{"id":162447,"date":"2025-10-13T12:16:10","date_gmt":"2025-10-13T12:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162447\/"},"modified":"2025-10-13T12:16:10","modified_gmt":"2025-10-13T12:16:10","slug":"addio-alla-volvo-v90-la-fine-della-station-wagon-che-ha-fatto-la-storia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162447\/","title":{"rendered":"Addio alla Volvo V90, la fine della station wagon che ha fatto la storia"},"content":{"rendered":"

L\u2019ultima Volvo V90<\/strong> uscita dalla linea di montaggio non verr\u00e0 mai guidata. Rester\u00e0 custodita all\u2019interno della collezione storica del marchio, a G\u00f6teborg, come pezzo simbolico di un\u2019eredit\u00e0 che non esiste pi\u00f9. \u00c8 nera, ibrida plug-in, e rappresenta la sintesi finale di un\u2019idea di automobile nata decenni fa, ai tempi della Duett, e cresciuta con modelli che hanno segnato un\u2019epoca: le 240, le 740, le 940, fino alle moderne V70 e V90.\n<\/p>\n

Fine di produzione<\/p>\n

Costruite attorno a una promessa semplice di spazio e affidabilit\u00e0, con una nota di sobriet\u00e0 che non guasta, le SW soddisfacevano in modo silenzioso e rassicurante l\u2019esigenza di coprire migliaia di chilometri<\/strong>, carichi di bagagli, strumenti da lavoro e, perch\u00e9 no, figli. Le Volvo station wagon, per almeno cinquant\u2019anni, hanno fatto brillare gli occhi a un pubblico affamato di concretezza, tanto nei Paesi scandinavi quanto fuori, in Germania, in Francia, in Italia. Insomma, ovunque ci fosse una cultura dell\u2019automobile pratica.<\/p>\n

Ma quell\u2019epoca \u00e8 terminata. I numeri testimoniano senza appello il declino delle wagon a livello globale, perfino in Europa, dove una volta dominavano: i SUV hanno preso il sopravvento e Volvo, come tutti i grandi costruttori, ha seguito la corrente. Le XC60<\/a> e XC90<\/a> sono ormai le colonne portanti della gamma, mentre le station sono finite ai margini, mantenute a listino quasi per inerzia o per affetto, fino alla decisione di spegnere definitivamente le linee<\/strong> della V90 entro il 2025<\/strong>.<\/p>\n

In concomitanza ai gusti del pubblico, pure la strategia del brand \u00e8 cambiata. Volvo mira a diventare un costruttore 100% elettrico entro il 2030 e, per tener fede all\u2019annuncio, aumenta le risorse su modelli quali la EX90 e la pi\u00f9 compatta EX30<\/a>. Tuttavia, i piani rischiano di essere frenati dagli ostacolo incontrati lungo il sentiero, dai costi di produzione elevati ai problemi tecnici, impattanti sui tempi di sviluppo. Inoltre, l\u2019aggressiva concorrenza cinese mette un freno alla domanda, ancora timida, e in un territorio instabile ogni passo va ricalibrato in corsa.<\/p>\n

Smentite le voci di ritorno<\/p>\n

Qualcuno, nei mesi scorsi, aveva ipotizzato un possibile ritorno della V90 in chiave full electric, magari con una silhouette rinnovata e una base meccanica condivisa con la futura ES90. Ma la realt\u00e0 ha gi\u00e0 chiuso quella porta: oggi non ci sono piani ufficiali e la priorit\u00e0 resta portare in commercio Sport Utility elettrici proficui nei margini.<\/p>\n

Nel frattempo, in Cina continua la produzione della berlina S90<\/strong>, che ha ancora richiesta, mentre la futura ES90<\/strong>, progettata per essere la nuova ammiraglia elettrica del gruppo, ne prender\u00e0 gradualmente il posto. Un tentativo di restare in alto, in un contesto sempre pi\u00f9 dominato dai crossover e dalle architetture condivise con Geely. Anche la ricomparsa dell\u2019XC70, in versione adattata da un modello cinese, racconta quanto sia ormai centrale il ruolo della Casa madre.<\/p>\n

E la V60? Resiste, con vendite marginali, perci\u00f2 \u00e8 probabile che venga dismessa a breve: allora si eclisser\u00e0 una tradizione di wagon Volvo funzionali ed esteticamente discrete. La fine della V90 decreta la fine di un approccio, quello in cui l\u2019automobile era una risorsa intelligente, non un simbolo da ostentare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019ultima Volvo V90 uscita dalla linea di montaggio non verr\u00e0 mai guidata. Rester\u00e0 custodita all\u2019interno della collezione storica…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":162448,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,177,1537,90,89,26432,6732],"class_list":{"0":"post-162447","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-station-wagon","15":"tag-volvo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162447"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162447\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}