Se il cruscotto \u00e8 identico alla Renault 5 di serie, con due schermi da 10,1\u201d e 10,25\u201d animati dal sistema OpenR Link con Google integrato, nel tunnel centrale fa bella vista un freno a mano a leva verticale che \u00e8 un indizio inequivocabile.<\/p>\n
Renault aveva dichiarato l\u2019intenzione di fare le cose piuttosto sul serio, e cos\u00ec \u00e8 stato. La 5 Turbo 3E mantiene la meccanica che era stata anticipata, soprattutto in quel dettaglio non trascurabile dei due motori elettrici<\/b> a magnete permanente da 200 kW di potenza<\/b>, collocati ciascuno all\u2019interno di ogni singola ruota<\/b> posteriore, letteralmente incastonati nel cerchio da 20\u2019\u2019 pollici. Una posizione che li espone ad una maggiore vulnerabilit\u00e0 a sconnessioni dell\u2019asfalto e buche, poco trasferibile tra i modelli di grande serie, ma con quel vantaggio preciso che in Renault andavano cercando, il controllo realmente istantaneo della forza motrice su entrambi gli pneumatici. La potenza complessiva \u00e8 di 540 Cv<\/b>, ma l\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in meno di 3,5 secondi non \u00e8 il dato pi\u00f9 impressionante della vettura. In ballo c\u2019\u00e8 un utilizzo quasi chirurgico del peso, che \u00e8 ridotto a 1.450 kg<\/b>, cio\u00e8 identico a quello della Renault 5 E-Tech: il rapporto peso \/potenza scende a 2,7 kg\/Cv, cio\u00e8 un valore che avvicina quello delle supercar.<\/p>\n
Salire a bordo della 5 Turbo 3E costringe a ragionare, anche perch\u00e9 non ci viene concesso di guidare. Penser\u00e0 un pilota Renault a fiondare l\u2019auto tra i muretti in pietra che disegnano strade larghe 3 metri tra le colline di Calvi, tra le curve sempre diverse che si ripetono in modo ossessivo, direttamente nello spirito del Tour de Corse. Sul sedile a guscio in carbonio il passeggero, piuttosto, ragiona. Sui 450 kg di peso della batteria da 70 kWh di capacit\u00e0, e sull\u2019uso che se ne fa. Ufficialmente, la vettura ha una autonomia superiore ai 400 km<\/b> nel quotidiano, ma pi\u00f9 ragionevolmente Renault dichiara che la 5 Turbo 3E sar\u00e0 in grado di compiere \u201cdiversi hot lap\u201d in pista alla velocit\u00e0 massima di 270 km\/h<\/b>. Le batterie si possono ricaricare a 350 kW di potenza in corrente continua, dal 15 all\u201980% in quei 15 minuti che valgono appunto lo stop tra una sessione e l\u2019altra di track day. La 5 Turbo 3E questo deve fare: divertire<\/b>.<\/p>\n
Silenziosa ma non troppo, con poco materiale fonoassorbente a foderare gli interni e dunque il sibilo acuto dei motori elettrici che entra in abitacolo subito, per restarci sempre, nel gioco di prestigio di un sistema che viaggia sempre a mille, fatto solo per scoraggiare la guida pulita<\/b> in traiettoria. Il passo di 254 cm \u00e8 pressocch\u00e9 lo stesso della Renault 5 E-Tech a trazione anteriore, ma qui l\u2019oscillazione \u00e8 opposta, il peso si sposta velocemente facendo ondeggiare la parte avanti, tutto si decide o si innesca attraverso le ruote posteriori. L\u2019idea che ha avuto la Casa francese \u00e8 estrema quanto efficace, piazzare un motore in ciascuna delle due ruote motrici, senza gli inevitabili ritardi di reazione di un differenziale o di altri componenti meccanici. C\u2019\u00e8 il torque vectoring puro<\/b>, l\u2019intervento dell\u2019elettronica a dosare praticamente sul pneumatico la coppia motrice, con