In Italia arriver\u00e0 attraverso il nuovo partner distributivo Jameel Motors, con l\u2019obiettivo di inserirsi in uno dei segmenti pi\u00f9 caldi: quello dei B-SUV e C-SUV elettrici, dove convivono rivali come BYD Atto 3, Kia EV3, Volkswagen ID.4 e le emergenti cinesi come MG4 e Smart #1.<\/p>\n
La EX5 si colloca nel cuore della domanda, puntando ad attrarre chi vuole un SUV versatile, con tanta tecnologia a bordo, senza doversi spingere oltre i 40-45 mila euro.<\/p>\n
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La nuova Geely EX5<\/p>\n
Design esterni<\/p>\n
Il linguaggio stilistico della EX5 punta a comunicare modernit\u00e0 e solidit\u00e0<\/strong>, evitando eccessi troppo avveniristici che potrebbero stonare sul mercato europeo.<\/p>\n Le dimensioni \u2014 4,61 metri di lunghezza, 1,90 di larghezza e 1,67 di altezza<\/strong>, con passo di 2,75 metri<\/strong> \u2014 la collocano a met\u00e0 tra i B-SUV allungati e i C-SUV compatti, una posizione strategica che le consente di offrire abitabilit\u00e0 generosa pur restando gestibile in citt\u00e0. La fiancata lavora su proporzioni equilibrate: sbalzi corti<\/strong>, passaruota pronunciati ma non eccessivi, e un tetto leggermente inclinato che slancia la silhouette senza compromettere lo spazio interno. I cerchi arrivano fino a 20 pollici<\/strong>, con disegni aerodinamici studiati per ridurre le turbolenze. Un dettaglio tecnico di rilievo: Geely dichiara un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,269<\/strong>, un valore eccellente per la categoria, ottenuto grazie a carenature sotto scocca, maniglie a filo e ottimizzazione dei profili laterali.<\/p>\n Gli interni della Geely EX5<\/p>\n Gli Interni<\/p>\n Salendo a bordo, la EX5 trasmette una sensazione di spazio e luminosit\u00e0<\/strong>, anche grazie all\u2019ampio tetto panoramico opzionale. Geely ha lavorato molto sull\u2019ergonomia: il rapporto tra volume esterno e abitabilit\u00e0 interna \u00e8 pari al 67,2%<\/strong>, uno dei migliori nella categoria, che significa pi\u00f9 centimetri utili per i passeggeri e meno ingombro perso in strutture. La plancia adotta uno stile pulito e tecnologico, dominata dal grande schermo centrale touch e da una strumentazione digitale personalizzabile. Il sistema operativo a bordo \u00e8 il Flyme Auto<\/strong>, sviluppato da Geely in collaborazione con Meizu, che integra navigazione, assistente vocale, infotainment e persino l\u2019audio Flyme Sound<\/strong>, ottimizzato per ridurre le vibrazioni indesiderate e migliorare l\u2019acustica interna.<\/p>\n I materiali alternano plastiche morbide al tatto sulle zone superiori, inserti in alluminio satinato e tessuti eco-friendly nei rivestimenti. Motorizzazioni e prezzi<\/p>\n La Geely EX5 \u00e8 proposta con un motore elettrico anteriore da 160 kW (218 CV) e 320 Nm<\/strong>, capace di portare il SUV da 0 a 100 km\/h in 6,9 secondi<\/strong>. Si tratta di valori brillanti per la categoria, che la pongono al livello di SUV elettrici pi\u00f9 costosi come Volkswagen ID.4 o Kia EV6 nelle versioni base. La trazione \u00e8 solo anteriore, scelta fatta per contenere i costi e ottimizzare l\u2019efficienza. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge 110 kW<\/strong>, permettendo di passare dal 30 all\u201980% in circa 30 minuti, mentre in corrente alternata si arriva fino a 11 kW trifase. Il sistema di gestione termica include una pompa di calore di serie<\/strong>, utile per mantenere costanti le prestazioni in inverno e ridurre i consumi energetici. Top e Flop<\/p>\n Pro<\/p>\n Contro<\/p>\n BYD Atto 3<\/p>\n BYD Atto 3<\/strong><\/p>\n Il BYD Atto 3 \u00e8 stato uno dei primi SUV elettrici compatti a essere lanciati sul mercato europeo e oggi rappresenta il modello di punta del marchio cinese in Italia<\/strong>. Con un prezzo di partenza aggressivo, si \u00e8 imposto come alternativa concreta a rivali europei ed asiatici grazie a un mix di autonomia reale, efficienza e dotazioni complete<\/strong>. \u00c8 anche uno dei veicoli pi\u00f9 venduti di BYD fuori dalla Cina, dimostrando la forza del marchio e la sua crescente capacit\u00e0 di competere globalmente.