{"id":157526,"date":"2025-10-10T14:46:10","date_gmt":"2025-10-10T14:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/157526\/"},"modified":"2025-10-10T14:46:10","modified_gmt":"2025-10-10T14:46:10","slug":"toyota-accordo-per-la-super-batteria-con-ricarica-in-10-minuti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/157526\/","title":{"rendered":"Toyota, accordo per la super batteria con ricarica in 10 minuti"},"content":{"rendered":"

Se da mesi, nel dietro le quinte, non si parla d\u2019altro che di batterie allo stato solido<\/strong> \u00e8 perch\u00e9 tutti sanno che l\u00ec si gioca la vera partita dell\u2019elettrico. Prima ancora di software, design e connettivit\u00e0, verte su questo aspetto la promessa concreta di un salto tecnologico in grado di chiudere l\u2019era degli accumulatori agli ioni di litio. E ora due colossi giapponesi, Toyota<\/strong> e Sumitomo Metal Mining, hanno deciso di unire le forze per portarla su strada, in grande scala.<\/p>\n

Con le celle allo stato solido<\/a> cambia il rapporto tra peso, energia e autonomia: a parit\u00e0 di spazio si ottiene maggiore spinta e meno attesa alla colonnina, stimata sui 10 minuti<\/strong>. L\u2019accordo firmato tra le due aziende prevede lo sviluppo congiunto e la produzione industriale di materiali catodici per batterie di nuova generazione destinate ai veicoli elettrici. Il laboratorio \u00e8 giusto una tappa di passaggio: il traguardo \u00e8 la diffusione di massa e l\u2019introduzione sui modelli Toyota gi\u00e0 nel biennio 2027\u20132028<\/strong>.\n<\/p>\n

I problemi da superare<\/p>\n

Sulla carta tutto sembra idilliaco, ma gli addetti del settore sanno bene come la difficolt\u00e0 non sia nel concetto, quanto piuttosto nei materiali. Dal 2021 Toyota e Sumitomo lavorano insieme per risolvere il punto pi\u00f9 fragile del sistema: il catodo<\/strong>, cio\u00e8 la parte della batteria da cui si liberano gli elettroni durante la scarica. Il problema? Sottoposto a stress chimico e meccanico, il materiale accumula danni e diventa meno affidabile.<\/p>\n

Sumitomo, che da oltre vent\u2019anni fornisce materiali per veicoli ibridi ed elettrici, ha messo in campo la propria esperienza nelle tecniche di sintesi delle polveri<\/strong>. Da qui \u00e8 nato un nuovo tipo di catodo, pi\u00f9 resistente alle sollecitazioni interne e compatibile con gli elettroliti solidi, che, se funzionasse davvero in produzione, potrebbe eliminare uno dei principali limiti della tecnologia fino a questo punto.<\/p>\n

Sviluppare una batteria del genere implica reinventare il modo stesso in cui si costruisce una cella, con un controllo chimico estremo, nuove linee di assemblaggio, forniture di materiali ultra-puri e, soprattutto, costi sostenibili<\/strong>. Toyota<\/a> valuta di integrare il nuovo catodo nei propri pacchi batteria, mentre Sumitomo prepara gli impianti per la realizzazione massiccia. Le parti coinvolte si adoperano a migliorare prestazioni e sicurezza, nonch\u00e9 ad abbattere le spese, la vera barriera tra sperimentazione e realt\u00e0 commerciale, in vista della prima applicazione pratica al mondo di batterie allo stato solido in auto di serie.<\/p>\n

La soluzione all\u2019ansia da ricarica<\/p>\n

Toyota \u00e8 disposta a muoversi solo quando certa della direzione, la stessa logica valsa il dominio sul versante ibrido con la Prius, mentre gli altri marchi nutrivano ancora dubbi. Adesso, con Sumitomo, prova a ripetere lo schema: pochi proclami, molta ingegneria. Nel caso in cui il colosso nipponico riuscisse a vincere l\u2019ennesima scommessa, i tempi di ricarica<\/a> scenderebbero a pochi minuti e le autonomie<\/strong> raggiungerebbero la soglia dei 1.000 km<\/strong> grazie a batterie dalla forte resistenza. E \u201cl\u2019ansia da colonnina\u201d avrebbe allora fine. Nella serrata competizione verso la neutralit\u00e0 carbonica, l\u2019ago della bilancia pender\u00e0 in favore di colui che sapr\u00e0 meglio di tutti fornire soluzioni pragmatiche a problemi reali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se da mesi, nel dietro le quinte, non si parla d\u2019altro che di batterie allo stato solido \u00e8…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":157527,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,36440,6570],"class_list":{"0":"post-157526","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-smart-mobility","14":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157526\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}