{"id":16012,"date":"2025-07-29T13:22:13","date_gmt":"2025-07-29T13:22:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/16012\/"},"modified":"2025-07-29T13:22:13","modified_gmt":"2025-07-29T13:22:13","slug":"ecco-i-6-piloti-che-si-sono-sempre-qualificati-meglio-dei-compagni-di-squadra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/16012\/","title":{"rendered":"Ecco i 6 piloti che si sono sempre qualificati meglio dei compagni di squadra"},"content":{"rendered":"

Dall’avvento e dallo sviluppo dell’aerodinamica e dei dispositivi di altezza dei prototipi nella MotoGP<\/strong>, partire il pi\u00f9 avanti possibile sulla griglia di partenza \u00e8 diventato non solo vitale, ma anche l’unico modo per ottenere un risultato decente.<\/p>\n

Non tutto dipende dalla partenza per prima, come dimostra Fabio Quartararo<\/a>, autore di quattro pole position quest’anno che \u00e8 riuscito a tradurre in un solo podio, a Jerez<\/strong>, dove \u00e8 arrivato secondo dopo essere partito in testa alla griglia per la prima volta in questa stagione. A Le Mans e a Silverstone, dove ha conquistato anche la pole position, \u00e8 caduto e si \u00e8 dovuto ritirare mentre era in testa alla gara a causa di un problema meccanico. Anche ad Assen non \u00e8 riuscito a far valere il suo primo posto in Q2, finendo decimo.<\/p>\n

Nemmeno Pecco Bagnaia<\/a> \u00e8 riuscito a sfruttare la sua unica pole position dell’anno a Brno, non riuscendo a salire sul podio n\u00e9 sabato nella sprint n\u00e9 domenica nella gara.<\/strong> Nonostante alcune eccezioni, partire dalle prime due file dello schieramento \u00e8 diventato essenziale per poter aspirare a salire sul podio o addirittura nella top 5.<\/p>\n

Ne \u00e8 un chiaro esempio l’eccezionale leader del campionato. Ad eccezione di Austin, dove \u00e8 caduto, Marc M\u00e1rquez<\/a> ha sempre vinto, sia in volata che alla domenica, le gare in cui \u00e8 partito dalla pole<\/strong>: Thailandia, Argentina, Qatar, Aragona, Italia e Germania. Ha vinto anche ad Assen partendo quarto e a Brno, partendo secondo in griglia. Quest’anno M\u00e1rquez \u00e8 riuscito a partire in pole sette volte, tre volte secondo (Jerez, Le Mans e Brno) e due volte quarto (Silverstone e Assen), ottenendo otto vittorie e dieci podi.<\/p>\n

\"Marc <\/p>\n

Marc Marquez, Ducati Team, Francesco Bagnaia, Ducati Team<\/p>\n

Foto di: Dorna<\/p>\n

Il dominio di Marc nelle qualifiche sul suo compagno di squadra Bagnaia (9-3) \u00e8 schiacciante ma, curiosamente, non \u00e8 tra i pi\u00f9 schiaccianti della categoria<\/strong>.<\/p>\n

Sei dominatori assoluti<\/p>\n

\u00c8 chiaro che M\u00e1rquez ha dominato Pecco in qualifica in questa stagione. Fino a nove volte lo spagnolo \u00e8 partito davanti all’italiano che, per\u00f2, ha una pole position e altre due volte ha avuto il compagno di squadra alle spalle, ad Assen e Silverstone.<\/p>\n

Tuttavia, in questa stagione sono ben sei i piloti che hanno dominato il proprio compagno di squadra nelle qualifiche di ogni gara<\/strong>.<\/p>\n

\"Pedro <\/p>\n

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing<\/p>\n

Foto di: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

Nei team Factory, Quartararo sulla Yamaha \u00e8 partito davanti ad Alex Rins<\/a> in tutte e dodici le gare; in KTM, il giovane Pedro Acosta<\/a> \u00e8 partito davanti a Brad Binder<\/a> in tutte e dodici le gare<\/strong>; e in Aprilia, Marco Bezzecchi<\/a> \u00e8 sempre partito davanti a Lorenzo Savadori<\/a> e Jorge Martin<\/a>, i due piloti che sono stati dall’altra parte del box.<\/p>\n

Nei team satellite, Alex M\u00e1rquez<\/a> \u00e8 sempre partito davanti al suo compagno di squadra esordiente Ferm\u00edn Aldeguer<\/a><\/strong>, anche nel GP di Francia, dove si \u00e8 qualificato quarto, appena dietro ad Alex (3\u00b0). Anche Johann Zarco<\/a>, in sella alla Honda LCR, si \u00e8 qualificato davanti al suo compagno di squadra Somkiat Chantra<\/a> in tutte e 12 le gare, e al suo sostituto quando non ha corso. Lo stesso vale per Jack Miller<\/a>, che \u00e8 sempre partito davanti a Miguel Oliveira<\/a><\/strong> o a chi ha sostituito il pilota portoghese quando si \u00e8 infortunato.<\/p>\n

Vi\u00f1ales batte Bastianini<\/p>\n

Tra gli altri, nel team Red Bull Tech3<\/a> il chiaro dominatore \u00e8 stato Maverick Vi\u00f1ales<\/a>, che si \u00e8 qualificato davanti a Enea Bastianini<\/a> in dieci occasioni negli undici Gran Premi a cui si \u00e8 qualificato<\/strong>. L’italiano \u00e8 riuscito a precedere sulla griglia di partenza solo a Silverstone, dove \u00e8 partito 17\u00b0, un solo posto davanti a Maverick (18\u00b0). A Brno, dove lo spagnolo era assente, Enea \u00e8 partito 11\u00b0, davanti al sostituto di Vi\u00f1ales, Pol Espargar\u00f3<\/a> (14\u00b0). Il bilancio \u00e8 quindi 10-2 a sfavore dell’italiano<\/strong>.<\/p>\n

