{"id":162781,"date":"2025-10-13T16:06:22","date_gmt":"2025-10-13T16:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162781\/"},"modified":"2025-10-13T16:06:22","modified_gmt":"2025-10-13T16:06:22","slug":"scontro-fia-piloti-sulla-maglia-refrigerante-ma-e-una-battaglia-gia-persa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/162781\/","title":{"rendered":"Scontro FIA-piloti sulla maglia refrigerante, ma \u00e8 una battaglia gi\u00e0 persa?"},"content":{"rendered":"

Singapore ha scritto un inedito capitolo della Formula 1: per la prima volta la FIA ha diramato un\u2019allerta per le temperature estreme, obbligando i piloti a indossare la maglia refrigerante in gara, sulla scorta delle previsioni meteo del gioved\u00ec. Una misura senza precedenti che ha diviso il paddock, generando opinioni discordanti tra i piloti.<\/p>\n

Essendo il primo anno di introduzione di questa tecnologia in F1, la FIA ha scelto di non renderne obbligatorio l\u2019utilizzo, neppure in caso di allarme, purch\u00e9 venga installata zavorra aggiuntiva per compensare il peso extra. Tuttavia,\u00a0il piano prevedeva di rendere obbligatorio l\u2019utilizzo del sistema a partire dal 2026, evitando che si potessero ripetere scenari estremi come quello del GP del Qatar 2023.<\/p>\n

Non tutti i piloti condividono per\u00f2 la linea della Federazione. C’\u00e8 chi \u00e8 entusiasta del sistema e lo usa gi\u00e0 da tempo e chi, invece, non vuole renderlo obbligatorio. “Penso che debba restare una scelta: montarla o meno. Per questa stagione \u00e8 cos\u00ec, ma dal prossimo anno sar\u00e0 obbligatoria e non sono d\u2019accordo, \u00e8 ridicolo. Alla fine si tratta della tua stessa sicurezza, non dovrebbero renderla obbligatoria”, ha dichiarato Max Verstappen a Singapore.<\/p>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico Hulkenberg, Sauber<\/p>\n

Foto di: Lars Baron – Motorsport Images<\/p>\n

Tra i team la durata e l’efficacia del sistema \u00e8 diversa<\/p>\n

Ma perch\u00e9 c\u2019\u00e8 ancora diffidenza da parte di alcuni piloti mentre altri ne intravendo un grande potenziale? I motivi sono molteplici, come spesso accade con l\u2019introduzione di un nuovo sistema che porta con s\u00e9 vantaggi e criticit\u00e0. Per comprenderne le ragioni occorre analizzare cosa, al momento, non funzioni. Sebbene soluzioni simili siano gi\u00e0 adottate in altre categorie, la versione pensata per la F1 \u00e8 molto pi\u00f9 complessa e ambiziosa.\u00a0<\/p>\n

Lo spazio estremamente ridotto di una F1 ha costretto i team a ridisegnare alcune componenti per integrare il sistema, con soluzioni diverse da squadra a squadra, dato che ogni vettura presenta caratteristiche uniche e, tra l’altro, gi\u00e0 definite nel momento in cui si \u00e8 resa obbligatoria la veste per il 2025.\u00a0Tutto ci\u00f2 ha geneato inevitabili variazioni nella durata e nell\u2019efficacia del raffreddamento da team a team.<\/p>\n

Alcune squadre hanno collaborato da subito con l\u2019azienda che ha sviluppato il sistema, studiando soluzioni ad hoc, mentre altre lo hanno trattato come un aspetto secondario, accumulando ritardi. Come ha sottolineato Carlos Sainz<\/a>, per\u00f2, dai primi prototipi alle versioni attuali si \u00e8 visto un netto passo avanti, segnale dell’ampio margine di sviluppo.<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto di: Clive Rose \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

Gi\u00e0 dalla prossima stagione il sistema subir\u00e0 modifiche sostanziali: sar\u00e0 integrato in modo diverso nel telaio, eliminando ad esempio la batteria esterna e collegandosi direttamente all\u2019impianto elettrico della monoposto. Una soluzione pensata per ridurre i rischi di malfunzionamento e aumentare l\u2019affidabilit\u00e0, affrontando uno dei dubbi sollevati dai piloti.<\/p>\n

Il problema del comfort e le possibili soluzioni<\/p>\n

Infatti, quando il liquido che scorre nella maglia smette di essere refrigerato, la temperatura interna inizia a salire e ci\u00f2 che dovrebbe garantire acqua fresca finisce per diventare tiepida, se non addirittura calda, con l\u2019effetto opposto a quello desiderato. \u00c8 naturale, dunque, che nelle prime fasi di sviluppo alcuni piloti abbiano espresso pareri negativi su un sistema che, se non funzionante, pu\u00f2 trasformarsi in un fastidio.<\/p>\n

