{"id":160562,"date":"2025-10-12T10:06:12","date_gmt":"2025-10-12T10:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/160562\/"},"modified":"2025-10-12T10:06:12","modified_gmt":"2025-10-12T10:06:12","slug":"meno-sedili-di-economy-piu-di-business-cosi-cambiano-gli-aerei-europei-e-americani-per-i-voli-intercontinentali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/160562\/","title":{"rendered":"Meno sedili di Economy, pi\u00f9 di Business: cos\u00ec cambiano gli aerei europei e americani per i voli intercontinentali"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Analisi del \u00abCorriere\u00bb. Sui voli Europa-Usa i sedili Business aumentano del 14%, la Premium economy del 124%. Calano del 9% quelli di Economy<\/p>\n

Quando United Airlines far\u00e0 volare nel 2026 il suo primo Boeing 787-9 con le nuove cabine<\/a>, batter\u00e0 un record negli Usa: il 45% dell\u2019aereo \u2014 il doppio rispetto alla situazione attuale \u2014 sar\u00e0 occupato dalle poltrone di Business e Premium economy (99 su un totale di 222), la parte pi\u00f9 redditizia per i vettori. Sfiorer\u00e0, di poco, il primato di British Airways che in alcuni dei suoi Boeing 777 vede quasi la met\u00e0 dei sedili nelle classi Prima, Business \u2014 che arrivano fino a met\u00e0 fusoliera \u2014 e Premium economy.\u00a0<\/p>\n

Biglietti da migliaia di euro<\/p>\n

I vettori statunitensi ed europei stanno trasformando la planimetria dei loro aerei di lungo raggio spostando il baricentro verso le classi pi\u00f9 redditizie: via alcuni sedili di Economy, ecco aggiungersi poltrone di Prima, Business e Premium economy. Ai fortunati che vi si siedono davanti \u2014 e che pagano anche 10-12 mila euro per il biglietto \u2014 spetta ogni tipo di lusso: caviale, champagne, maxi schermi ad altissima definizione, spazio sufficiente a trasformare la suite in una camera da letto, porte per garantire la privacy, pigiama e pantofole, cuffie con cancellazione del rumore.\u00a0
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La configurazione interna<\/p>\n

Il risultato? L\u2019analisi del Corriere sulla programmazione delle principali compagnie sui voli transatlantici (i pi\u00f9 remunerativi) \u2014 nel secondo trimestre del 2026 \u2014 mostra che le poltrone di Prima classe vedranno un aumento del 16% rispetto allo stesso trimestre del 2019 (pre-Covid), quelle di Business balzeranno del 14%, la Premium economy segner\u00e0 uno spettacolare +124%. In tutto questo l\u2019Economy si ridurr\u00e0 del 9%, pari a 17 sedili in meno, in media, per aereo, stando ai dati forniti dalla piattaforma specializzata Cirium.\u00a0<\/p>\n

Sulle rotte transatlantiche<\/p>\n

A trainare la trasformazione, in queste settimane, sono soprattutto le compagnie statunitensi United Airlines, Delta Air Lines e American Airlines. \u00c8, in realt\u00e0, un inseguimento dei rivali (e alleati) europei, che questo cambiamento l\u2019hanno avviato poco prima della pandemia. E continuano a farlo, come mostrano le iniziative pi\u00f9 recenti di Lufthansa, Swiss<\/a> e Air France<\/a>. Ecco perch\u00e9, nel 2\u00b0 trimestre 2026 (aprile-giugno), a bordo dei vettori europei il 29% dei posti a sedere \u00e8 nella sezione pi\u00f9 costosa e il 71% in Economy, mentre i velivoli statunitensi mostrano un peso delle classi Business e Premium economy del 22%.\u00a0<\/p>\n

L\u2019impatto sui conti<\/p>\n

\u00abNegli ultimi dieci anni la crescita dei ricavi derivanti dalle classi premium ha superato quella di Economy\u00bb, hanno scritto gli analisti di Deutsche Bank in una nota. E proprio per questo i vettori Usa spingono ancora di pi\u00f9, spendendo miliardi di dollari sul prodotto. I conti di Delta Air Lines<\/a> spiegano bene il motivo: nel 3\u00b0 trimestre 2025 (luglio-settembre), su circa 12 miliardi di dollari di ricavi dalla vendita dei biglietti, quasi la met\u00e0 \u00e8 stata realizzata grazie alle classi Business e Premium economy (che balza del 9% rispetto all\u2019estate 2024), mentre l\u2019Economy addirittura cala del 4% rispetto a un anno prima.\u00a0<\/p>\n

I posti sui velivoli<\/p>\n

Esaminando i vettori principali sulle rotte transatlantiche (Lufthansa, Swiss, Air France, Klm, British Airways, American, Delta, United) e utilizzando come parametri i velivoli a doppio corridoio e due motori (Airbus A330, A350, Boeing 767, 777 e 787) \u2014 per un migliore confronto, dal momento che Lufthansa utilizza anche gli Airbus A380 e Boeing 747 a due piani \u2014 emerge che i sedili in media sono passati da quasi 268 nel 2019 a 273 nel 2025, per scendere a meno di 271 nel 2026.\u00a0<\/p>\n

Le quattro classi<\/p>\n

Stando ai dati relativi al secondo trimestre 2026, rispetto al periodo pre-Covid la quota media dei posti in Economy \u00e8 scesa dal 79,6% al 72,4%, mentre Business e Premium economy hanno guadagnato terreno, attestandosi rispettivamente al 17,4% (era il 15,3% nel 2019) e all\u20198,9% (era il 4% nel 2019). La Prima classe resta una nicchia, sfruttata al momento soltanto da alcuni vettori europei, e rappresenta poco pi\u00f9 dell\u20191% dell\u2019offerta complessiva.\u00a0<\/p>\n

La ricerca di una migliore esperienza<\/p>\n

Le turbolenze macroeconomiche e geopolitiche non sembrano preoccupare le compagnie. Anzi, c\u2019\u00e8 in alcune la convinzione che i passeggeri \u2014 che negli ultimi anni ne hanno vissute di ogni, dalla pandemia all\u2019invasione dell\u2019Ucraina fino alla crisi in Medio Oriente \u2014 si stiano un po\u2019 \u00ababituando\u00bb a viaggiare durante i periodi complicati. Se poi si aggiunge la tendenza a prolungare i viaggi di lavoro per aggiungere giorni di svago, e la voglia dei neo-pensionati di girare il mondo ecco che le prenotazioni decollano.\u00a0<\/p>\n

\u00abC\u2019\u00e8 una forte domanda\u00bb<\/p>\n

\u00abForse c\u2019\u00e8 sempre stata pi\u00f9 domanda per le classi premium, ma non la stavamo soddisfacendo\u00bb, ha detto durante un\u2019intervista a Bloomberg l\u2019amministratore delegato di United Airlines, Scott Kirby. Ma con aerei sempre pi\u00f9 sbilanciati verso le classi pi\u00f9 costose non c\u2019\u00e8 il rischio che alla prima crisi economica seria nessuno compri pi\u00f9 le poltrone? \u00abQuello che vediamo \u00e8 che sempre pi\u00f9 clienti scelgono di passare alle classi premium\u00bb, ha detto di recente al Corriere, a margine di un evento, Dieter Vranckx, Chief commercial officer del gruppo Lufthansa. \u00abAl momento il trend ci sembra davvero solido\u00bb. Del resto il motto del ceo del colosso tedesco da qualche tempo \u00e8 uno solo:\u00a0\u00abPremium, premium, premium\u00bb.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

12 ottobre 2025<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Analisi del \u00abCorriere\u00bb. Sui voli Europa-Usa i sedili Business aumentano del 14%, la Premium economy…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":160563,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[4112,1005,178,6208,41895,99098,10419,14189,22140,20754,27959,5143,35450,11439,10420,2035,41898,177,99093,99094,3155,30235,99095,99099,99096,14191,1411,4864,4124,7714,728,22138,99100,99101,3761,2341,1906,18760,724,1727,2240,1537,90,89,99102,20751,99103,99104,793,3334,2051,42667,16002,1513,99092,1270,14204,3800,3748,5361,99097,410,15147,21788,8700],"class_list":{"0":"post-160562","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-aerei","9":"tag-aereo","10":"tag-affari","11":"tag-air","12":"tag-air-france","13":"tag-air-lines","14":"tag-airbus","15":"tag-airbus-boeing","16":"tag-airlines","17":"tag-airways","18":"tag-american","19":"tag-analisi","20":"tag-analisi-corriere","21":"tag-biglietti","22":"tag-boeing","23":"tag-british","24":"tag-british-airways","25":"tag-business","26":"tag-business-premium","27":"tag-business-premium-economy","28":"tag-classe","29":"tag-classi","30":"tag-classi-business","31":"tag-classi-business-premium","32":"tag-classi-premium","33":"tag-compagnie","34":"tag-conti","35":"tag-corriere","36":"tag-covid","37":"tag-crisi","38":"tag-dati","39":"tag-delta","40":"tag-delta-air","41":"tag-delta-air-lines","42":"tag-dollari","43":"tag-domanda","44":"tag-doppio","45":"tag-economy","46":"tag-euro","47":"tag-europei","48":"tag-france","49":"tag-it","50":"tag-italia","51":"tag-italy","52":"tag-lines","53":"tag-lufthansa","54":"tag-lufthansa-swiss","55":"tag-lufthansa-swiss-air","56":"tag-media","57":"tag-meta","58":"tag-migliore","59":"tag-poltrone","60":"tag-posti","61":"tag-premium","62":"tag-premium-economy","63":"tag-rispetto","64":"tag-sedili","65":"tag-statunitensi","66":"tag-trimestre","67":"tag-united","68":"tag-united-airlines","69":"tag-usa","70":"tag-velivoli","71":"tag-vettori","72":"tag-voli"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160562"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160562\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}