Il problema pi\u00f9 rilevante per la Ferrari risiede nelle sei gare rimanenti e nelle tre Sprint race che il team dovr\u00e0 affrontare. Con un simile paracarro, completare queste prove con dignit\u00e0 si configura come un\u2019impresa quasi titanica. I piloti sono ormai rassegnati, mentre l\u2019immarcescibile ottimismo di Vasseur permane, ancorato a una visione distorta e ipocrita della realt\u00e0: concettualmente astrusa e completamente fuori contesto.\n<\/p>\n
Vasseur vive su Marte<\/p>\n
Il Gran Premio di Singapore ha fatto emergere con chiarezza tutti i limiti della vettura italiana. Una monoposto che, semplicemente, non funziona. E il motivo risiede in un insieme di concetti progettuali errati<\/strong>. Dopo diciotto gare e quasi sette mesi di intenso lavoro in pista, le dichiarazioni di Vasseur non risultano pi\u00f9 tollerabili: rappresentano un autentico insulto nei confronti dei tifosi e di chi lavora al servizio del team.<\/p>\n Sostenere che in Q1 la Ferrari fosse competitiva risulta a dir poco ridicolo. Si tratta della prima fase delle qualifiche, nella quale l\u2019unico obiettivo concreto \u00e8 superare il taglio, dove nessuno dei top team spinge. Solo a partire dalla Q2 comincia la vera sfida, e, curiosamente, \u00e8 proprio da questo momento che le prestazioni della Ferrari subiscono un calo evidente<\/strong>. Qualcosa di diverso non si pu\u00f2 affermare.<\/p>\n La spiegazione \u00e8 semplice: quanto pi\u00f9 si spinge, tanto pi\u00f9 emergono i limiti<\/strong> strutturali della SF-25. Si amplificano. Non sorprende, quindi, osservare i piloti impegnati a domare un trabiccolo che in pista sembra non voler assolutamente stare. Segue, immancabile, la consueta sequela di dichiarazioni poco convincenti, in questo caso sul tema delle temperature dei freni che hanno distrutto la corsa delle Rosse.<\/p>\n Occorre ricordare a Vasseur che, eccetto Russell, tutti gli altri piloti correvano dietro ad avversari, ma nessuno di loro avuto ha sofferto problemi<\/strong> di surriscaldamento tali da mandare in fiamme l\u2019impianto frenante<\/a>. Nessun pilota \u00e8 stato costretto a un lift and coast continuo per trecento chilometri. L\u2019adozione di prese freni pi\u00f9 ampie, come utilizzate da altre vetture, avrebbe mitigato il grattacapo. Il transalpino vive su un altro pianeta?<\/p>\n La distorsione temporale delle sue affermazioni \u00e8 stupefacente, degna delle migliori opere distopiche. Se l\u2019intento fosse quello di placare le polemiche con la stampa, la strategia \u00e8 fallimentare: genera solo controversie, Fred. Raccontare la realt\u00e0 dei fatti pu\u00f2 risultare doloroso, ma sarebbe infinitamente pi\u00f9 utile alla causa<\/strong>. Altrimenti, si rischia di vivere in un universo parallelo in cui le scuse finiscono per diventare verit\u00e0 nella mente di chi le pronuncia.<\/p>\n La necessaria presa di posizione dei piloti<\/p>\n Durante il fine settimana di Marina Bay, gli alfieri della Rossa hanno sfogato la loro rabbia repressa, smascherando con eleganza<\/strong> le continue chiacchiere di Vasseur. Il monegasco ha sottolineato che quasi sempre \u00e8 necessario rivedere la messa a punto<\/strong> di base della monoposto: sebbene sembri corretta sulla carta, il progetto 677 non la supporta affatto. \u00c8 facile ipotizzare che il consumo del fondo giochi un ruolo in questa situazione.<\/p>\n Ma i problemi non finiscono certo qui, sono molteplici: anche su circuiti dove il layout prevede altezze da terra margini, i benefici teorici della Rossa non si concretizzano<\/strong>. Lo stesso vale per l\u2019aggiornamento alla sospensione posteriore introdotto in Belgio, per il fatto che la SF-25 non abbia idea di come trattare le gomme e per la la carenza cronica di rotazione, che riduce pesantemente il rendimento in ingresso curva.<\/p>\n Non va poi dimenticato il pull-rod anteriore, pensato per aprire nuove prospettive di sviluppo ma viste. Leclerc<\/a>, via radio, \u00e8 stato chiarissimo, colorendo di ironia amara il commento sul risultato del weekend. Dall\u2019altro lato, il britannico ha espresso senza mezzi termini la propria critica sulla gestione tecnica<\/strong> del team, riferendosi in particolare alla qualifica, dove secondo lui il gruppo non ha agito correttamente sul tema pneumatici<\/a>.<\/p>\n