{"id":159961,"date":"2025-10-12T00:39:18","date_gmt":"2025-10-12T00:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/159961\/"},"modified":"2025-10-12T00:39:18","modified_gmt":"2025-10-12T00:39:18","slug":"la-sfida-italiana-alle-gt-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/159961\/","title":{"rendered":"la sfida italiana alle GT EV"},"content":{"rendered":"

La Ferrari Elettrica<\/strong>, se questo sar\u00e0 il suo nome, ha appena svelato la sua meccanica incredibile, le prestazioni da hypercar e parte della sua impostazione da GT quattro posti, pur senza scoprire lo stile che conosceremo solo a inizio 2026.<\/p>\n

Ancor prima di conoscerne le forme, possiamo iniziare a confrontare la prima Ferrari elettrica con le poche concorrenti<\/strong> gi\u00e0 in vendita o in arrivo sul mercato. Scoprite quindi assieme a noi quanto questa nuova creazione del Cavallino Rampante sia unica nel suo genere e quanto abbia davvero le carte in regola per primeggiare nel segmento delle Hyper GT a batteria.<\/p>\n

La Ferrari Elettrica e le altre: dimensioni e pesi<\/p>\n

A livello di dimensioni conosciamo solamente il passo della Ferrari Elettrica<\/a>, che con una lunghezza di 2,96 metri rientra nella media di questa nicchia di mercato ed \u00e8 identica a quella di Tesla Model S<\/a> e Lucid Air<\/a>.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari Elettrica, il render di Motor1.com<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

\"Lucid<\/p>\n

Leggermente pi\u00f9 compatte sono le tedesche Audi e-tron GT<\/a> e Porsche Taycan<\/a>, mentre l’inglese Lotus Emeya<\/a> risulta essere la pi\u00f9 generosa nel passo con i suoi 3,07 metri. Per la lunghezza della Ferrari si possono fare solo ipotesi, ma potrebbe stare sotto i 5\u00a0metri<\/strong> e risultare quindi una delle pi\u00f9 corte EV GT in commercio.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\nPeso<\/td>\n<\/tr>\n\nAudi\u00a0RS e tron GT performance<\/td>\n5,00 m<\/td>\n1,96 m<\/td>\n1,40 m<\/td>\n2,90 m<\/td>\n2.320 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Elettrica<\/td>\nn.d.<\/td>\nn.d.<\/td>\nn.d.<\/td>\n2,96 m<\/td>\n2.300 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nLotus Emeya 900<\/td>\n5,14 m<\/td>\n2,07 m<\/td>\n1,46 m<\/td>\n3,07 m<\/td>\n2.650 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nLucid Air Sapphire<\/td>\n5,00 m<\/td>\n1,99 m<\/td>\n1,41 m<\/td>\n2,96 m<\/td>\n2.420 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Taycan Turbo GT Weissach<\/td>\n4,97 m<\/td>\n1,99 m<\/td>\n1,38 m<\/td>\n2,90 m<\/td>\n2.220 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTesla Model S Plaid<\/td>\n5,02 m<\/td>\n1,99 m<\/td>\n1,43 m<\/td>\n2,96 m<\/td>\n2.265 kg<\/td>\n<\/tr>\n

\"Il<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Audi RS e-tron GT Performance<\/p>\n

Foto di: Audi<\/p>\n

\"Lotus<\/p>\n

La Ferrari Elettrica e le altre: motore, trazione e cambio<\/p>\n

La Ferrari Elettrica \u00e8 l’unica della nostra lista ad avere ben quattro motori elettrici<\/strong> e supera quindi le tre unit\u00e0 di Tesla e Lucid.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Il telaio della Ferrari Elettrica con quattro motori<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