\"Maverick <\/p>\n

Maverick Vi\u00f1ales ha sempre preceduto Enea Bastianini sulla griglia di partenza, tranne che a Silverstone.<\/p>\n

Foto di: Tech 3<\/p>\n

Anche nel VR46 Racing Team, Franco Morbidelli<\/a> domina nettamente, essendo partito otto volte davanti al suo compagno di squadra Fabio Di Giannantonio<\/a>. Diggia \u00e8 partito tre volte davanti a lui, oltre a Brno, dove Franky non ha corso per infortunio, quindi il bilancio sarebbe di 8-4. Identico a quello di Joan Mir<\/a> alla Honda. Il maiorchino \u00e8 partito otto volte sulla griglia di partenza davanti al suo vicino di box, che si trattasse di Luca Marini<\/a> o, durante il suo infortunio, di Aleix Espargar\u00f3<\/a> o Takaaki Nakagami<\/a><\/strong>.<\/p>\n

La coppia pi\u00f9 vicina \u00e8 quella del team Trackhouse, dato che nelle dieci volte in cui sono stati disponibili entrambi sono partiti davanti all’altro per cinque volte ciascuno.<\/strong> Tuttavia, Raul Fernandez<\/a> domina per 7-5, approfittando delle due assenze del pilota giapponese a Silverstone, dove si \u00e8 infortunato nelle FP1, e ad Aragon, dove \u00e8 stato dichiarato non idoneo a correre.<\/p>\n

Equilibrio nelle qualifiche tra i compagni di squadra:<\/strong><\/p>\n\n\n

Squadra<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Pilota<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Pilota<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Yamaha<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Fabio Quartararo (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Alex Rins (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Aprilia<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Marco Bezzecchi (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Lorenzo Savadori\/Jorge Martin (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

KTM <\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Pedro Acosta (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Brad Binder (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Gresini Racing<\/a><\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Alex M\u00e1rquez (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Ferm\u00edn Aldeguer (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

LCR Honda<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Johann Zarco (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Somkiat Chantra\/ Takaaki Nakagami (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Pramac Yamaha<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Jack Miller (12)<\/p>\n<\/td>\n\n

Miguel Oliveira\/Augusto Fernandez<\/a> (0)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

RB Tech3 KTM
<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Maverick Vi\u00f1ales (10)<\/p>\n<\/td>\n\n

Enea Bastianini (2)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Ducati Lenovo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Marc Marquez<\/a> (9)<\/p>\n<\/td>\n\n

Pecco Bagnaia (3)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

VR46 Racing Team<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Franco Morbidelli (8)<\/p>\n<\/td>\n\n

Fabio Di Giannantonio (4)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Honda HRC<\/a><\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Joan Mir (8)<\/p>\n<\/td>\n\n

Luca Marini\/Aleix Espargar\u00f3\/Takaaki Nakagami (4)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Trackhouse Aprilia<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Raul Fernandez (7)<\/p>\n<\/td>\n\n

Ai Ogura<\/a> (5)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

In questo articolo<\/p>\n

Diventa il primo a sapere le novit\u00e0 e iscriviti per ricevere notizie in tempo reale via e-mail su questi temi<\/p>\n

Iscriviti agli avvisi di notizie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dall’avvento e dallo sviluppo dell’aerodinamica e dei dispositivi di altezza dei prototipi nella MotoGP, partire il pi\u00f9 avanti…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16013,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[18917,3677,12534,8479,15548,2834,1834,16833,14874,18918,2360,12829,12234,6152,1537,90,89,16601,14766,14765,3109,3063,2835,3005,17511,18916,1783,1785,1784,1836,14872,1865,8478,10835,245,244,10833,12828,17510,1864,8480],"class_list":{"0":"post-16012","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-ai-ogura","9":"tag-alex-marquez","10":"tag-alex-rins","11":"tag-aprilia-racing-team","12":"tag-brad-binder","13":"tag-ducati-team","14":"tag-enea-bastianini","15":"tag-fabio-di-giannantonio","16":"tag-fabio-quartararo","17":"tag-fermin-aldeguer","18":"tag-francesco-bagnaia","19":"tag-franco-morbidelli","20":"tag-gresini-racing","21":"tag-honda-hrc","22":"tag-it","23":"tag-italia","24":"tag-italy","25":"tag-jack-miller","26":"tag-joan-mir","27":"tag-johann-zarco","28":"tag-jorge-martin","29":"tag-luca-marini","30":"tag-marc-marquez","31":"tag-marco-bezzecchi","32":"tag-maverick-viu00f1ales","33":"tag-miguel-oliveira","34":"tag-moto","35":"tag-motogp","36":"tag-motorcycle","37":"tag-pedro-acosta","38":"tag-pramac-racing","39":"tag-raul-fernandez","40":"tag-red-bull-ktm-factory-racing","41":"tag-somkiat-chantra","42":"tag-sport","43":"tag-sports","44":"tag-team-lcr","45":"tag-team-vr46","46":"tag-tech-3","47":"tag-trackhouse-racing-team","48":"tag-yamaha-factory-racing"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16012"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16012\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}