Hamilton ha rischiato di restare a secco con la sua Ferrari nel Gran Premio del Belgio di F1. Andiamo per ordine, per\u00f2. Sulla sua vettura si \u00e8 scelta una configurazione pi\u00f9 carica. Via la nuova ala posteriore per fare spazio a quella pi\u00f9 duttile con la forma a cucchiaio. Una decisione resa possibile dalla partenza in pitlane che, peraltro, ha concesso di omologare una power unit nuova sulla vettura numero 44.<\/p>\n
Parliamo di un situazione parecchio utile in una pista come quella di Spa-Francorchamps, dove la potenza propulsiva dell\u2019endotermico<\/strong> ha una grossa importanza. La FIA ha per\u00f2 deciso di sospendere la gara con la bandiera rossa, tardando di quasi un\u2019ora e mezza la partenza. A quel punto non pioveva pi\u00f9 e la pista si sarebbe asciugata rapidamente. Questo lo scenario che non ha favorito del tutto Lewis.<\/p>\n Quando l\u2019asfalto ha iniziato a fornire grip, l\u2019inglese ha anticipato la sosta potendo recuperare molte posizioni. Una strategia condivisa con il muretto box e ampiamente gettonata dall\u2019inglese. Lewis si \u00e8 infatti ritrovato in settima piazza dietro alla Williams di Albon. Rimonta che per\u00f2, per il deficit sulla velocit\u00e0 di punta<\/strong>, si \u00e8 stoppata proprio sul pi\u00f9 bello. C\u2019\u00e8 poi un\u2019altra questione legata alla benzina che possiamo attenzionare.\n<\/p>\n Hamilton: \u201clift and coast\u201d necessario per non restare senza carburante<\/p>\n Il Cavallino Rampante ha deciso di imbarcare un quantitativo inferiore di carburante<\/strong> sulla vettura del sette volte campione del mondo. Partendo dietro la Safety e considerando le condizioni, poteva essere un provvedimento interessante per fornire pi\u00f9 competitivit\u00e0 alla monoposto. Adami ha traghettato il britannico in questa strategia, fornendogli tutte le informazioni necessarie per non correre rischi. I calcoli per\u00f2 non erano super precisi.<\/p>\n Oltre alle questioni legate alle mappature ibride gestite tramite il comando SOC (State of charge), viene richiesta all\u2019inglese una particolare configurazione<\/strong> relativa al carburante. Impostazione secondaria ma decisiva alla causa per risparmiare quanto pi\u00f9 combustibile possibile. Inoltre \u00e8 iniziata la tiritera inerente il lift and coast. Riccardo ha insistito parecchio su questo tasto. La ragione \u00e8 presto spiegata: spendere meno benzina. Il primo botta e risposta via radio testimonia quanto detto.<\/p>\n Hamilton<\/strong> era preoccupato perch\u00e9 inizialmente pensava a qualche problema sulle temperature di esercizio sulla power unit. Tuttavia, nell\u2019arco della gara, abbiamo scoperto che il provvedimento era legato solamente al carburante<\/strong>. Lewis doveva alzare il piede dall\u2019acceleratore in fondo alle rette prima di raggiungere le curve. Cinquanta metri erano pochi, per\u00f2, dovendo passare a 100 per portare a termine la gara senza rimanere a secco.<\/p>\n R.A:\u00a0\u201cServe un lift and coast di almeno 100 metri\u201d<\/p>\n L.H:\u00a0\u201cAbbiamo dei problemi con la macchina?\u201d<\/p>\n R.A:\u00a0\u201cNo, nessuno, abbiamo per\u00f2 bisogno di un lift off maggiore. Ora sei sui 50 metri, ma ce ne servono almeno 100.\u201d<\/p>\n Ferrari: il rischio concreto scampato nel finale<\/p>\n Nel frattempo, quando la Rossa si stava avvicinando seriamente alla Williams, ecco che ancora una volta si parla di mappature della power unit. L\u2019inglese si apre nuovamente in radio e chiede lumi sulle condizioni meteorologiche. Tuttavia, ogni speranza di pioggia \u00e8 rimandata al tardo pomeriggio, quando la gara sarebbe gi\u00e0 terminata. In questo momento si \u00e8 capito che il team ha scelto meno carburante<\/strong> rispetto a Leclerc<\/a>, che non ha fatto lift and coast nella sua corsa<\/p>\n L.H.:\u00a0\u201cArriver\u00e0 ancora della pioggia?\u201d<\/p>\n R.A.:\u00a0\u201cS\u00ec, Lewis, ma solamente quando la corsa sar\u00e0 gi\u00e0 finita.\u201d<\/p>\n La numero 44 non aveva la velocit\u00e0<\/strong> di<\/strong> punta<\/strong> per attaccare Albon. Ci ha provato, ma il gap sulla top speed non era sufficiente a passare nemmeno con l\u2019ala mobile aperta. Per questo la Rossa si \u00e8 nuovamente messa in gestione e, naturalmente, dopo un periodo di pausa, ecco che il lift and coast torna massivo. Quando mancavano pochi giri alla fine, Adami \u201cha spinto\u201d Hamilton<\/a> a provare l\u2019ultimo attacco. L\u2019ex Mercedes non si \u00e8 tirato indietro, ma dopo un paio di tentativi ha desistito. Il motivo si rif\u00e0 alla benzina.<\/p>\n Messaggio che lui stesso spoilera in radio per poi chiedere informazioni sul da farsi. Adami \u00e8 piuttosto laconico e dopo mezzo giro di silenzio \u201cmette fine\u201d alle speranze di Lewis. Britannico che peraltro ha dovuto spegnere il motore prima del parco chiuso, a met\u00e0 della corsia box, arrivando per inerzia a parcheggiare l\u2019auto per garantire il minimo di benzina alla FIA per realizzare le analisi evitando la squalifica.<\/p>\n L.H.:\u00a0\u201cNon posso attaccare perch\u00e9 non ho benzina\u2026 Posso spingere o no? Dimmi qualcosa.\u201d<\/p>\n R.A.:\u00a0\u201cAspetta\u2026 Stiamo dove siamo\u2026\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hamilton ha rischiato di restare a secco con la sua Ferrari nel Gran Premio del Belgio di F1.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15789,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,368,683,1771,3371,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-15788","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-gran-premio","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-sport","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}