La trazione integrale e gli oltre 1.000 CV la collocano di diritto in questo club esclusivo che vede al momento dominare la Lucid Air Sapphire<\/a> da 1.251 CV e la Lotus Emeya chiudere la graduatoria con 918 CV,<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nMotori<\/td>\nPotenza \/ coppia<\/td>\nTrazione<\/td>\nCambio<\/td>\n<\/tr>\n\nAudi\u00a0RS e tron GT performance<\/td>\n2<\/td>\n925 CV \/ 1.027 Nm<\/td>\nIntegrale<\/td>\nmonomarcia anteriore, due marce posteriore<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Elettrica<\/td>\n4<\/td>\n>1.000 CV \/ 990 Nm (stima)<\/td>\nIntegrale<\/td>\nmonomarcia<\/td>\n<\/tr>\n\nLotus Emeya 900<\/td>\n2<\/td>\n918 CV \/ 985 Nm<\/td>\nIntegrale<\/td>\ndue marce<\/td>\n<\/tr>\n\nLucid Air Sapphire<\/td>\n3<\/td>\n1.251 CV \/ 1.940 Nm<\/td>\nIntegrale<\/td>\nmonomarcia<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Taycan Turbo GT Weissach<\/td>\n2<\/td>\n1.034 CV \/ 1.240 Nm<\/td>\nIntegrale<\/td>\nmonomarcia anteriore, due marce posteriore<\/td>\n<\/tr>\n\nTesla Model S Plaid<\/td>\n3<\/td>\n1.020 CV \/ 1.424 Nm<\/td>\nIntegrale<\/td>\nmonomarcia<\/td>\n<\/tr>\n

La Ferrari Elettrica e le altre: prestazioni e autonomia<\/p>\n

Dall’alto dei suoi 310 km\/h<\/strong> la Ferrari Elettrica risulta essere una gran turismo elettriche pi\u00f9 veloci e anche nello scatto da 0 a 100 km\/h si difende bene con 2,5 secondi.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari Elettrica: il dettaglio dei motori<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

Sulla carta la pi\u00f9 veloce e scattante \u00e8 la Lucid Air Sapphire a 330 km\/h e con un tempo di 2 secondi netti nello 0-100. Gli oltre 530 km<\/strong> di autonomia dell’italiana sono poi un altro ottimo risultato, anche se non a livello delle migliori. Ma probabilmente un nome come Ferrari pu\u00f2 permetterselo senza impensierire i suoi potenziali clienti.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nVelocit\u00e0 massima<\/td>\nAccelerazione 0-100<\/td>\nAutonomia<\/td>\n<\/tr>\n\nAudi\u00a0RS e tron GT performance<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n2,5 secondi<\/td>\n592 km<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Elettrica<\/td>\n310 km\/h<\/td>\n2,5 secondi<\/td>\n>530 km<\/td>\n<\/tr>\n\nLotus Emeya 900<\/td>\n265 km\/h<\/td>\n2,78 secondi<\/td>\n485 km<\/td>\n<\/tr>\n\nLucid Air Sapphire<\/td>\n330 km\/h<\/td>\n2,0 secondi<\/td>\n694 km<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Taycan Turbo GT Weissach<\/td>\n305 km\/h<\/td>\n2,2 secondi<\/td>\n556 km<\/td>\n<\/tr>\n\nTesla Model S Plaid<\/td>\n322 km\/h<\/td>\n2,1 secondi<\/td>\n600 km<\/td>\n<\/tr>\n

La Ferrari Elettrica e le altre: la batteria<\/p>\n

Se la Ferrari ha un record assoluto tra le GT elettriche, questo \u00e8 di certo il livello di capacit\u00e0 della batteria che raggiunge i 122 kWh<\/strong> lordi e ha una tensione un po’ oltre media, a quota 880 volt.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari Elettrica: il dettaglio di un modulo della batteria da 122 kWh<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

