{"id":156259,"date":"2025-10-09T22:15:10","date_gmt":"2025-10-09T22:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/156259\/"},"modified":"2025-10-09T22:15:10","modified_gmt":"2025-10-09T22:15:10","slug":"mercedes-austin-sulla-carta-difficile-ma-non-molliamo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/156259\/","title":{"rendered":"Mercedes: Austin sulla carta difficile ma non molliamo"},"content":{"rendered":"

A interpretare le parole di Andy Shovlin, responsabile dell\u2019ingegneria in pista di Mercedes, potrebbe essere il Messico, pi\u00f9 di Austin, il prossimo tracciato dalle caratteristiche favorevoli alla W16. Mercedes \u00e8 reduce da una prestazione sorprendente a Singapore, per come ha gestito le gomme in gara e per la prestazione pura messa in pista.<\/strong><\/p>\n

“Abbiamo lavorato molto sulla cura delle gomme posteriori, in particolare sui circuiti dove sono sottoposti a sollecitazioni molto intense. L’aria \u00e8 molto calda a Singapore ed \u00e8 una pista esigente in trazione. Guardando allo scorso anno, avevamo fatto molta faticata in gara. \u00c8 bello vedere i benefici di parte del lavoro che \u00e8 stato fatto qui in fabbrica nel corso dello sviluppo di questa macchina <\/strong>e speriamo di vedere una tendenza di crescita per cui, che sia quando splende il sole e fa molto caldo o su questi circuiti dove c’\u00e8 molta trazione, inizieremo a essere competitivi\u201d.<\/p>\n

Il ruolo dell’ala anteriore e il lavoro sui cestelli<\/p>\n

Mercedes, con la vittoria di Russell e il piazzamento di Antonelli, \u00e8 tornata in partita nel campionato Costruttori, dove ha 27 punti di vantaggio sulla Ferrari, a 6 gare dal termine. Molto pu\u00f2 cambiare, soprattutto le oscillazioni di prestazione di circuito in circuito.<\/p>\n

Approfondendo gli aspetti centrali che hanno permesso l\u2019exploit di Singapore, Shovlin ha segnalato come \u201cgli interventi sull\u2019ala anteriore ci hanno aiutato a trovare il giusto bilanciamento, perch\u00e9 adesso i piloti non sono costretti a usare l\u2019acceleratore<\/strong> per far ruotare la macchina in uscita di curva. Adesso gira molto meglio e questo \u00e8 senza dubbio un aiuto.<\/p>\n

Inoltre, ha aiutato il lavoro nell\u2019isolare le gomme dal calore, lavorando sui cestelli dei freni e provando a portare del raffreddamento\u201d.<\/p>\n

Forti su piste con curve lente<\/p>\n

La prossima gara, il GP degli USA a Austin, avr\u00e0 caratteristiche diversissime per la presenza di una sequenza di curvoni veloci e rapidi cambi di direzione, che potrebbe mettere in difficolt\u00e0 le W16. \u201cProviamo a gestire le aspettative. Se guardiamo ai circuiti su cui siamo stati competitivi, e in particolare alle gare che abbiamo vinto quest’anno – Montreal, Singapore -, si tratta di piste con curve relativamente lente, e non c’\u00e8 dubbio che questa vettura funzioni bene nelle curve lente, dove sembriamo avere un ottimo grip<\/strong>. I piloti hanno molta fiducia nelle grandi zone di frenata.<\/p>\n

Finora ci \u00e8 mancata prestazione sui circuiti con curve veloci, questo \u00e8 forse un aspetto sul quale abbiamo faticato un po’. Ci stiamo ancora lavorando, cercando di trovare ogni piccolo dettaglio nell’assetto, ma \u00e8 sicuramente qualcosa che arriver\u00e0. Se si guarda a una pista come Austin, ha un primo settore molto, molto veloce, quindi dovremo assicurarci di essere competitivi in quella zona. <\/strong>Ci aspettano circuiti molto diversi, dovremo lavorare molto per adattare la vettura, ma non abbiamo alcuna intenzione di mollare la lotta\u201d.<\/p>\n

Sar\u00e0 a Citt\u00e0 del Messico dove la gestione delle gomme posteriori in gara e l\u2019accento prevalente sulle curve lente – eccezion fatta per un paio di esse nel tratto centrale – torner\u00e0 attuale e, probabilmente, favorevole a Mercedes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A interpretare le parole di Andy Shovlin, responsabile dell\u2019ingegneria in pista di Mercedes, potrebbe essere il Messico, pi\u00f9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":156260,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-156259","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=156259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156259\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=156259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=156259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=156259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}