<\/p>\n Design esterni<\/strong><\/p>\n L\u2019Atto 3 adotta linee fluide e futuristiche: il frontale si distingue per la firma luminosa a LED che attraversa l\u2019intera calandra<\/strong>, abbinata a fari sottili e aggressivi. La silhouette laterale \u00e8 rialzata, con spalle marcate e un tetto leggermente spiovente che dona dinamismo senza sacrificare lo spazio interno. I cerchi in lega da 18 pollici<\/strong> hanno un disegno aerodinamico e contribuiscono alla sensazione di solidit\u00e0.<\/p>\n Il posteriore \u00e8 caratterizzato da un look pulito e moderno, con luci unite da una barra luminosa<\/strong> e spoiler integrato. Non punta a stupire con eccessi, ma a offrire un\u2019immagine elegante e riconoscibile, adatta anche a chi cerca un\u2019auto elettrica pi\u00f9 sobria nelle forme.<\/p>\n Interni<\/strong><\/p>\n La vera sorpresa \u00e8 nell\u2019abitacolo: la plancia propone un design innovativo, con elementi curvi e un grande protagonista, lo schermo rotante da 15,6 pollici<\/strong>, che pu\u00f2 passare dall\u2019orientamento orizzontale a quello verticale con un semplice comando. \u00c8 una soluzione distintiva di BYD, che rende l\u2019esperienza digitale pi\u00f9 versatile.<\/p>\n I materiali sono di buona qualit\u00e0, con pelle sintetica nelle versioni superiori e finiture soft-touch sulle parti pi\u00f9 visibili. Il comfort acustico \u00e8 superiore alla media, grazie a una buona insonorizzazione che limita fruscii e rumori di rotolamento.<\/p>\n Lo spazio a bordo \u00e8 generoso per quattro adulti, con un divano posteriore comodo e un pavimento piatto. Il bagagliaio offre 440 litri<\/strong>, con un piano regolare e possibilit\u00e0 di estensione abbattendo i sedili.<\/p>\n Motorizzazioni e prezzi<\/strong><\/p>\n Il BYD Atto 3 monta un motore elettrico anteriore da 204 CV e 310 Nm<\/strong>, che consente uno 0-100 km\/h in 7,3 secondi<\/strong>. La batteria Blade LFP da 60 kWh<\/strong> garantisce un\u2019autonomia di 420 km WLTP<\/strong>, con consumi medi attorno ai 16 kWh\/100 km<\/strong>. La ricarica rapida raggiunge 88 kW in DC<\/strong>, sufficiente per ripristinare dal 30 all\u201980% in circa mezz\u2019ora.<\/p>\n Il prezzo italiano varia tra 40.500 e 42.500 euro<\/strong>, in base agli allestimenti e agli optional scelti. \u00c8 quindi posizionato sopra la Geely EX5 ma resta competitivo rispetto a SUV elettrici europei come Peugeot e-2008 o Volkswagen ID.3.<\/p>\n Top e Flop<\/p>\n Pro<\/p>\n Contro<\/p>\n Kia EV3<\/p>\n Kia EV3<\/strong><\/p>\n La Kia EV3 \u00e8 uno dei modelli pi\u00f9 recenti introdotti dal marchio coreano e si colloca come crossover elettrico compatto di nuova generazione<\/strong>, progettato per chi cerca un\u2019alternativa pi\u00f9 accessibile alla EV6 e meno ingombrante della EV9. Per Kia, l\u2019EV3 \u00e8 la carta vincente per rafforzare la gamma elettrica in Europa, combinando autonomia elevata, tecnologia all\u2019avanguardia e affidabilit\u00e0 del marchio<\/strong>.<\/p>\n Design esterni<\/strong><\/p>\n Il design dell\u2019EV3 segue il linguaggio stilistico della gamma EV di Kia. Il frontale adotta il nuovo \u201cTiger Face elettrico\u201d<\/strong>, con calandra chiusa e fari LED verticali che danno un look futuristico ma non eccessivo.<\/p>\n Le fiancate sono sobrie, con nervature leggere che alleggeriscono i volumi, e cerchi aerodinamici da 19 pollici<\/strong> che esaltano la modernit\u00e0 dell\u2019insieme.<\/p>\n Il retro propone linee solide e squadrate, con gruppi ottici orizzontali<\/strong> e spoiler integrato che trasmettono un senso di robustezza. \u00c8 un design pensato per piacere in Europa: moderno, tecnologico, ma privo di eccessi stilistici.