La Toyota ha cominciato i test con la versione aggiornata della GR010 Hybrid che porter\u00e0 in pista nella stagione 2026 del FIA World Endurance Championship.<\/p>\n
La Casa giapponese ha utilizzato il Circuit Paul Ricard per svolgere le prime prove comparative tra il modello attuale della sua Hypercar e quello dotato di una rinnovata aerodinamica.<\/p>\n
Dalle immagini ‘teaser’ che erano state pubblicate la settimana scorsa si potevano notare gi\u00e0 alcune differenze, messe in evidenza anche dalle foto scattate a Le Castellet durante la prima uscita.<\/p>\n
Dotata di livrea mimetica rosso-bianco-grigio-nera per non mostrare tutte le sue forme, la Toyota evoluta mette per\u00f2 gi\u00e0 in risalto quello che si era potuto apprezzare in anticipo, ossia un muso completamente ridisegnato e decisamente pi\u00f9 basso, come si pu\u00f2 apprezzare nella vista di fianco.<\/p>\n
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Mentre lo splitter mantiene la sua precedente linea ricurva verso il basso nelle sezioni laterali, i fari sono totalmente diversi rispetto alla versione precedente, posizionati nella parte inferiore del passaruota e orizzontalmente sul bordo, riprendendo il concetto gi\u00e0 visto sulla Ferrari 499P.<\/p>\n
Di conseguenza, anche i passaruota sono meno tondeggianti, fondendosi in maniera differente e pi\u00f9 lineare con la carrozzeria, che evidenzia ancora il raccordo tra i due lati lasciando un’ampia apertura inferiore per convogliare l’aria dallo splitter verso l’abitacolo e le fiancate.<\/p>\n
L’altra parte ripensata da tecnici ed ingegneri di Toyota Gazoo Racing riguarda l’ala posteriore e la relativa fanaliera, la quale si sviluppa sempre orizzontalmente per tutta la larghezza, ma assumendo una nuova forma ai lati, in prossimit\u00e0 delle bandelle dei passaruota posteriori, con chiara funzione aerodinamica.<\/p>\n
Anche l’attacco laterale e le paratie dell’alettone sono molto diverse rispetto alla precedente versione, con il profilo centrale che adesso assume una forma arcuata a cucchiaio centralmente, mantenendo i due supporti a ‘collo di cigno’ e aggiungendo un paio di profili proprio in prossimit\u00e0 della curvatura.<\/p>\n
Ora attendiamo con ansia i dettagli tecnici – sempre che arrivino – su tutte le modifiche apportate alla GR010 Hybrid, mentre sarebbe altres\u00ec curioso, nonch\u00e9 doveroso, conoscere quanti Joker Evo sono stati spesi per queste novit\u00e0, una volta completato il processo di omologazione.<\/p>\n
Le prove intanto proseguiranno anche domani, dopo che un primo Shakedown era stato messo in atto in Germania a met\u00e0 agosto. Il programma prevede poi ulteriori test a fine mese, con l’ultima sessione prevista il 10-12 dicembre in Qatar.<\/p>\n
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