{"id":149341,"date":"2025-10-05T23:32:16","date_gmt":"2025-10-05T23:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/149341\/"},"modified":"2025-10-05T23:32:16","modified_gmt":"2025-10-05T23:32:16","slug":"cosa-si-prova-a-guidare-oggi-una-renault-sport-spider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/149341\/","title":{"rendered":"Cosa si prova a guidare oggi una Renault Sport Spider"},"content":{"rendered":"

Ci sono auto che, a prima vista, sembrano troppo estreme per circolare su strada. Eppure esistono e ogni tanto riaffiorano dal passato per ricordarci quanto possa essere audace l\u2019industria automobilistica. Una di queste \u00e8 la Renault Sport Spider<\/strong>, protagonista di questo approfondimento a cura dei nostri colleghi di Motor1 Germania, che ne hanno riprovato un esemplare su strada a 30 anni dalla sua presentazione.\u00a0<\/p>\n

Lanciata a met\u00e0 anni ’90, questa spider radicale nacque come vettura da trofeo monomarca (la Renault Sport Spider Trophy) pensata per accompagnare il pubblico durante i weekend di Formula 1. L\u2019accoglienza fu tale che Renault decise di realizzarne anche una versione omologata per l\u2019uso stradale<\/strong>. Ne vennero prodotti 1.493 esemplari<\/strong> tra il 1995 e il 1999, inizialmente senza parabrezza e poi, per motivi di omologazione in alcuni mercati, anche “con”.<\/p>\n

Quello provato da Motor1 Germania \u00e8 uno dei modelli con parabrezza<\/strong>, un dettaglio che rende la guida pi\u00f9 confortevole ma non cambia la natura estrema e coinvolgente di un’auto nata per ridurre tutto all\u2019essenziale<\/strong>: telaio tubolare, carrozzeria in plastica, motore centrale e un peso inferiore ai 1.000 kg. Il tutto spinto da un 2.0 litri aspirato da 147 CV, derivato dalla\u00a0Clio Williams<\/strong>.<\/p>\n

Architettura da corsa, comportamento da kart<\/p>\n

Salire a bordo di una Renault Sport Spider non \u00e8 un\u2019esperienza tradizionale. Niente maniglie, niente vetri laterali, niente capote. Le portiere si aprono dall\u2019interno, in stile racing, e l\u2019abitacolo \u00e8 ridotto all\u2019osso: sedili Recaro<\/strong>, cruscotto in alluminio, componenti presi in prestito da altri modelli Renault<\/a> di serie, come il volante o la strumentazione digitale centrale.<\/p>\n

Non ci sono comfort moderni: niente radio, riscaldamento, ABS o ESP. Tutto \u00e8 stato sacrificato per contenere il peso<\/strong>. Perfino il pavimento \u00e8 in alluminio nudo\u00a0<\/strong>e si attraversa il telaio per accedere all’abitacolo. In cambio, si ottiene un\u2019esperienza di guida pura, fisica, diretta.<\/p>\n

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\"Renault<\/p>\n

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\n Fonte: Motor1.com Deutschland <\/p>\n

Dal punto di vista tecnico, la Spider adotta soluzioni direttamente ispirate al mondo delle competizioni: sospensioni a doppi triangoli sovrapposti<\/strong>, con montanti orizzontali davanti e verticali dietro, telaio a baricentro bassissimo e distribuzione dei pesi quasi perfetta grazie al motore centrale e al passo contenuto (2,34 metri). Il risultato \u00e8 una vettura eccezionalmente agile, comunicativa e precisa<\/strong>, che trasmette ogni minimo cambiamento dell\u2019asfalto \u2013 nel bene e nel male.<\/p>\n

Con i suoi 147 CV e 185 Nm, lo 0-100 viene coperto in 6,9 secondi e la velocit\u00e0 massima raggiunge 215 km\/h, ma pi\u00f9 che per le prestazioni pure, la Spider convince per la leggerezza dell\u2019esperienza, la risposta istantanea a ogni comando, il piacere di guida \u201canalogico\u201d che oggi \u00e8 sempre pi\u00f9 raro da trovare.<\/p>\n

Una rarit\u00e0 che lascia il segno<\/p>\n

Esteticamente, la Renault Sport Spider mantiene ancora oggi un carattere unico: fari tondi, massiccio roll-bar, prese d\u2019aria scolpite. La verniciatura giallo-nera<\/strong> dell\u2019esemplare testato richiama subito l\u2019identit\u00e0 sportiva di Renault.\u00a0Nonostante l’aspetto estroverso, l\u2019auto riesce a risultare amichevole e simpatica, lontana dall’aggressivit\u00e0 di molte sportive moderne.\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 un’auto per tutti e non lo \u00e8 mai stata. \u00c8 scomoda, rumorosa, priva di qualsiasi isolamento termico o acustico. Ma \u00e8 proprio in questa assenza di filtri che risiede il suo fascino. Ogni curva, ogni cambiata, ogni vibrazione diventa parte integrante dell\u2019esperienza di guida.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Sport Spider (1995-1999), la prova<\/p>\n

Foto di: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Un\u2019auto come la Renault Sport Spider<\/a> oggi non avrebbe probabilmente senso in una logica commerciale tradizionale, ma proprio per questo continua a ispirare. \u00c8 l\u2019esempio concreto di come un costruttore generalista possa, ogni tanto, uscire dagli schemi<\/strong> e proporre qualcosa di irrazionale, ma memorabile<\/strong>.<\/p>\n

Se volete vivere in prima persona l\u2019esperienza della Spider, oggi servono almeno 40.000 euro<\/strong>, un po\u2019 di fortuna per trovare un esemplare ben conservato e… un posto al coperto dove custodirla.<\/p>\n

Renault Sport Spider (1995-1999), la scheda tecnica<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\n2,0 litri benzina quattro cilindri, 16 valvole (trazione posteriore)<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza<\/td>\n108 kW (147 CV)<\/td>\n<\/tr>\n\nCoppia<\/td>\n185 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n6,9 secondi<\/td>\n<\/tr>\n\nVelocit\u00e0 massima<\/td>\n215 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nPeso<\/td>\n930 kg (965 con parabrezza)<\/td>\n<\/tr>\n\nEsemplari prodotti<\/td>\n1.493<\/td>\n<\/tr>\n\n\u00a0Prezzo originale \/ prezzo da nuova all\u2019epoca<\/td>\n56.800 marchi tedeschi (55.400 senza parabrezza)<\/td>\n<\/tr>\n

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\"Renault<\/p>\n

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\n Fonte: Motor1.com Deutschland <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ci sono auto che, a prima vista, sembrano troppo estreme per circolare su strada. Eppure esistono e ogni…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":149342,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,82395,6561],"class_list":{"0":"post-149341","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-prove-speciali","14":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}