<\/p>\n Interni<\/strong><\/p>\n All\u2019interno, la EV3 riprende molto dalla sorella maggiore EV9, con un approccio minimalista e tecnologico. La plancia \u00e8 dominata da un doppio schermo panoramico<\/strong>, che unisce strumentazione e infotainment in un unico elemento fluido. I materiali sono curati, con rivestimenti soft-touch e uso diffuso di tessuti riciclati, in linea con la filosofia di sostenibilit\u00e0 del marchio.<\/p>\n L\u2019abitacolo \u00e8 spazioso per cinque occupanti, con sedili comodi e ampie possibilit\u00e0 di regolazione. La luminosit\u00e0 \u00e8 accentuata dal tetto panoramico, mentre il bagagliaio offre 460 litri di capacit\u00e0<\/strong>, ampliabili a oltre 1.200 con i sedili abbattuti. Un punto di forza \u00e8 anche la qualit\u00e0 percepita, che pone la EV3 in diretta concorrenza con modelli europei come Volkswagen ID.4 e Renault M\u00e9gane E-Tech.<\/p>\n Motorizzazioni e prezzi<\/strong><\/p>\n La EV3 \u00e8 equipaggiata con una batteria da 81,4 kWh<\/strong> e un motore elettrico da circa 204 CV e 310 Nm<\/strong>, che garantisce un\u2019autonomia fino a 500 km WLTP<\/strong>. La ricarica rapida supporta potenze fino a 128 kW<\/strong>, consentendo tempi competitivi per viaggi a lunga percorrenza.<\/p>\n Il prezzo per l\u2019Italia non \u00e8 ancora stato ufficializzato, ma le stime parlano di una fascia compresa tra 31.000 e 48.000 euro<\/strong>, che la posizionerebbe a met\u00e0 strada tra la Geely EX5 e la pi\u00f9 grande EV6.<\/p>\n Top e Flop<\/p>\n Pro<\/p>\n
Il frontale \u00e8 caratterizzato da una calandra chiusa<\/strong> tipica dei veicoli elettrici, dove i flussi d\u2019aria sono convogliati solo verso le prese inferiori necessarie al raffreddamento di batterie e motore. I fari full LED affilati<\/strong> e la firma luminosa integrata creano un look tecnologico, mentre il cofano scolpito con nervature longitudinali aggiunge un tocco di sportivit\u00e0.<\/p>\n
Al posteriore, la barra luminosa continua<\/strong> che unisce i due gruppi ottici sottolinea la larghezza e integra indicatori dinamici; il paraurti con diffusore finto e dettagli in nero lucido completa l\u2019impronta crossover moderna.<\/p>\n![\"Gli](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/46900266\/800x\/20250926-165418371-4497.webp\")
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I sedili anteriori sono particolarmente curati: utilizzano la tecnologia a cinque strati + 1<\/strong>, con imbottiture differenziate, ventilazione e riscaldamento integrati, oltre a un sistema di supporto lombare regolabile elettricamente.<\/p>\n
Lo spazio posteriore \u00e8 ampio per due adulti: il divano offre una seduta comoda e lo schienale leggermente inclinato. Il pavimento completamente piatto, tipico delle EV, aumenta il comfort anche per un terzo passeggero centrale nei tragitti brevi. Il bagagliaio, con 461 litri di capacit\u00e0<\/strong>, ha forme regolari e un piano di carico ben sfruttabile; abbattendo i sedili si raggiungono oltre 1.200 litri.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/46900285\/800x\/20250926-165545599-6745.jpg\")
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L\u2019offerta batterie \u00e8 modulare, con tre tagli principali: 49,5 kWh<\/strong>, pensata per l\u2019uso urbano e suburbano, con autonomia fino a 440 km nel ciclo cinese CLTC<\/strong> (circa 340 km WLTP stimati); 60,2 kWh<\/strong>, la pi\u00f9 equilibrata per chi alterna citt\u00e0 e viaggi, con autonomia CLTC di 500 km<\/strong> (circa 400 km WLTP); 68,4 kWh<\/strong>, la Long Range, accreditata di 530 km CLTC<\/strong> (420\u2013450 km WLTP stimati).<\/p>\n
La strategia \u00e8 chiara: la EX5, grazie a un prezzo compreso tra i 37.900 e 3i 40.900 euro<\/strong>, vuole essere una delle proposte pi\u00f9 aggressive nella fascia media EV.<\/p>\n\n
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