abitacolo aumenta.<\/p>\n
Ogni squadra \u00e8 obbligata a installare all\u2019interno dell\u2019auto tutti i componenti per un totale di 2 kg necessari per raffreddare la miscela di aria, l\u2019acqua o una soluzione di cloruro di sodio, cloruro di potassio o glicole propilenico che circola all\u2019interno di speciali gilet refrigeranti. Tuttavia, i piloti non avranno l\u2019obbligo ma sar\u00e0 una scelta personale indossarli. In caso di mancato utilizzo verr\u00e0 applicata una zavorra extra di mezzo chilo.<\/p>\n
Chiaramente la refrigerazione ha bisogno anche di essere alimentata come un qualunque mini-frigo, ma l\u2019energia non sar\u00e0 sottratta al recupero in frenata dall\u2019MGU-K o in rigenerazione dell\u2019MGU-H, bens\u00ec sar\u00e0 installato un pacco batterie dal peso extra, da qui l\u2019aumento di peso minimo in gara di 5 kg, con un funzionamento del sistema di refrigerazione che potr\u00e0 raggiungere senza problemi i 90′ di operativit\u00e0.\u00a0<\/p>\n
I piloti? Prevalgono i dubbi.<\/b> Max Verstappen \u00e8 critico:\u00a0\u00abNon ho usato il gil\u00e8, e non intendo farlo perch\u00e9 non mi piace. Se parliamo davero di sicurezza, tante altre cose sarebbero da migliorare. Non mi piacciono i tubicini che scorrono vicino alle cinture di sicurezza\u00bb. Hamilton:\u00a0\u00abDovrebbe spettare a noi decidere se usarlo o meno\u00bb. Secondo Carlos Sainz il sistema d\u00e0 vantaggi\u00a0 ma\u00a0\u00abcapisco quelli che non si trovano comodi e preferiscono non usarlo\u00bb.\u00a0<\/p>\n
5 ottobre 2025 ( modifica il 5 ottobre 2025 | 07:17)<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giuliano Duchessa A Singapore debutta il sistema di raffreddamento imposto dalla Fia, ma alcuni piloti sono scettici…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":148305,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[7643,92193,7488,2765,92189,3857,14197,1770,6668,683,1771,629,70804,20663,955,1537,90,89,50170,32420,4046,92190,11945,11630,3333,3335,3277,40801,92191,92187,75373,863,11025,2099,6444,245,244,1857,92188,92192],"class_list":{"0":"post-148304","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-abitacolo","9":"tag-abitacolo-aumenta","10":"tag-aria","11":"tag-auto","12":"tag-cloruro","13":"tag-componenti","14":"tag-extra","15":"tag-f1","16":"tag-fia","17":"tag-formula-1","18":"tag-formula1","19":"tag-gara","20":"tag-gilet","21":"tag-installazione","22":"tag-interno","23":"tag-it","24":"tag-italia","25":"tag-italy","26":"tag-kg","27":"tag-liquido","28":"tag-mantenere","29":"tag-mgu","30":"tag-mini","31":"tag-peso","32":"tag-pilota","33":"tag-piloti","34":"tag-problemi","35":"tag-raffreddamento","36":"tag-refrigeranti","37":"tag-refrigerazione","38":"tag-scatola","39":"tag-sicurezza","40":"tag-singapore","41":"tag-sistema","42":"tag-soluzione","43":"tag-sport","44":"tag-sports","45":"tag-squadra","46":"tag-tubicini","47":"tag-usarlo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}