{"id":153247,"date":"2025-10-08T12:11:10","date_gmt":"2025-10-08T12:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/153247\/"},"modified":"2025-10-08T12:11:10","modified_gmt":"2025-10-08T12:11:10","slug":"la-rivoluzione-francese-su-quattro-o-tre-ruote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/153247\/","title":{"rendered":"la rivoluzione francese su quattro (o tre) ruote"},"content":{"rendered":"

Era il 6 ottobre 1955 quando il Salone di Parigi si ferm\u00f2 davanti a un\u2019auto che sembrava arrivata dal futuro. Linee fluide, sospensioni che sembravano magia, un comfort mai visto. Si chiamava Citro\u00ebn DS<\/strong>, ma in francese si pronunciava \u201cD\u00e9esse\u201d, cio\u00e8 \u201cdea\u201d. E come una divinit\u00e0, in pochi minuti conquist\u00f2 pubblico e stampa, diventando il simbolo dell\u2019eleganza e dell\u2019innovazione automobilistica europea. In Italia la battezzarono \u201clo Squalo<\/strong>\u201d, per via del suo profilo affilato e di quel muso appuntito che sembrava pronto a fendere l\u2019aria. In realt\u00e0 era molto di pi\u00f9: un manifesto del genio tecnico e stilistico francese.\n<\/p>\n

Tecnologie innovative<\/p>\n

Dal punto di vista tecnologico la DS era avanti di anni rispetto alla concorrenza. Montava quattro freni a disco, una rarit\u00e0 per l\u2019epoca, e fari direzionali<\/b> capaci di ruotare in curva per illuminare la strada dove serviva davvero. Ma il suo vero segreto era nelle sospensioni idropneumatiche<\/b>, una meraviglia meccanica senza elettronica, che permetteva alla vettura di \u201cgalleggiare\u201d sull\u2019asfalto. La DS si sollevava automaticamente per affrontare terreni difficili, viaggiava anche su tre ruote in caso di foratura e consentiva persino di sostituire una gomma senza cric<\/b>. Tutto questo nel 1955, quando molte rivali arrancavano ancora con sospensioni a balestra<\/a> e freni a tamburo.<\/p>\n

Fu una rivoluzione tecnica che cambi\u00f2 il concetto stesso di automobile in un mezzo capace di offrire sicurezza, stabilit\u00e0 e un comfort di marcia di lusso.<\/p>\n

Stile italiano<\/p>\n

Ingegneria francese e stile Made in Italy, questa la formula vincente della DS. La matita era Flaminio Bertoni<\/b>, scultore e designer italiano trapiantato in Francia, che ha dato vita alle principali icone Citroen, come la 2CV<\/a> e la Traction Avant. Sulla DS diede vita alle soluzioni pi\u00f9 audaci del tempo, coprendo le ruote posteriori, usando pannelli imbullonati e l\u2019iconico volante monorazza<\/strong>, pensato per favorire la sicurezza in caso di incidente. Dettagli di funzionalit\u00e0 ed estetica, come richiedono le leggi del design. Il risultato \u00e8 una vettura che , con settant\u2019anni di distanza, continua a sembrare moderna, con quell\u2019eleganza minimalista che poche auto hanno saputo replicare.<\/p>\n

Due generazioni di fascino<\/p>\n

La storia della DS \u00e8 definita in due varianti, la prima serie con una doppia linea di fari tondi e il posteriore affusolato, e il restyling del 1967 in cui arrivarono i gruppi ottici dal profilo squadrato integrati nella carrozzeria. A segnare la fine del progetto DS fu il 1975, quando dalla linea di montaggio di Rennes-La Janais usc\u00ec l\u2019ultimo esemplare, il numero 1.330.755<\/strong>, per lasciare spazio alla Citro\u00ebn CX un\u2019altra icona dell\u2019epoca che faceva dell\u2019aerodinamica il suo cavallo di battaglia.<\/p>\n

Un nome che non \u00e8 mai tramontato<\/p>\n

Negli anni 50 Citroen era un marchio in grado di accontentare tutti: c\u2019erano le utilitarie popolari come la 2CV o la AMI<\/a> e le ammiraglie di lusso, originali e sofisticate, adottate anche come vetture presidenziali. Negli anni il nome DS \u00e8 diventato talmente iconico da trasformarsi in un brand a s\u00e9. Oggi, sotto il gruppo Stellantis, DS Automobiles<\/b> cerca di raccoglierne l\u2019eredit\u00e0, puntando su eleganza, tecnologia e lusso francese. I numeri di vendita non sono ancora all\u2019altezza della leggenda, ma l\u2019intento \u00e8 chiaro: riportare sulle strade lo spirito visionario che nel 1955 fece innamorare il mondo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Era il 6 ottobre 1955 quando il Salone di Parigi si ferm\u00f2 davanti a un\u2019auto che sembrava arrivata…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":153248,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,8902,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-153247","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-depoca","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153247"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153247\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}