![\"Volo](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/68e8c83963cce.png\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Il 3 ottobre il volo Pisa-Prestwick \u00e8 atterrato in emergenza a Manchester: nei serbatoi c\u2019era cherosene sufficiente per altri 5 minuti. Ecco cosa dicono le norme<\/p>\n
Perch\u00e9 il volo Ryanair<\/b> Pisa-Prestwick del 3 ottobre si \u00e8 ritrovato con appena 220 chili di carburante, sufficienti a garantire 5-6 minuti in quota? Toccher\u00e0 alle autorit\u00e0 investigative britanniche scoprirlo, cos\u00ec come toccher\u00e0 capire cosa pu\u00f2 non aver funzionato nei calcoli dei piloti e nei piani di viaggio<\/b>.<\/p>\n
Una cosa \u00e8 certa: l\u2019aereo della low cost, un Boeing 737-800, ha volato per circa 4 ore e mezza, due ore pi\u00f9 della durata media<\/b> per coprire la tratta, rimbalzando tra tre aeroporti<\/b> in mezzo all\u2019ondata di maltempo.
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Cos\u2019\u00e8 successo il 3 ottobre 2025?<\/b>
Il volo Ryanair FR3418 decollato da Pisa e diretto a Prestwick, Scozia, ha tentato due volte l\u2019atterraggio<\/b> a destinazione, senza successo. Con i venti forti i piloti, da quanto emerge, non hanno ritenuto sufficienti le condizioni per poter scendere in sicurezza. E cos\u00ec hanno chiesto di atterrare a Edimburgo<\/b>, scalo cosiddetto \u201calternato\u201d, cio\u00e8 una delle piste dove scendere nel caso non si possa in quella ufficiale. Ma una volta l\u00ec il Boeing ha annullato l\u2019atterraggio<\/b>, sempre per maltempo, e cos\u00ec i piloti sono stati indirizzati verso Manchester, dove il velivolo \u00e8 atterrato dopo aver annunciato di essere a corto di carburante<\/b>.<\/p>\n
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Quanto carburante era rimasto a bordo?
<\/b>Dalle informazioni raccolte si parla di 220 chili: 100 nel serbatoio sinistro, 120 in quello destro. Utili a coprire 5-6 minuti di volo ancora.<\/p>\n
Quanto carburante chiedono i piloti per i loro voli?
<\/b>La regola, spiegano due comandanti consultati dal Corriere, \u00e8 che bisogna avere il carburante richiesto per arrivare all\u2019aeroporto di destinazione, pi\u00f9 quello necessario per effettuare una \u00abriattaccata<\/b>\u00bb (quando cio\u00e8 si decide all\u2019ultimo di non atterrare, per motivi di sicurezza), andare all\u2019aeroporto \u00abalternato\u00bb, stare in attesa per mezz\u2019ora e poi atterrare.<\/p>\n
Qual \u00e8 il carburante minimo che deve esserci nei serbatoi?
<\/b>Le norme internazionali stabiliscono che all\u2019atterraggio la riserva finale deve essere sufficiente appunto a consentire di volare per 30 minuti a 1.500 piedi (457 metri), cio\u00e8 circa mille chili.<\/p>\n
Si pu\u00f2 fare un esempio?
<\/b>Se il volo \u00e8 destinato all\u2019aeroporto X, spiega uno dei due comandanti consultati, nei calcoli del carburante aggiuntivo bisogna aggiungere anche 900-1.000 chili in pi\u00f9 necessari per atterrare in uno scalo alternato in caso di problemi. Quindi un aereo (Boeing 737 o Airbus A320) atterra nell\u2019impianto previsto con circa 2.000 chili di cherosene: i mille richiesti per legge pi\u00f9 quelli previsti per deviare in un altro aeroporto.<\/p>\n
E nei voli pi\u00f9 lunghi di quelli nazionali?
<\/b>Secondo i piloti si aggiunge carburante extra, in quello che si chiama \u201ccontingency\u201d, pari a 5 minuti in pi\u00f9 di volo o 5% di cherosene aggiuntivo, a seconda di quale dei due valori \u00e8 pi\u00f9 grande. Questa voce serve a compensare eventuali venti contrari o pi\u00f9 forti, livelli di volo pi\u00f9 bassi, insomma tutti quegli aspetti che potrebbero far variare il piano di volo originario.<\/p>\n
Quindi basta rispettare il minimo legale per volare?
<\/b>No, sostengono i comandanti. Qui entra in gioco anche l\u2019esperienza. Se c\u2019\u00e8 maltempo a destinazione o se di solito c\u2019\u00e8 traffico, non si viaggia mai con i valori minimi.<\/p>\n
Che succede in cabina quando si scende sotto i valori minimi?
<\/b>Si lancia l\u2019allarme ai controllori di volo comunicando \u201cMayday, mayday, mayday, fuel<\/b>\u201d. Si verifica quando il cherosene necessario per atterrare all\u2019aeroporto pi\u00f9 vicino \u00e8 inferiore alla riserva di carburante pianificata.<\/p>\n
Quante volte si verificano eventi di questo tipo?
<\/b>I casi non sono rari, e di solito sono il frutto di una serie di elementi che si verificano tutti insieme: maltempo, aeroporto trafficato, deviazioni lungo la rotta, indisponibilit\u00e0 di altri scali ad accogliere ulteriori aerei, eccetera.<\/p>\n
Cosa possono fare i piloti?
<\/b>Possono, per esempio, aspettare alcuni minuti prima di partire, aspettando che il maltempo passi. Possono anche caricare pi\u00f9 carburante, oppure lasciare a terra alcuni passeggeri cos\u00ec da consumare meno durante il volo. Ma sono soluzioni non prive di rischi operativi per la compagnia aerea.<\/p>\n
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