Il campionato sta vivendo un momento particolarmente affascinante sotto ogni punto di vista. Mentre il clamore suscitato dal ritorno al vertice di Marc M\u00e1rquez \u00e8 stato descritto come uno dei ritorni pi\u00f9 straordinari nella storia dello sport, l’acquisto della Dorna da parte di Liberty Media – e il potenziale impatto di tale acquisizione – ha messo tutti i protagonisti del paddock in costante allerta.<\/p>\n
Alcuni cambiamenti sono gi\u00e0 entrati in vigore, come la modifica della cerimonia dell’inno nazionale prima della gara. Altri sono ancora in arrivo e, tra questi, diversi prendono ispirazione dal modello operativo utilizzato in Formula 1, i cui diritti commerciali sono anch’essi di propriet\u00e0 di Liberty Media.<\/p>\n
Questo periodo \u00e8 quindi cruciale, poich\u00e9 i team stanno attualmente negoziando con Dorna il contratto che definir\u00e0 il quadro giuridico per il prossimo ciclo quinquennale, dal 2027 al 2031.<\/p>\n
Oltre a una distribuzione pi\u00f9 equa dei ricavi tra i team, uno dei punti in discussione \u2013 e che \u00e8 praticamente gi\u00e0 stato deciso \u2013 \u00e8 l’eliminazione della distinzione tra team ufficiali e indipendenti. A partire dal 2027, tutti i team saranno considerati indipendenti, in una mossa che rispecchia la struttura della Formula 1. L’obiettivo \u00e8 che ogni squadra riceva lo stesso sostegno finanziario da Dorna, anche se l’importo esatto deve ancora essere concordato, un processo che si sta rivelando tutt’altro che semplice.<\/p>\n
Attualmente, ogni squadra privata riceve 5 milioni di euro, che coprono il costo del noleggio delle moto dai costruttori. I costruttori, a loro volta, ricevono 3 milioni di euro per il noleggio dei loro prototipi, una pratica che attualmente si applica a tutti.<\/p>\n
Questo cambiamento ha anche lo scopo di incoraggiare nuovi investimenti nel campionato: aziende che desiderano acquisire tutto o parte dei team esistenti, seguendo una strategia gi\u00e0 comune in Formula 1, dove la maggior parte dei concorrenti ha pi\u00f9 azionisti piuttosto che un unico proprietario. Mercedes, ad esempio, \u00e8 di propriet\u00e0 paritaria di Daimler AG (la societ\u00e0 madre di Mercedes-Benz), del gruppo INEOS e del team principal Toto Wolff.<\/p>\n
Nella MotoGP, il caso pi\u00f9 recente \u00e8 quello di Guenther Steiner, ex team principal della Haas F1, e del gruppo di investitori che lo accompagna, che poco pi\u00f9 di un mese fa ha annunciato l’acquisizione della Tech3. Secondo le informazioni ottenute da Motorsport.com, anche KTM sta valutando la possibilit\u00e0 di vendere una percentuale della sua divisione corse, che in precedenza era stata scorporata come entit\u00e0 separata e ora opera dalla Svizzera anzich\u00e9 dall’Austria.<\/p>\n
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