Un ulteriore tema \u00e8 quello del comfort. La natura stessa del sistema, circa 50 metri di sottili tubicini che trasportano il liquido refrigerato da un box dedicato all\u2019interno di una veste su misura attorno al torso, comporta inevitabilmente un certo ingombro. Questo pu\u00f2 tradursi in fastidi, soprattutto nelle curve ad alta velocit\u00e0, quando il corpo del pilota preme contro il sedile e, di conseguenza, sui fianchi.<\/p>\n

\"Chillout <\/p>\n

Chillout Motorsports ha sviluppato un prototipo con i tubi anche sui pantaloncini: non sar\u00e0 la soluzione che vedremo in F1, ma d\u00e0 un’idea di come potrebbe evolversi il sistema in futuro.<\/p>\n

Sulla base dell’indicazione dei piloti, \u00e8 gi\u00e0 stato spostato il connettore che fa da raccordo tra i tubi sulla maglia e quelli che arrivano alla scatola dove viene raffreddato il liquido, in quanto creava spessore. Al fine di migliorarne il comfort,\u00a0la FIA e i team stanno lavorando con i partner per sviluppare soluzioni alternative.\u00a0<\/p>\n

Ad esempio, come raccontato a maggio,<\/a> l\u2019azienda che sviluppa il sistema sta valutando di estendere il sottotuta refrigerante anche alle gambe del pilota, riducendo al tempo stesso i tubicini nelle aree pi\u00f9 sensibili che possono provocare dolore. L\u2019obiettivo \u00e8 arrivare a una soluzione sempre pi\u00f9 personalizzata, adattata alle esigenze di ciascun pilota e dei rispettivi team.<\/p>\n

Si tratta di una battaglia gi\u00e0 persa?<\/p>\n

Al di l\u00e0 degli aspetti tecnici, alcuni piloti, tra cui Max Verstappen e Lewis Hamilton, che gi\u00e0 lo scorso anno aveva espresso perplessit\u00e0, hanno ribadito la volont\u00e0 di mantenere il sistema facoltativo e non obbligatorio. La questione \u00e8 stata discussa anche nel briefing dei piloti a Singapore, dove le opinioni sono risultate nettamente divise.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

La FIA ha precisato di non aver ancora assunto una posizione definitiva e di mantenere aperto il dialogo con i piloti, pur continuando a valutare l\u2019ipotesi di rendere il sistema obbligatorio gi\u00e0 dal 2026. Resta da capire se si tratti di una battaglia gi\u00e0 segnata: dopo le critiche seguite al GP del Qatar 2023, la Federazione si \u00e8 infatti attivata con urgenza per individuare una soluzione concreta, investendo risorse e analizzando diverse opzioni.<\/p>\n

La certezza, per la Federazione, \u00e8 che nei prossimi mesi il lavoro di sviluppo proseguir\u00e0: team e azienda fornitrice continueranno a perfezionare il sistema, puntando a migliorarne comfort e durata. Non a caso si tratta di un progetto open source, che consente alle squadre di confrontarsi e attingere alle soluzioni dei rivali. Qui il beneficio non riguarda la prestazione pura, ma la sicurezza del pilota.<\/p>\n

\u00c8 comprensibile che la FIA voglia garantire la sicurezza dei piloti e, al tempo stesso, tutelarsi da nuove critiche, evitando il ripetersi di episodi come quelli del Qatar 2023, quando il caldo estremo mise a dura prova la resistenza fisica della griglia. La Federazione ha investito risorse per trovare soluzioni concrete e non intende correre il rischio di finire di nuovo nel mirino della critica.\u00a0<\/p>\n

Quando si tratta di sicurezza, l’organo di governo non ha esitato in passato a superare le resistenze dei piloti, imponendo soluzioni che hanno contribuito a migliorare e rendere pi\u00f9 sicuro lo sport. Anche in questo caso il sistema necessita sicuramente ancora di progressi, sia in termini di comfort che di efficacia, ma la direzione intrapresa dalla FIA appare tracciata per il futuro.\u00a0<\/p>\n

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– Il team di Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Singapore ha scritto un inedito capitolo della Formula 1: per la prima volta la FIA ha diramato un\u2019allerta…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":162782,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,100312,683,1771,89592,1537,90,89,100313,89593,245,244],"class_list":{"0":"post-162781","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-f1-scontro-fia-piloti-sulla-maglia-refrigerante","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-gp-di-singapore","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-ma-u00e8-una-battaglia-giu00e0-persa","17":"tag-singapore-marina-bay-street-circuit","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}