La potenza massima di ricarica in corrente continua \u00e8 di 350 kW<\/strong>, anche questa sopra la media, un livello superato solamente dalla Lotus Emeya da 420 kW.Pi\u00f9 potenza significa anche pi\u00f9 velocit\u00e0 di ricarica alle colonnine ultra fast<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nCapacit\u00e0 (lorda)<\/td>\nTensione<\/td>\nPotenza massima ricarica DC<\/td>\n<\/tr>\n\nAudi\u00a0RS e tron GT performance<\/td>\n105 kWh<\/td>\n800 volt<\/td>\n320 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Elettrica<\/td>\n122 kWh<\/td>\n880 volt<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLotus Emeya 900<\/td>\n102 kWh<\/td>\n800 volt<\/td>\n420 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLucid Air Sapphire<\/td>\n118 kWh<\/td>\n>900 volt<\/td>\n300 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Taycan Turbo GT Weissach<\/td>\n105 kWh<\/td>\n800 volt<\/td>\n320 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nTesla Model S Plaid<\/td>\n100 kWh<\/td>\n407 volt<\/td>\n250 kW<\/td>\n<\/tr>\n

La Ferrari Elettrica e le altre: i prezzi<\/p>\n

Siamo ancora lontani dal conoscere il prezzo minimo della Ferrari elettrica, ma diverse indiscrezioni<\/strong> parlano da tempo di un listino base di circa 500.000 euro<\/strong>. Se cos\u00ec fosse, l’italiana si posizionerebbe su un livello di prezzo praticamente doppio<\/strong> rispetto alle concorrenti pi\u00f9 vicine come la Porsche Taycan Turbo GT Weissach<\/a> e la\u00a0Lucid Air Sapphire che costano circa 250.000 euro.<\/p>\n

La pi\u00f9 “economica” dovrebbe invece essere la Tesla Model S Plaid<\/a> che per\u00f2 non \u00e8 pi\u00f9 ordinabile come auto nuova, seguita dalla Lotus Emeya 900<\/a> che parte da\u00a0151.190 euro.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nPrezzo base<\/td>\n<\/tr>\n\nAudi\u00a0RS e tron GT performance<\/td>\n175.400 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Elettrica<\/td>\n500.000 euro (stima)<\/td>\n<\/tr>\n\nLotus Emeya 900<\/td>\n151.190 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nLucid Air Sapphire<\/td>\n250.000 euro (in Germania)<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Taycan Turbo GT Weissach<\/td>\n251.248 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nTesla Model S Plaid<\/td>\n140.990 euro (non pi\u00f9 ordinabile)<\/td>\n<\/tr>\n

Il grande mondo delle hyper GT elettriche<\/p>\n

In giro per il mondo ci sono poi altre GT elettriche<\/strong> molto potenti e in molti casi anche velocissime e lussuose, ma che per impostazione, marchio, mercati di destinazione o tempi di arrivo incerti per l’Europa non sono concorrenti dirette della Ferrari Elettrica, ma risultano molto interessanti.<\/p>\n

Le pi\u00f9 vicine alla EV di Maranello sono in realt\u00e0 la Maserati GranTurismo Folgore<\/a> e la Rolls-Royce Spectre<\/a> che sono delle coup\u00e9 a 2 porte e 4 posti con una potenza massima rispettivamente di 761 CV e 585 CV. Con uno stile decisamente pi\u00f9 da SUV\/crossover c’\u00e8 poi la nuova Porsche Macan<\/a> che tocca i 639 CV.<\/p>\n

\"Maserati<\/p>\n

Maserati GranTurismo Folgore<\/p>\n

\"Rolls-Royce<\/p>\n

Una concorrente temibile per la Ferrari<\/a> sar\u00e0 invece la prossima versione di serie della Mercedes-AMG GT XX<\/a>, il concept a quattro posti che ha tre motori assiali da 1.360 CV<\/strong> e una potenza di ricarica sbalorditiva da\u00a0850 kW.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Mercedes-AMG GT XX Concept<\/p>\n

Foto di: Mercedes-AMG<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Foto di: Hyundai<\/p>\n

