{"id":154939,"date":"2025-10-09T07:24:13","date_gmt":"2025-10-09T07:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/154939\/"},"modified":"2025-10-09T07:24:13","modified_gmt":"2025-10-09T07:24:13","slug":"ferrari-testa-bassa-e-lavorare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/154939\/","title":{"rendered":"Ferrari, Testa bassa e lavorare"},"content":{"rendered":"

Gi\u00e0 prima che i problemi ai freni condizionassero l\u2019intero Gran Premio di Singapore<\/a>, deludente al pari di Baku per le prestazioni espresse dalla SF-25, quando al gioved\u00ec gli si chiedeva con un esagerato ottimismo se e quali chance avesse la Ferrari di vincere una gara in questa stagione, Charles segnalava: \u201cPenso che sia improbabile vincere, la McLaren \u00e8 molto forte quando fa caldo, magari noi potremo esserlo rispetto ai nostri principali avversari, la Mercedes.\u00a0<\/strong>Tuttavia, rispetto alla McLaren non saremo mai in vantaggio. Mai dire mai, per\u00f2\u201d. Se possibile, la realt\u00e0 del week end \u00e8 stata anche pi\u00f9 dura delle attese, visto l\u2019exploit di Russell.<\/p>\n

SF-25 mediamente lenta<\/p>\n

Perch\u00e9 una SF-25 vinca quest\u2019anno serviranno pi\u00f9 condizioni favorevoli ed eccezionali<\/strong>, mancando le basi tecniche e sviluppi sostanziali. Sviluppi che non sono stati in grado di trasformare il progetto 2025 in una monoposto costantemente all\u2019altezza di battagliare per il podio e quasi mai per la vittoria.<\/p>\n

Con il materiale a disposizione, pure in presenza di un\u2019esecuzione perfetta del week end si fatica a intravedere come possa portare grandi risultati. <\/strong>Il potenziale della monoposto, oggi, per quanto visto a Baku e Singapore, ha ricacciato al Ferrari a essere quarta forza del campionato.<\/p>\n

Forse \u00e8 anche sbagliato parlare di certe ambizioni, che finiscono con l\u2019alimentare speranze nei tifosi e, quando non concretizzate, accentuano la delusione.<\/p>\n

I flash di speranza<\/p>\n

C\u2019\u00e8 stata una brevissima fase, quasi dei lampi, in cui sembrava che ci fosse del salvabile nel progetto SF-25. Dalla direzione d\u2019assetto (estremo) scelta da Leclerc a partire da Suzuka all\u2019improvvisa e inattesa competitivit\u00e0 vista a Montecarlo. Poco altro ancora, tra cui tre quarti di GP d\u2019Ungheria corsi bene e in lizza per il podio, un\u2019occasione dove sembrava che il nuovo fondo avesse prodotto la svolta nella competitivit\u00e0 e guidabilit\u00e0 della monoposto. Cos\u00ec non \u00e8 stato, forse perch\u00e9 a mancare \u00e8 una caratteristica predominante e vincente del progetto. <\/strong><\/p>\n

Non \u00e8 la super-Ferrari del passo gara come in diverse stagioni abbiamo vissuto. Non \u00e8 la Ferrari eccellente sulle piste pi\u00f9 guidate. La competitivit\u00e0 di Monza, unicamente in qualifica, \u00e8 stata frutto di scelte d\u2019assetto che in gara non erano sostenibili se non per confrontarsi con quella Mercedes.<\/p>\n

Un inverno senza proclami<\/p>\n

In quest\u2019ottica, aver interrotto lo sviluppo del progetto in estate, per concentrarsi sulla monoposto 2026, \u00e8 stata una scelta dovuta per non distogliere risorse a un passaggio decisivo sul fronte tecnico.<\/p>\n

Inevitabilmente, con il materiale a disposizione si \u00e8 trattato di provare a estrarre il massimo del potenziale<\/strong>, di fronte ad avversari, vedi Red Bull, il cui ciclo di aggiornamenti si \u00e8 protratto fino a Monza e ha portato il team a essere stabilmente in corsa per la vittoria. Mercedes, poi, \u00e8 la variabile pi\u00f9 altalenante <\/strong>e da due gare si conferma in un fase di picco – senza considerare la McLaren saldamente davanti -. Cos\u00ec, per Leclerc e Hamilton restano i piazzamenti.<\/p>\n

\u201cTesta bassa\u201d, riprendendo un motto del passato Ferrari – mai tanto attuale e necessario <\/strong>– e lavorare verso il 2026. In un clima che non \u00e8 dei migliori.<\/p>\n

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