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<\/p>\nLa Ferrari manda a Spa-Francorchamps le due SF-25 dotate della nuova sospensione posteriore. La Scuderia ha lavorato con cura alla preparazione della gara belga dove, finalmente, si vedr\u00e0 in azione il pacchetto di aggiornamento tecnico completo.\u00a0<\/p>\n
Al fondo, che ha debuttato in Austria, si aggiunge ora anche l\u2019attesa sospensione di cui tanto si \u00e8 parlato. Sull\u2019impegnativo tracciato nei boschi delle Ardenne capiremo quale sar\u00e0 il potenziale della rossa che dovr\u00e0 affrontare la seconda parte della stagione, mentre lo staff tecnico diretto da Loic Serra si dedicher\u00e0 a tempo pieno alla 678, la monoposto del prossimo anno.\u00a0<\/p>\n
Il GP del Belgio propone il weekend con il format della gara Sprint, per cui la prima uscita della SF-25 in versione \u201cdefinitiva\u201d arriva in un appuntamento complicato, certo non ideale per valutare nuove soluzioni, visto che il format propone una sola sessione di prove libere prima della qualifica Sprint del venerd\u00ec pomeriggio e la garetta di sabato.\u00a0<\/p>\n
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Lewis Hamilton, esce dai box durante il filming day al Mugello<\/p>\n
Foto di: Motorsport.com<\/p>\n
I ripetuti test al banco dinamico hanno sancito un guadagno di circa un decimo della nuova sospensione associata al fondo, mentre i piloti nel Filming Day del Mugello del 17 luglio non hanno tratto grandi differenze di comportamento nei 100 km percorsi da ciascuno sulla ondulata pista del Cavallino.\u00a0<\/p>\n
Qualcuno, sbagliando, ha letto una bocciatura del pacchetto: in realt\u00e0 le condizioni del Filming Day erano ideali solo per raccogliere in pista i dati di confronto rispetto alla SF-25 standard e confrontare i numeri per verificare se il principale difetto, per cui la sospensione \u00e8 stata pensata, sia stato corretto. Charles Leclerc e Lewis Hamilton si sono trovati una macchina con gomme demo, deliberata con un assetto fisso (non si possono fare regolazioni per regolamento) che non andava incontro alle esigenze n\u00e9 di uno, n\u00e9 dell\u2019altro. \u00a0<\/p>\n
![\"Charles](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/charles-leclerc-ferrari.jpg\")
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Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Glenn Dunbar \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
La risposta che i tecnici del Cavallino cercavano era come il retrotreno si comportava in staccata con le novit\u00e0: la telemetria avrebbe confermato un miglioramento della rossa nel suo momento pi\u00f9 critico, con una rossa che tende ad alzare di meno il posteriore in staccata, evitando le repentine e improvvise perdite di carico aerodinamico dannose non solo a trovare un buon inserimento in curva, ma anche ad aprire la fatidica finestra di funzionamento delle gomme.\u00a0<\/p>\n
La maggiore stabilit\u00e0 si sarebbe cercata anche nelle due Arrabbiate, vale a dire i curvoni veloci dove emergevano in modo evidente le criticit\u00e0 della SF-25: i piloti non hanno sentito grandi differenze di comportamento, mentre i numeri hanno indicato delle positivit\u00e0 sulle quali a Maranello hanno poi svolto un lavoro di sviluppo al simulatore.\u00a0<\/p>\n
La Ferrari, infatti, avrebbe sbloccato del potenziale che la rossa aveva in pancia ma che emergeva solo in certe particolari condizioni: in Belgio il format Sprint rende l\u2019approccio delle modifiche pi\u00f9 complicato, ma non dovremmo sorprenderci se vedremo \u201ccrescere\u201d la rossa. La riapertura del parco chiuso dopo la garetta del sabato sar\u00e0 una grande occasione per calibrare il setup della macchina dopo l\u2019esperienza della qualifica del venerd\u00ec e la\u00a0corsa\u00a0di 100 km. I piloti avranno l\u2019opportunit\u00e0 di\u00a0capire in quale strada andare con la messa a punto per trovare anche quel vantaggio cronometrico che la soluzione dovrebbe garantire.\u00a0<\/p>\n
L\u2019aspettativa, con una monoposto meno estrema, \u00e8 di dare maggiore fiducia a Charles e Lewis nel giro secco con regolazioni meno estreme di quelle usate fino a oggi che hanno portato il monegasco a commettere degli errori per andare alla ricerca di un limite che non perdona quando viene superato. \u00a0<\/p>\n
E anche in gara le variazioni di carico, specie con il pieno di benzina, dovrebbero scatenare meno reazioni imprevedibili, consentendo una guida pi\u00f9 lineare e pulita, senza troppe correzioni. Il tutto magari non si traduce subito in un grande vantaggio prestazionale, ma c\u2019\u00e8 la convinzione che Hamilton e Leclerc possano trovare una maggiore fiducia nella SF-25, potendo poi azzardare altezze da terra pi\u00f9 radenti il suolo, e ritrovare parte di quella downforce che \u00e8 sempre mancata alla rossa.\u00a0<\/p>\n
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