Pi\u00f9 lontana dal fascino del brand Ferrari, ma comunque molto stuzzicante e promettente, \u00e8 poi la Hyundai Ioniq 6 N<\/a>, berlina elettrica sportiva coreana che vanta la bellezza di 650 CV e nasce sull’esperienza dell’altrettanto grintosa Ioniq 5 N.<\/p>\n

C’\u00e8 poi il capitolo delle supercar e gran turismo elettriche cinesi<\/strong> che prossimamente potrebbero arrivare anche in Europa. La pi\u00f9 nota \u00e8 probabilmente la Xiaomi SU7 Ultra<\/a> che \u00e8 stata anche vista uscire dai cancelli di Maranello. Parliamo di una berlina a batteria con tre motori e una potenza di 1.549 CV<\/strong> costruita dal noto produttore di smartphone che ha uno scatto 0-100 in meno di 1,98 secondi. La versione SUV, ma non in versione Ultra, \u00e8 la Xiaomi YU7<\/a> da 691 CV.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Foto di: Xiaomi<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Foto di: Xiaomi<\/p>\n

\"Denza<\/p>\n

Foto di: Denza<\/p>\n

Altra cinese molto promettente di possibile approdo in Europa \u00e8 la Denza Z9 GT<\/a> (del gruppo BYD) che ha tre motori elettrici e una potenza di 965 CV. Di origine e produzione cinese \u00e8 anche la Polestar 5<\/a> che ha due motori e una potenza di 884 CV. Potentissima e con quattro motori elettrici come la Ferrari \u00e8 la\u00a0Yangwang U7<\/strong> che tocca i 1.306 CV e ha un’enorme batteria da\u00a0135,5\u00a0kWh.<\/p>\n

\"Yangwang<\/p>\n

Foto di: Yangwang<\/p>\n

\"Polestar<\/p>\n

Foto di: Polestar<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nMotori<\/td>\nPotenza \/ Coppia<\/td>\nAutonomia WLTP<\/td>\nPrezzo<\/td>\n<\/tr>\n\nMaserati GraTurismo Folgore<\/td>\n3<\/td>\n761 CV \/ 1.350 Nm<\/td>\n443km<\/td>\n199.900 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nRolls-Royce Spectre<\/td>\n2<\/td>\n585 CV \/ 900 Nm<\/td>\n504 km<\/td>\n429.730 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche Macan Turbo<\/td>\n2<\/td>\n639 CV \/ 1.130 Nm<\/td>\n590 km<\/td>\n122.033 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nPolestar 5<\/td>\n3<\/td>\n884 CV \/ 1.015 Nm<\/td>\n565 km<\/td>\n144.800 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nHyundai Ioniq 6 N<\/td>\n2<\/td>\n650 CV \/ 779 Nm<\/td>\n469 km<\/td>\n80.000 euro (stima)<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes-AMG GT XX (concept)<\/td>\n3<\/td>\n1.360 Nm \/ n.d.<\/td>\nn.d.<\/td>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n\nXiaomi SU7 Ultra<\/td>\n3<\/td>\n1.549 CV \/ 1.770 Nm<\/td>\n630 km CLTC<\/td>\n98.400 euro circa
(814.900 yuan)<\/td>\n<\/tr>\n\nXiaomi YU7<\/td>\n2<\/td>\n690 CV \/ 866 Nm<\/td>\n760 km CLTC<\/td>\n39.850 euro circa
(329.900 yuan)<\/td>\n<\/tr>\n\nDenza Z9 GT<\/td>\n3<\/td>\n965 CV \/\u00a01.150 Nm<\/td>\n630 km CLTC<\/td>\n50.700 euro circa
(419.800 yuan)<\/td>\n<\/tr>\n\nYangwang U7<\/td>\n4<\/td>\n1.306 CV \/ 1.680 Nm<\/td>\n720 km CLTC<\/td>\n85.500 euro circa
(708.000 yuan)<\/td>\n<\/tr>\n

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