una velocit\u00e0 che impressiona. Renault 5 Turbo 3E \u00e8 squisitamente sovrasterzante<\/b>, tende a chiudere qualsiasi curva con il muso in modo istintivo, ma non definitivo. Dopo essere stata frenata in ingresso, la ruota interna si vede indirizzare progressivamente pi\u00f9 spinta anticipando l\u2019uscita. L\u2019auto gioca in continuazione tra spinte ripartite tra la parte destra e quella sinistra, a patto di non scegliere la funzione drift assist<\/b>, che invece quasi blocca la distribuzione, facendo scivolare la 5 Turbo 3E sull\u2019asfalto come se avesse un differenziale saldato, ma in modo virtuale. Il freno a mano a leva verticale? Si tira indietro come innesco per sbilanciare il peso, e poi si schiaccia a tutta il pedale destro. Volt & Furious, l\u2019elettrica che fuma, ma dalle gomme.<\/p>\n
\n| prezzo<\/b><\/td>\n | 155.000 euro<\/td>\n<\/tr>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Trazione posteriore, motori nelle ruote e 540 Cv di potenza per una piccola arrabbiatissima a tiratura limitata che…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":152007,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[7643,2537,10550,17724,2765,15406,94057,71309,94058,2042,34366,3857,2575,8776,16611,6709,277,94059,94060,26599,46701,34861,94055,27010,94061,9724,17781,2498,9128,88120,94062,2612,94063,10862,32668,6938,94064,52,955,1537,90,89,50170,4639,94065,94066,67656,94067,66516,962,94068,94069,2506,1309,4628,94070,94071,6707,94072,11630,7900,6715,6561,94056,94054,3460,195,198,199,197,200,201,1821,6503,194,196,85315,85310,11546],"class_list":{"0":"post-152006","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-abitacolo","9":"tag-altra","10":"tag-anteriore","11":"tag-asfalto","12":"tag-auto","13":"tag-batteria","14":"tag-calvi","15":"tag-carbonio","16":"tag-carrozzeria","17":"tag-cioe","18":"tag-cm","19":"tag-componenti","20":"tag-controllo","21":"tag-corse","22":"tag-curve","23":"tag-cv","24":"tag-de","25":"tag-de-corse","26":"tag-derapare","27":"tag-dettaglio","28":"tag-differenziale","29":"tag-divertire","30":"tag-drift","31":"tag-elettrica","32":"tag-elettrica-nata","33":"tag-elettrici","34":"tag-esemplari","35":"tag-forma","36":"tag-freno","37":"tag-freno-mano","38":"tag-freno-mano-leva","39":"tag-funzione","40":"tag-furious","41":"tag-gomme","42":"tag-grinta","43":"tag-identico","44":"tag-identico-renault","45":"tag-indietro","46":"tag-interno","47":"tag-it","48":"tag-italia","49":"tag-italy","50":"tag-kg","51":"tag-km","52":"tag-kw","53":"tag-kw-potenza","54":"tag-leva","55":"tag-leva-verticale","56":"tag-limitata","57":"tag-mano","58":"tag-mano-leva","59":"tag-mano-leva-verticale","60":"tag-modello","61":"tag-motore","62":"tag-motori","63":"tag-motori-elettrici","64":"tag-motrice","65":"tag-nata","66":"tag-nata-derapare","67":"tag-peso","68":"tag-piccola","69":"tag-potenza","70":"tag-renault","71":"tag-renault-tech","72":"tag-renault-turbo","73":"tag-ruote","74":"tag-science","75":"tag-science-and-technology","76":"tag-scienceandtechnology","77":"tag-scienza","78":"tag-scienza-e-tecnologia","79":"tag-scienzaetecnologia","80":"tag-serie","81":"tag-tech","82":"tag-technology","83":"tag-tecnologia","84":"tag-trazione","85":"tag-turbo","86":"tag-vettura"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152006"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152006\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |