{"id":162056,"date":"2025-10-13T07:45:13","date_gmt":"2025-10-13T07:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162056\/"},"modified":"2025-10-13T07:45:13","modified_gmt":"2025-10-13T07:45:13","slug":"lancia-ypsilon-hf-le-nostre-recensioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162056\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon HF, le nostre recensioni"},"content":{"rendered":"

La Lancia Ypsilon HF<\/strong> \u00e8 stata presentata un anno fa come versione sportiva e ad alte prestazioni della nuova generazione della Ypsilon. Un lancio importante inserito nel piano di rinascita del marchio sotto Stellantis. La Ypsilon non era mai stata HF prima e questa sigla \u00e8 molto speciale: HF (High Fidelity)<\/strong> \u00e8 il marchio storico delle versioni sportive di Lancia (pensiamo alla Delta HF o alla Thema HF).<\/p>\n

Parallelamente, \u00e8 stata sviluppata la versione da competizione Rally4 HF<\/strong>\u00a0che quest’anno ha trionfato nel Campionato Italiano Assoluto Rally, riportando il brand ai vertici del motorsport nazionale.<\/p>\n

Ma com’\u00e8 guidare una Lancia Ypsilon HF nella vita quotidiana<\/strong>?<\/p>\n

Per questa prova ho coinvolto alcuni colleghi di Motor1, cos\u00ec da offrirvi una recensione completa, raccontata da pi\u00f9 punti di vista<\/strong>. Ci siamo divisi i temi principali: Francesco Stazi si \u00e8 occupato del design esterno, io degli interni, mentre Gianmarco Gori ha analizzato la guida su strada, i consumi e i tempi di ricarica.<\/p>\n

Lancia Ypsilon HF, com’\u00e8 fuori?<\/p>\n

La nuova Lancia Ypsilon cambia pelle<\/strong> e veste i panni sportivi senza perdere l\u2019eleganza. Piattaforma CMP, batteria da 54 kWh (51 utili), ma soprattutto dettagli che fanno la differenza: deflettori laterali, estrattore posteriore, logo con elefantino rosso. Pi\u00f9 larga di 3 cm (per via dei passaruota allargati) assetto ribassato di 2 e gomme Michelin Pilot Cup 2 da 18\u2019\u2019. Il frontale resta fedele al Pu.Ra, con fari bassi e richiami Stratos. Tre le livree: nero, arancio e bianco, quest\u2019ultima con un tocco di Martini Racing.<\/p>\n

Le dimensioni sono sono compatte il giusto<\/strong> e trovano la quadra fra l’impiego urbano come una classica auto da tutti i giorni e il giusto “passo” per divertirsi nel misto un po’ pi\u00f9 stretto. Certo l’altezza da terra e l’accesso in abitacolo non la rendono proprio un’auto da “saliscendi” frequenti, ma \u00e8 il piccolo prezzo da pagare per guidare una “hot-hatch” da famiglie<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Giudizio personale: design azzeccato e accattivante. A parte qualche appendice puramente estetica ma anche funzionale all’impiego pi\u00f9 sportivo. Ovvio che il paragone<\/strong> con la Delta \u00e8 impietoso oltre che inopportuno. Sono due auto che appartengono a epoche, ma sopratutto a progetti, molto differenti. Tuttavia nel contesto di oggi la Ypsilon HF la vedo come una sportiva centrata sul suo ruolo anche dal punto di vista estetico… Mi \u00e8 piaciuta.\u00a0<\/p>\n

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\nLancia Ypsilon HF, com’\u00e8 dentro?<\/p>\n

Gli interni della Lancia Ypsilon HF sono diversi da quelli della versione standard per l\u2019impostazione sportiva, ma mantengono alcune scelte orientate al comfort. I sedili anteriori in tessuto tecnico Econyl<\/strong>, con lavorazione laser ispirata alla Delta Evoluzione<\/a>, sono ben disegnati e il contenimento laterale \u00e8 discreto. Inizialmente l’imbottitura sembra troppo morbida per una sportiva da 280 CV, per\u00f2 nell\u2019uso quotidiano si dimostra confortevole e capace di assorbire bene le imperfezioni della strada cittadina, soprattutto considerando l’assetto.<\/p>\n

Il volante, rivestito in pelle traforata, offre una buona presa, ma penso che al tatto le plastiche su porte, tunnel centrale e plancia sarebbero migliorabili. Il tavolino tondo<\/strong>, che \u00e8 un elemento distintivo delle nuove Ypsilon<\/a>, inizialmente lascia perplessi, ma usandolo si dimostra comodo e funzionale.<\/p>\n

Dal punto di vista ergonomico, la disposizione dei comandi sul volante<\/strong> \u00e8 efficace. Anche quelli vocali, ad esempio usando Apple CarPlay, funzionano bene (un po’ meno con l’assistente Lancia: Sala). Il sistema infotainment, con grafica dedicata alla HF, \u00e8 intuitivo e i tasti fisici per le funzioni rapide, come il climatizzatore, aiutano a gestire tutto meglio. L’impostazione ricorda quella a “pianoforte” dei tasti Peugeot e mi sarebbero piaciuti di pi\u00f9 in alluminio<\/strong>, come i pedali.<\/p>\n

Un dettaglio interessante \u00e8 la cerniera lampo<\/strong> che nasconde gli attacchi Isofix<\/strong> nei sedili posteriori: una soluzione semplice, che si trova anche su altri modelli nell’orbita di Stellantis (ad esempio sulla Peugeot 208<\/a>) e che trovo molto intelligente perch\u00e9 aiuta a mantenere ordinato l’abitacolo.<\/p>\n

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Lancia Ypsilon HF, la cerniera lampo nasconde gli attacchi Isofix<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Lo spazio a bordo \u00e8 buono per il segmento. Nei sedili posteriori si viaggia abbastanza comodi, con sufficiente spazio per gambe e testa. Il tunnel centrale \u00e8 un po’ ingombrante, ma in linea con quanto ci si aspetta da una piattaforma multi-energia come la CMP. Il bagagliaio<\/strong> ha una capacit\u00e0 di 352 litri<\/strong> in configurazione standard, che salgono a 1.163 litri<\/strong> con i sedili posteriori abbattuti (ripartizione 40:60).<\/p>\n

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\n Fonte: Motor1 Italy <\/p>\n

Lancia Ypsilon HF, come va e quanto consuma?<\/p>\n

Ma veniamo al dunque e cerchiamo subito di dare una risposta alla domanda: ma quindi, questa Ypsilon, \u00e8 degna del nome che porta? Tirare in ballo il celebre logo HF – abbinato tra l’altro a un Elefantino Rosso “per non dimenticare” – \u00e8 stato infatti decisamente ambizioso da parte della Casa, soprattutto su un’auto elettrica, ma la risposta definitiva \u00e8 s\u00ec, se lo merita.<\/p>\n

Questo, ovviamente, non solo per il motore da 280 CV che a dirla tutta non lascia tutti a bocca aperta durante le accelerazioni pi\u00f9 decise, bens\u00ec per la grande messa a punto che \u00e8 stata fatta dagli ingegneri sul circuito di Balocco per quanto riguarda sospensioni, angoli e l’adattamento del differenziale anteriore Torsen.<\/p>\n

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Lancia Ypsilon HF, le nostre recensioni<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Le curve sono il principale terreno di gioco di questa piccola hot hatch moderna, con un telaio decisamente irrigidito rispetto alla versione normale, un assetto raso terra e sospensioni dall’escursione ridotta all’osso. Il risultato \u00e8 una piccola auto che in curva resta sempre incollata all’asfalto e che chiude le curve sfidando le leggi della fisica, tutto questo almeno finch\u00e9 non si scarica la batteria.<\/p>\n

Se dobbiamo trovarle un difetto, infatti, la batteria da 54 kWh (51 netti) risulta essere fin troppo ridotta per poter dare libero sfogo a tutta la potenza a disposizione, una questione che – a meno di programmarsi minuziosamente la gita fuori porta – non permette di divertirsi “senza pensieri”. Complice di questo sono anche i consumi, che durante la nostra prova mista si sono fermati a 19,1 kWh\/100 km: un po’ elevati.<\/p>\n

E per quanto riguarda il differenziale Torsen? Lavora bene, anche quando gli si chiede quel qualcosa in pi\u00f9, gestendo al meglio l’enorme coppia istantanea (per il segmento) di 345 Nm.<\/p>\n

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Lancia Ypsilon HF, le nostre recensioni<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Per approfondire vi consigliamo la nostra video prova tra le curve di Balocco<\/a>.<\/p>\n

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La Lancia Ypsilon HF nella nostra prova su strada<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Lancia Ypsilon HF, le nostre opinioni in sintesi<\/p>\n\nTester<\/td>\nCosa mi \u00e8 piaciuto di pi\u00f9<\/td>\nCosa migliorerei<\/td>\n<\/tr>\n\nFrancesco Stazi<\/td>\nDesign dei dettagli sportivi non solo puramente estetici.<\/td>\nUn po’ di carbonio a posto della plastica.<\/td>\n<\/tr>\n\nEleonora Lilli<\/td>\nLa zip che nasconde gli attacchi Isofix nei sedili posteriori.<\/td>\nLa qualit\u00e0 delle plastiche su porte, tunnel e plancia.<\/td>\n<\/tr>\n\nGianmarco Gori<\/td>\nLa cura nella scelta degli angoli e nella taratura delle sospensioni, rigidissime.<\/td>\nLa grandezza della batteria, fondamentale per potersi divertire senza pensieri.<\/td>\n<\/tr>\n

Lancia Ypsilon HF, la nostra video recensione
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